非承载式电动汽车车架连接点确定方法与非承载式电动汽车车架及电动汽车技术

本发明专利技术提供了一种非承载式电动汽车车架连接点确定方法，用以确定车架上的车架车身连接点位置，且该确定方法包括建立车架结构三维模型；将建立三维模型导入有限元处理软件进行有限元网格化处理并输出网格文件；将网格文件导入仿真软件中，输入仿真频率，并仿真该频率下的车架模态图；以及由该车架模态图中的车架模态值，以各区域内模态节点或最低模态位置作为连接点的位置。本发明专利技术还提供了由以上确定方法确定连接点的非承载式汽车车架和汽车。本发明专利技术的确定方法所确定的连接点位置能够实现车架和车身之间的大刚性连接，实现车架和车身的强度互补，车架与车身可作为整体承载受力，而有利于实现整车减重设计。

【技术实现步骤摘要】
非承载式电动汽车车架连接点确定方法与非承载式电动汽车车架及电动汽车
本专利技术涉及车辆设计开发
，特别涉及一种非承载式电动汽车车架连接点确定方法。本专利技术还涉及一种由上述确定方法确定连接点位置的非承载式汽车车架，以及具有该车架的非承载式汽车。
技术介绍
现有技术中，汽车车身结构主要分为承载式车身和非承载式车身两种。承载式车身没有单独承受外力的底盘结构，只是用车身支撑着各部件，也就是说整个车身作为一体，没有独立的大梁设计，悬挂通过副车架安装在车身上，车身的负载通过悬挂装置传给车轮。承载式车身结构重量小、车辆稳定性高，并有着成本低、重量轻，油耗低、舒适性好等优点，但非承载式结构也存在车身刚性较差，特别是抗对角扭曲刚性差等不足。非承载式车身又称底盘大梁架，其有着独立的大梁、也即车架，并且会有专门的底盘受力结构，像发动机、传动等核心部件均设置于车架上。车架作为一个整体是支撑全车的基础，在这一整体结构之上，整个人员乘坐的车身部分则为另外一个整体。车架和上部的车身之间主要是用悬置连接，其就好比生活中的上下铺，底盘是下，车身部本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种非承载式电动汽车车架连接点确定方法，用以确定车架上的进行车架与车身间连接的连接点的位置，其特征在于：所述车架的前端及后端中至少于后端设置有电机，并于所述车架的中部固定设置有电池包，且所述车架上的连接点为分散布置于车架不同区域的若干个，该连接点位置的确定方法包括如下的步骤：/nS1、根据整车开发设计目标，建立车架结构三维模型；/nS2、将所建立的车架结构三维模型导入有限元处理软件，利用有限元处理软件对车架结构三维模型文件进行有限元网格化处理，并输出网格化处理后的网格文件；/nS3、将步骤S2输出的网格文件导入模态仿真软件中，输入仿真频率区间，利用模态仿真软件仿真车架模型在所述频率区间中的...

【技术特征摘要】
1.一种非承载式电动汽车车架连接点确定方法，用以确定车架上的进行车架与车身间连接的连接点的位置，其特征在于：所述车架的前端及后端中至少于后端设置有电机，并于所述车架的中部固定设置有电池包，且所述车架上的连接点为分散布置于车架不同区域的若干个，该连接点位置的确定方法包括如下的步骤：
S1、根据整车开发设计目标，建立车架结构三维模型；
S2、将所建立的车架结构三维模型导入有限元处理软件，利用有限元处理软件对车架结构三维模型文件进行有限元网格化处理，并输出网格化处理后的网格文件；
S3、将步骤S2输出的网格文件导入模态仿真软件中，输入仿真频率区间，利用模态仿真软件仿真车架模型在所述频率区间中的一阶频率下的车架模态，并输出一阶频率下的车架模态图；
S4、统计一阶频率所对应的车架模态图中的车架上各位置的模态值，以一阶频率下车架模态图中各区域内模态节点或最低模态位置作为该区域的车架与车身间连接点的位置。


2.根据权利要求1所述的非承载式电动汽车车架连接点确定方法，其特征在于：所述车架结构三维模型可通过CATIA、UG或Pro/E建立，所述有限元处理软件为ANSA或HypermeSh，所述仿真软件为NASTRAN或ABAQUS。


3.根据权利要求1所述的非承载式电动汽车车架连接点确定方法，其特征在于：所述频率区间为1HZ至所述车架所承载的电机的固定有频率。


4.根据权利要求1所述的非承载式电动汽车车架连接点确定方法，其特征在于：所述车架上的各车架车身连接点位置为相对于所述车架宽度中心线对称布置。


5.根据权利要求1所述的非承载式电动汽车车架连接点确定方法，其特征在于：步骤S2中的有限元网格化处理包括如下的步骤：
S21、除去多余的包含点、线、圆角的几何图形；
S22、进行抽中面操作，并对中面进行网格划...

【专利技术属性】
技术研发人员：穆峰，张葆华，孙喜冬，甄林涛，孙志伟，许占高，李子新，陈立冬，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13