一种实时进行公交时空OD矩阵更新的方法及装置制造方法及图纸

本申请实施例公开了一种实时进行公交时空OD矩阵更新的方法及装置。本申请实施例提供的技术方案，通过获取运营公交车次在预设路线上的客流数据并结合车次OD模型实现对线路时空OD矩阵的实时数据更新，将更新后的数据发送至车站运营人员处以辅助运营人员进行线网规划、车辆调度以及人员排班。

【技术实现步骤摘要】
一种实时进行公交时空OD矩阵更新的方法及装置
本申请实施例涉及交通信息
，尤其涉及一种实时进行公交时空OD矩阵更新的方法及装置。
技术介绍
公共交通规划核心内容之一是结合公共交通需求时空分布特点和道路网的布局特点，确定合理的公共交通线网，而人员出行数据无疑是公交线网规划的前提和基础，即客流OD(OrientationandDestination)。现有的公交线路OD计算方法根据不同的数据源有各种不同的方法。如普遍传统的人工调查方法，如乘车检查、点检查、车上记录、票箱读数、收入计数、换乘计数调查等；利用IC卡乘车数据进行客流OD反推；根据土地性质、乘车概率反推客流OD概率分布；根据IC卡数据、手机信令数据、互联网出行数据、互联网交易数据，进行聚类分析，得出以乘客为主的客流OD概率；根据客流仪统计的上下客流进行客流OD反推等。但是上述方案均没有办法进行实时客流OD统计。
技术实现思路
本申请实施例提供一种实时进行公交时空OD矩阵更新的方法和装置，能够实时得到对应公交线路的OD矩阵数据以供车站运营人员进行线网规划参考本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种实时进行公交时空OD矩阵更新的方法，其特征在于，包括：/n获取一运营公交车次的在预设路线上的客流数据，所述客流数据包括上车数据和下车数据；/n根据所述客流数据以及车次OD模型进行计算以得到所述运营公交车次的客流OD矩阵，所述车次OD模型为：

【技术特征摘要】
1.一种实时进行公交时空OD矩阵更新的方法，其特征在于，包括：
获取一运营公交车次的在预设路线上的客流数据，所述客流数据包括上车数据和下车数据；
根据所述客流数据以及车次OD模型进行计算以得到所述运营公交车次的客流OD矩阵，所述车次OD模型为：其中，yi为i站上车人数，zj为j站下车人数，k为预设路线的站点总数；xij为第i站上车，第j站下车的人数；为第i站上车，在公交车驶过第j-1站，到达第j站前滞留在车上的人数；p′(j-i)为出行概率矩阵；
确定所述运营公交车次在对应公交站点时所属时段；
将客流OD矩阵以及所述运营公交车次在对应公交站点时所属时段记录到站间OD矩阵表中以得到线路时空OD矩阵。


2.根据权利要求1所述的实时进行公交时空OD矩阵更新的方法，其特征在于，所述车次OD模型通过如下步骤构建得到：
获取对应运营公交车次的客流仪提供的上下客流信息，所述上下客流信息为历史客流数据；
根据站点吸引公式计算得到站点吸引权重，所述站点吸引权重为：其中，yi为i站上车人数，zj为j站下车人数，wij为站点吸引权重，∑jzj是在预设线路上的下车总人数，∑iyi是在预设线路上的上车总人数；
对泊松分布公式进行归一化处理并结合站点吸引权重以得到出行概率矩阵，所述出行概率矩阵为所述泊松分布公式为其中p(j-i)为乘客乘坐j-i站的概率，λ为平均站距；
根据出行概率矩阵构建得到所述车次OD模型。


3.根据权利要求2所述的实时进行公交时空OD矩阵更新的方法，其特征在于，所述运营公交车次上设置有双目深度传感器客流仪，所述双目深度传感器客流仪用于对对应运营公交车次的客流数据进行统计；
所述确定所述运营公交车次在对应公交站点时所属时段，包括：
根据预设路线上各站点依次确定所述运营公交车次在对应公交站点时所属时段，若所述在对应公交站点时所属时段处于当前时空OD矩阵所对应的时段，则执行所述将客流OD矩阵以及所述运营公交车次在对应公交站点时所属时段记录到站间OD矩阵表中以得到线路时空OD矩阵。


4.根据权利要求1-3中任意一项所述的实时进行公交时空OD矩阵更新的方法，其特征在于，在所述获取一运营公交车次的在预设路线上的客流数据之后，还包括：
获取与客流数据对应的时间信息，所述时间信息包括工作日信息、节假日信息和周末日信息；
对应的，所述将客流OD矩阵以及所述运营公交车次在对应公交站点时所属时段记录到站间OD矩阵表中以得到线路时空OD矩阵，包括：
所述将客流OD矩阵以及所述运营公交车次在对应公交站点时所属时段记录到站间OD矩阵表中以得到与时间信息对应的线路时空OD...

【专利技术属性】
技术研发人员：邢映彪，刘文婷，
申请(专利权)人：广州通达汽车电气股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44