一种发动机的电动油泵供能系统技术方案

本申请涉及一种发动机的电动油泵供能系统，涉及车辆节能技术领域。其包括第一供能模块、第二供能模块及控制模块，第一供能模块包括第一供能组件和第一开关K1，第二供能模块包括第二供能组件和第二开关K2，第一供能组件包括第一支路和第二支路，第一支路上设有电池供能单元和第三开关K3，第二支路上设有热电转化供能单元和第四开关K4，控制模块用于监测油泵模块、电池供能单元和热电转化供能单元的运行参数，并通过调节所述第一开关K1、第二开关K2、第三开关K3和第四开关K4的开闭实现对各个模块之间的能量分配及管理。本申请提供的电动油泵供能系统解决了在给发动机的电动油泵供电的过程中整车油耗过大、能源利用不充分的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机的电动油泵供能系统
本申请涉及车辆节能
，特别涉及一种发动机的电动油泵供能系统。
技术介绍
当前，公众对于环境的保护越来越重视，对于汽车排放的要求越来越严格，从能源安全角度来看，目前汽车用石油消费已经占到了石油消费总量的六成，因此不管是乘用车还是商用车，生产更节油的电动化汽车成了未来的必然选择。相关技术中，一部分整车和发动机的一些附件需要消耗发动机曲轴功维持运转，若重卡发动机机油泵完全由曲轴通过凸轮来带动，那么13L的柴油发动机的机油泵运转消耗的曲轴功约为1.2千瓦；另一部分整车和发动机的附件被电动化，附件电动化后则是消耗电能维持运转，从而较好的降低了曲轴的负荷，达成节约油耗的效果，其中，这里电能的提供者可以是电池，也可以是车载交流发电机。但是，若是利用电池提供电能则需要大容量蓄电池，且还需另外对其进行充电，充电时间长；若利用车载交流发电机提供电能，则依然需要通过油耗来发电，达不到节油环保的效果。
技术实现思路
本申请实施例提供一种发动机的电动油泵供能系统，以解决相关技术中在给发动机的电动油泵供电的过程中整车油耗过大、能源利用不充分的问题。第一方面，提供了一种发动机的电动油泵供能系统，其包括：两个并联的第一供能模块和第二供能模块，所述第一供能模块包括第一供能组件和第一开关K1，所述第二供能模块包括第二供能组件和第二开关K2，所述第一供能模块和第二供能模块均用于对所述油泵模块供电，其中，所述第一供能组件包括：-第一支路，所述第一支路上设有电池供能单元和第三开关K3，所述电池供能单元用于对所述油泵模块供电；-第二支路，所述第二支路上设有热电转化供能单元和第四开关K4，所述热电转化供能单元用于分别对所述油泵模块和电池供能单元供电；控制模块，其用于监测所述油泵模块、电池供能单元和热电转化供能单元的运行参数，并根据该运行参数分别调节所述第一开关K1、第二开关K2、第三开关K3和第四开关K4的开闭。一些实施例中，若所述控制模块监测到所述热电转化供能单元的输出电压不小于预设电压，所述热电转化供能单元的发电功率P2不大于所述油泵模块的需求功率P1，且所述电池供能单元的SOC值不小于预设电量时，则所述控制模块用于闭合所述第一开关K1、第二开关K2和第三开关K3，并开启所述第四开关K4，以使所述热电转化供能单元和电池供能单元同时对所述油泵模块供电。一些实施例中，若所述控制模块监测到所述热电转化供能单元的输出电压不小于所述预设电压，所述热电转化供能单元的发电功率P2不大于所述油泵模块的需求功率P1，且所述电池供能单元的SOC值小于所述预设电量时，则所述控制模块用于闭合所述第二开关K2、第三开关K3和第四开关K4，并开启所述第一开关K1，以使所述热电转化供能单元对所述电池供能单元充电，所述第二供能模块用于对所述油泵模块供电。一些实施例中，若所述控制模块监测到所述热电转化供能单元的输出电压不小于所述预设电压，且所述热电转化供能单元的发电功率P2大于所述油泵模块的需求功率P1时，则所述控制模块用于闭合所述第一开关K1、第二开关K2和第三开关K3，并开启所述第四开关K4，以使所述热电转化供能单元用于对所述油泵模块供电并同时对所述电池供能单元充电。一些实施例中，若所述控制模块监测到所述热电转化供能单元的输出电压小于所述预设电压，且所述电池供能单元的SOC值不小于预设电量时，则所述控制模块用于闭合所述第一开关K1和第二开关K2，并开启所述第三开关K3和第四开关K4，以使所述电池供能单元用于对所述油泵模块供电。一些实施例中，若所述控制模块监测到所述热电转化供能单元的输出电压小于所述预设电压，且所述电池供能单元的SOC值小于预设电量时，则所述控制模块用于闭合所述第四开关K4，并开启所述第一开关K1、第二开关K2和第三开关K3，以使所述第二供能组件用于对所述油泵模块供电。一些实施例中，所述电池供能单元包括含有多个电池的电池组，所述热电转化供能单元包括用于将所述发动机产生的尾气的热能转化为电能的热电发电机，所述第二供能组件包括一台交流发电机。一些实施例中，所述热电转化供能单元还包括与所述热电发电机相连的DC/DC转换器，当所述热电发电机的输出电压不小于所述预设电压时，则所述DC/DC转换器用于将所述热电发电机的输出电压调节为稳定电压后向对应的模块输出。一些实施例中，所述第二供能组件还包括与所述交流发电机相连的ACDC转换器，所述ACDC转换器用于将所述交流发电机产生的交流电转化为直流电后向对应的模块输出。一些实施例中，所述预设电压为48V，所述预设电量为所述电池供能单元的SOC值的30％。本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：本申请实施例提供了一种发动机的电动油泵供能系统，由于此系统包括两个并联的第一供能模块和第二供能模块，第一供能组件又包括相互并联的第一支路和第二支路，第一支路上设有电池供能单元，第二支路上设有热电转化供能单元，而控制模块用于分别监测油泵模块、电池供能单元和热电转化供能单元的运行参数，并根据该运行参数分别调节第一开关K1、第二开关K2、第三开关K3和第四开关K4的开闭，以实现对各个模块之间的能量优化分配及管理。因此，合理的系统架构和能量管理策略，克服了热电发电机启动慢、非线性电输出的缺点，合理利用车载交流发电机及蓄电池作为补充，辅助热电发电机为电动油泵供电，达成整车节油效果，解决了相关技术中在给发动机的电动油泵供电的过程中整车油耗过大、能源利用不充分的问题。另外，本系统能够以模块化形式加装在燃油车或混动车型上，对车型本体结构改动不大，且电能来源无需电机进行制动能回收，无需大容量蓄电池。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本申请实施例提供的发动机的电动油泵供能系统的示意图。具体实施方式为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。本申请实施例提供了一种发动机的电动油泵供能系统，其能解决以解决相关技术中在给发动机的电动油泵供电的过程中整车油耗过大、能源利用不充分的问题。图1是电动油泵供能系统的示意图，本系统包括两个并联的第一供能模块和第二供能模块，其中，第一供能模块包括第一供能组件和第一开关K1，第二供能模块包括第二供能组件和第二开关K2，第一供能模块和第二供能模块均用于对油泵模块供电。具体的，第一供能组件包括第一支路和第二支路，第一支路上设有电池供能本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机的电动油泵供能系统，其特征在于，其包括：/n两个并联的第一供能模块和第二供能模块，所述第一供能模块包括第一供能组件和第一开关K1，所述第二供能模块包括第二供能组件和第二开关K2，所述第一供能模块和第二供能模块均用于对所述油泵模块供电，其中，所述第一供能组件包括：/n-第一支路，所述第一支路上设有电池供能单元和第三开关K3，所述电池供能单元用于对所述油泵模块供电；/n-第二支路，所述第二支路上设有热电转化供能单元和第四开关K4，所述热电转化供能单元用于分别对所述油泵模块和电池供能单元供电；/n控制模块，其用于监测所述油泵模块、电池供能单元和热电转化供能单元的运行参数，并根据该运行参数分别调节所述第一开关K1、第二开关K2、第三开关K3和第四开关K4的开闭。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机的电动油泵供能系统，其特征在于，其包括：
两个并联的第一供能模块和第二供能模块，所述第一供能模块包括第一供能组件和第一开关K1，所述第二供能模块包括第二供能组件和第二开关K2，所述第一供能模块和第二供能模块均用于对所述油泵模块供电，其中，所述第一供能组件包括：
-第一支路，所述第一支路上设有电池供能单元和第三开关K3，所述电池供能单元用于对所述油泵模块供电；
-第二支路，所述第二支路上设有热电转化供能单元和第四开关K4，所述热电转化供能单元用于分别对所述油泵模块和电池供能单元供电；
控制模块，其用于监测所述油泵模块、电池供能单元和热电转化供能单元的运行参数，并根据该运行参数分别调节所述第一开关K1、第二开关K2、第三开关K3和第四开关K4的开闭。


