【技术实现步骤摘要】
一种发动机的电动油泵供能系统
本申请涉及车辆节能
，特别涉及一种发动机的电动油泵供能系统。
技术介绍
当前，公众对于环境的保护越来越重视，对于汽车排放的要求越来越严格，从能源安全角度来看，目前汽车用石油消费已经占到了石油消费总量的六成，因此不管是乘用车还是商用车，生产更节油的电动化汽车成了未来的必然选择。相关技术中，一部分整车和发动机的一些附件需要消耗发动机曲轴功维持运转，若重卡发动机机油泵完全由曲轴通过凸轮来带动，那么13L的柴油发动机的机油泵运转消耗的曲轴功约为1.2千瓦；另一部分整车和发动机的附件被电动化，附件电动化后则是消耗电能维持运转，从而较好的降低了曲轴的负荷，达成节约油耗的效果，其中，这里电能的提供者可以是电池，也可以是车载交流发电机。但是，若是利用电池提供电能则需要大容量蓄电池，且还需另外对其进行充电，充电时间长；若利用车载交流发电机提供电能，则依然需要通过油耗来发电，达不到节油环保的效果。
技术实现思路
本申请实施例提供一种发动机的电动油泵供能系统，以解决相...
【技术保护点】
1.一种发动机的电动油泵供能系统，其特征在于，其包括：/n两个并联的第一供能模块和第二供能模块，所述第一供能模块包括第一供能组件和第一开关K1，所述第二供能模块包括第二供能组件和第二开关K2，所述第一供能模块和第二供能模块均用于对所述油泵模块供电，其中，所述第一供能组件包括：/n-第一支路，所述第一支路上设有电池供能单元和第三开关K3，所述电池供能单元用于对所述油泵模块供电；/n-第二支路，所述第二支路上设有热电转化供能单元和第四开关K4，所述热电转化供能单元用于分别对所述油泵模块和电池供能单元供电；/n控制模块，其用于监测所述油泵模块、电池供能单元和热电转化供能单元的运行...
【技术特征摘要】
1.一种发动机的电动油泵供能系统，其特征在于，其包括：
两个并联的第一供能模块和第二供能模块，所述第一供能模块包括第一供能组件和第一开关K1，所述第二供能模块包括第二供能组件和第二开关K2，所述第一供能模块和第二供能模块均用于对所述油泵模块供电，其中，所述第一供能组件包括：
-第一支路，所述第一支路上设有电池供能单元和第三开关K3，所述电池供能单元用于对所述油泵模块供电；
-第二支路，所述第二支路上设有热电转化供能单元和第四开关K4，所述热电转化供能单元用于分别对所述油泵模块和电池供能单元供电；
控制模块，其用于监测所述油泵模块、电池供能单元和热电转化供能单元的运行参数，并根据该运行参数分别调节所述第一开关K1、第二开关K2、第三开关K3和第四开关K4的开闭。
2.如权利要求1所述的一种发动机的电动油泵供能系统，其特征在于：若所述控制模块监测到所述热电转化供能单元的输出电压不小于预设电压，所述热电转化供能单元的发电功率P2不大于所述油泵模块的需求功率P1，且所述电池供能单元的SOC值不小于预设电量时，则所述控制模块用于闭合所述第一开关K1、第二开关K2和第三开关K3，并开启所述第四开关K4，以使所述热电转化供能单元和电池供能单元同时对所述油泵模块供电。
3.如权利要求2所述的一种发动机的电动油泵供能系统，其特征在于：若所述控制模块监测到所述热电转化供能单元的输出电压不小于所述预设电压，所述热电转化供能单元的发电功率P2不大于所述油泵模块的需求功率P1，且所述电池供能单元的SOC值小于所述预设电量时，则所述控制模块用于闭合所述第二开关K2、第三开关K3和第四开关K4，并开启所述第一开关K1，以使所述热电转化供能单元对所述电池供能单元充电，所述第二供能模块用于对所述油泵模块供电。
4.如权利要求2所述的一种发动机的电动油泵供能系统，其特征在于：若所述控制模块监测到所述热电转化供能单元的输出电压不小于所述预设电压，且所述热电转化供能单元的发电功率P2大于所述油泵模块的...
【专利技术属性】
技术研发人员：吕昌富，杨帆，李智，刘诗逸，汪秀秀，郑琴，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42
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