一种物流滑槽的减速结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种物流滑槽的减速结构，涉及物流技术领域，为解决现有的滑槽在运输较大快件时，易造成快件下滑速度过快导致快件损坏的问题。所述物流滑槽侧板上端的一侧安装有第一套筒，所述物流滑槽侧板上端的另一侧安装有第二套筒，所述第一套筒的上端安装有第一套杆，所述第二套筒的上端安装有第二套杆，所述第一套杆外部的上方安装有第一固定块，所述第二套杆外部的上方安装有第二固定块，所述第一固定块的一端安装有第一挡块，所述第二固定块的一端安装有第二挡块，所述第一挡块的一侧安装有第一减速杆，所述第二挡块的一侧安装有第二减速杆。

【技术实现步骤摘要】
一种物流滑槽的减速结构
本技术涉及物流
，具体为一种物流滑槽的减速结构。
技术介绍
在邮政和快递等行业，随着国家用工体制的不断完善，人力成本的不断提高，电商快速发展后的快件早的飞速发展，越来越多的全自动是设备被用于快件的分拣环节，随着自动分栋机的大量运用，作为配套设备的滑槽也被大量使用在系统之中，螺旋滑槽作为高落差式输送线之间重要的输送环节，有利于实现最佳的空间利用率，提高输送效率。在物流自动化分拣系统中，其已成为不可或缺的重要组成部分，对于比较大的快件，快件在滑槽上滑动的速度非常快，远远超过其安全下滑的速度，从而导致快件下滑至底部时会受到撞击，造成快件损坏。但是，现有的滑槽在运输较大快件时，易造成快件下滑速度过快导致快件损坏；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种物流滑槽的减速结构。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种物流滑槽的减速结构，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的滑槽在运输较大快件时，易造成快件下滑速度过快导致快件损坏的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种物流滑槽的减速结构，包括物流滑槽侧板，所述物流滑槽侧板上端的一侧安装有第一套筒，所述物流滑槽侧板上端的另一侧安装有第二套筒，所述第一套筒的上端安装有第一套杆，所述第二套筒的上端安装有第二套杆，所述第一套杆外部的上方安装有第一固定块，所述第二套杆外部的上方安装有第二固定块，所述第一固定块的一端安装有第一挡块，所述第二固定块的一端安装有第二挡块，所述第一挡块的一侧安装有第一减速杆，所述第二挡块的一侧安装有第二减速杆。优选的，所述物流滑槽侧板与第一套筒和第二套筒之间均安装有U型固定底板，所述U型固定底板与第一套筒和第二套筒均焊接连接，所述U型固定底板与物流滑槽侧板通过螺栓连接。优选的，所述第一套杆嵌入第一套筒的内部，且第一套筒与第一套杆螺纹连接，所述第二套杆嵌入第二套筒的内部，且第二套筒与第二套杆螺纹连接。优选的，所述第一挡块与第一减速杆和第二挡块与第二减速杆之间均安装有复位弹簧。优选的，所述第一减速杆和第二减速杆的下端均设置有第一减速帘，所述第一减速帘的后方设置有第二减速帘，所述第二减速帘的后方设置有第三减速帘。优选的，所述第一减速帘、第二减速帘和第三减速帘与第一减速杆和第二减速杆均胶接连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术通过第一减速帘、第二减速帘和第三减速帘大型快件进行阻挡，大型快件经三层减速帘进行减速，结构简单可根据需求随意更改减速帘的尺寸与厚度；2、本技术通过第一套杆与第一套筒螺纹连接，第二套杆与第二套筒螺纹连接，使用者可根据需求更改套杆的伸出长度，从而改变第一减速杆、第二减速杆和各个减速帘的高度，对于不同大小的快件进行减速，较小快件可经各个减速帘的下方，无遮挡的继续运动，再大一点的快件经第一减速帘、第二减速帘和第三减速帘进行减速，穿过各个减速帘后继续运动，对于较大快件，则需要将第一减速杆和第二减速杆推开，从二者中间穿过减速后再继续运动，第一减速杆和第二减速杆经复位弹簧复位，对于不同大小的快件，减速的力度也相应作出改变，不会造成快件下滑速度过快导致快件损坏。附图说明图1为本技术的一种物流滑槽的减速结构的整体主视图；图2为本技术的复位弹簧的结构示意图；图3为本技术的第一减速帘、第二减速帘和第三减速帘的位置关系图。图中：1、物流滑槽侧板；2、第一套筒；3、第二套筒；4、U型固定底板；5、第一套杆；6、第二套杆；7、第一固定块；8、第二固定块；9、第一挡块；10、第二挡块；11、第一减速杆；12、第二减速杆；13、复位弹簧；14、第一减速帘；15、第二减速帘；16、第三减速帘。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。请参阅图1-3，本技术提供的一种实施例：一种物流滑槽的减速结构，包括物流滑槽侧板1，物流滑槽侧板1上端的一侧安装有第一套筒2，物流滑槽侧板1上端的另一侧安装有第二套筒3，第一套筒2的上端安装有第一套杆5，第二套筒3的上端安装有第二套杆6，第一套杆5外部的上方安装有第一固定块7，第二套杆6外部的上方安装有第二固定块8，第一固定块7的一端安装有第一挡块9，第二固定块8的一端安装有第二挡块10，第一挡块9的一侧安装有第一减速杆11，第二挡块10的一侧安装有第二减速杆12，对于不同大小的快件，减速的力度也相应作出改变，不会造成快件下滑速度过快导致快件损坏。进一步，物流滑槽侧板1与第一套筒2和第二套筒3之间均安装有U型固定底板4，U型固定底板4与第一套筒2和第二套筒3均焊接连接，U型固定底板4与物流滑槽侧板1通过螺栓连接，连接方式简单，安装拆卸方便。进一步，第一套杆5嵌入第一套筒2的内部，且第一套筒2与第一套杆5螺纹连接，第二套杆6嵌入第二套筒3的内部，且第二套筒3与第二套杆6螺纹连接，通过转动来更改第一套杆5和第二套杆6的伸出长度，从而改变第一减速杆11、第二减速杆12和各个减速帘的高度。进一步，第一挡块9与第一减速杆11和第二挡块10与第二减速杆12之间均安装有复位弹簧13，第一减速杆11和第二减速杆12被推开后经复位弹簧13进行复位。进一步，第一减速杆11和第二减速杆12的下端均设置有第一减速帘14，第一减速帘14的后方设置有第二减速帘15，第二减速帘15的后方设置有第三减速帘16，减速效果好。进一步，第一减速帘14、第二减速帘15和第三减速帘16与第一减速杆11和第二减速杆12均胶接连接，材料的利用率高成本低在全部胶接面上应力集中小，故耐疲劳性能好有良好的密封性、绝缘性和防腐性。工作原理：使用时，将整体减速结构通过U型固定底板4与物流滑槽侧板1进行连接，连接方式简单，通过转动来更改第一套杆5和第二套杆6的伸出长度，从而改变第一减速杆11、第二减速杆12和各个减速帘的高度，对于不同大小的快件进行减速，较小快件可经各个减速帘的下方，无遮挡的继续运动，再大一点的快件经第一减速帘14、第二减速帘15和第三减速帘16进行减速，穿过各个减速帘后继续运动，对于较大快件，则需要将第一减速杆11和第二减速杆12推开，从二者中间穿过减速后再继续运动，第一减速杆11和第二减速杆12经复位弹簧13复位，即可进行下一次减速，对于不同大小的快件，减速的力度也相应作出改变，不会造成快件下滑速度过快导致快件损坏。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种物流滑槽的减速结构，包括物流滑槽侧板(1)，其特征在于：所述物流滑槽侧板(1)上端的一侧安装有第一套筒(2)，所述物流滑槽侧板(1)上端的另一侧安装有第二套筒(3)，所述第一套筒(2)的上端安装有第一套杆(5)，所述第二套筒(3)的上端安装有第二套杆(6)，所述第一套杆(5)外部的上方安装有第一固定块(7)，所述第二套杆(6)外部的上方安装有第二固定块(8)，所述第一固定块(7)的一端安装有第一挡块(9)，所述第二固定块(8)的一端安装有第二挡块(10)，所述第一挡块(9)的一侧安装有第一减速杆(11)，所述第二挡块(10)的一侧安装有第二减速杆(12)。/n