2.如权利要求1所述的一种发动机的电动油泵供能系统，其特征在于：若所述控制模块监测到所述热电转化供能单元的输出电压不小于预设电压，所述热电转化供能单元的发电功率P2不大于所述油泵模块的需求功率P1，且所述电池供能单元的SOC值不小于预设电量时，则所述控制模块用于闭合所述第一开关K1、第二开关K2和第三开关K3，并开启所述第四开关K4，以使所述热电转化供能单元和电池供能单元同时对所述油泵模块供电。


3.如权利要求2所述的一种发动机的电动油泵供能系统，其特征在于：若所述控制模块监测到所述热电转化供能单元的输出电压不小于所述预设电压，所述热电转化供能单元的发电功率P2不大于所述油泵模块的需求功率P1，且所述电池供能单元的SOC值小于所述预设电量时，则所述控制模块用于闭合所述第二开关K2、第三开关K3和第四开关K4，并开启所述第一开关K1，以使所述热电转化供能单元对所述电池供能单元充电，所述第二供能模块用于对所述油泵模块供电。


4.如权利要求2所述的一种发动机的电动油泵供能系统，其特征在于：若所述控制模块监测到所述热电转化供能单元的输出电压不小于所述预设电压，且所述热电转化供能单元的发电功率P2大于所述油泵模块的...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕昌富，杨帆，李智，刘诗逸，汪秀秀，郑琴，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42