【技术特征摘要】
1.一种物流滑槽的减速结构，包括物流滑槽侧板(1)，其特征在于：所述物流滑槽侧板(1)上端的一侧安装有第一套筒(2)，所述物流滑槽侧板(1)上端的另一侧安装有第二套筒(3)，所述第一套筒(2)的上端安装有第一套杆(5)，所述第二套筒(3)的上端安装有第二套杆(6)，所述第一套杆(5)外部的上方安装有第一固定块(7)，所述第二套杆(6)外部的上方安装有第二固定块(8)，所述第一固定块(7)的一端安装有第一挡块(9)，所述第二固定块(8)的一端安装有第二挡块(10)，所述第一挡块(9)的一侧安装有第一减速杆(11)，所述第二挡块(10)的一侧安装有第二减速杆(12)。


2.根据权利要求1所述的一种物流滑槽的减速结构，其特征在于：所述物流滑槽侧板(1)与第一套筒(2)和第二套筒(3)之间均安装有U型固定底板(4)，所述U型固定底板(4)与第一套筒(2)和第二套筒(3)均焊接连接，所述U型固定底板(4)与物流滑槽侧板(1)通过螺栓连接。


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【专利技术属性】
技术研发人员：包铭，
申请(专利权)人：江苏诺德物流设备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32