一种货箱侧围总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种货箱侧围总成，包括侧围外板、侧围内板和一体成型的辊压梁，辊压梁的中部向外凸出形成第一连接部，辊压梁的下部形成第二连接部，辊压梁的上部形成侧围纵向支撑部，侧围纵向支撑部的上边向外弯折延伸形成侧围横向支撑部，侧围横向支撑部的外边向下弯折延伸形成遮挡部，所述侧围外板位于侧围横向支撑部下方且上部与第一连接部的外壁搭接焊接，所述侧围内板位于侧围横向支撑部下方且上部与第二连接部的内壁搭接焊接。本实用新型专利技术能提高强度、刚度，并且降低生产成本。

【技术实现步骤摘要】
一种货箱侧围总成
本技术涉及一种皮卡车的货箱结构，具体涉及一种货箱侧围总成。
技术介绍
如图1、图2所示，现有的货箱侧围总成包括侧围外板1和侧围内板2，侧围外板1的上边向内弯折延伸形成外支撑部11，外支撑部11的内边向下弯折延伸形成外连接部12，侧围内板2的上边向内弯折延伸形成内支撑部21，内支撑部21的内边向下弯折延伸形成内连接部22，外连接部12与内连接部22搭接焊接；其依靠侧围外板1和侧围内板2两层钣金焊接结构形成货箱侧围上段结构。这种货箱侧围总成存在如下问题：（1）侧围外板和侧围内板两层钣金分别料厚0.8mm，其总成强度和刚度不够，皮卡车作为商乘两用的多功能型车，很多时候会满载甚至超载各种不同类型的货物，外支撑部11和内支撑部21在受到货物重压的情况下会产生变形失效，进而导致货箱耐久性差；（2）侧围外板和侧围内板均为大尺寸冲压件，其外支撑部11、外连接部12、内支撑部21、内连接部22都为大尺寸翻边，冲压工序多，模具尺寸大，模具成本的投入多，不利于成本控制；（3）因大型冲压件容易回弹，尺寸不易控制，外观间隙和面差不容易保证，不利于外观精致工程，后期会出现难解决的质量问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种货箱侧围总成，以提高其强度、刚度，并且降低生产成本。本技术所述的货箱侧围总成，包括侧围外板、侧围内板，还包括一体成型的辊压梁，辊压梁的中部向外凸出形成第一连接部，辊压梁的下部形成第二连接部，辊压梁的上部形成侧围纵向支撑部，侧围纵向支撑部的上边向外弯折延伸形成侧围横向支撑部，侧围横向支撑部的外边向下弯折延伸形成遮挡部，所述侧围外板位于侧围横向支撑部下方且上部与第一连接部的外壁搭接焊接，所述侧围内板位于侧围横向支撑部下方且上部与第二连接部的内壁搭接焊接。优选的，所述侧围横向支撑部与遮挡部之间的夹角范围为100°～120°。优选的，所述遮挡部与侧围纵向支撑部之间的距离范围为40mm～55mm，所述侧围纵向支撑部的高度范围为30mm～40mm。优选的，所述侧围外板与第一连接部搭接焊接的高度大于或等于22mm，所述侧围内板与第二连接部搭接焊接的高度大于或等于18mm。优选的，所述辊压梁的厚度为2mm。本技术与现有技术相比，具有如下效果：（1）辊压梁有效的增加了货箱侧围总成上段的刚度、强度，增强了皮卡车货箱的载货能力和耐用性。（2）采用辊压梁与侧围外板、侧围内板焊接构成货箱侧围总成，减小了侧围外板和侧围内板的尺寸，省去了侧围外板和侧围内板上段的翻边结构，进而减少了相应模具尺寸和成型工序数量，减少了前期模具费用的投入，利于成本控制，进而降低了生产成本。（3）辊压梁回弹小，零件尺寸稳定，更好的保证了货箱侧围上段与尾门的间隙和面差，对外观精致工程提升有很大帮助。附图说明图1为现有的货箱侧围总成的结构示意图。图2为图1的A-A剖视图。图3为本技术的结构示意图。图4为图3的B-B剖视图。图5为图4中C处的放大图。图6为本技术中的辊压梁的断面示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术作详细说明。如图3至图6所示的货箱侧围总成，包括侧围外板1、侧围内板2和辊压梁3，侧围外板1、侧围内板2、辊压梁3都为一体成型的钣金件。侧围外板1采用型号为DC51D+Z、厚度为0.8mm的镀锌钢板材料，通过冷冲压成型。侧围内板2采用型号为DC52D+Z、厚度为0.8mm的镀锌钢板材料，通过冷冲压成型。辊压梁3采用型号为DC01、厚度为2.0mm的钢板材料，通过辊压工艺成型；辊压工艺是一种逐步成型工艺，可进行辊压成型的材料很多，其中低碳钢是辊压成型最通用的材料，可选用材料价格低，范围广；辊压工艺不仅生产效率高、节约材料，而且产品强度高，质量稳定；同时对于年产百万件大批量的产品，采用辊压成型也最为有利，经济效益也最为可观。如图6所示，辊压梁3的中部向外凸出形成第一连接部31，辊压梁3的下部形成第二连接部32，辊压梁3的上部形成侧围纵向支撑部35，侧围纵向支撑部35的上边向外弯折延伸形成侧围横向支撑部33，侧围横向支撑部33的外边向下弯折延伸形成遮挡部34，侧围横向支撑部33与遮挡部34之间的夹角β为112°，遮挡部34与侧围纵向支撑部35之间的距离w为49mm，侧围纵向支撑部35的高度d为37mm。如图3至图6所示，侧围外板1位于侧围横向支撑部33下方，侧围外板1的上部与第一连接部31的外壁搭接焊接，且搭接焊接的高度h1等于22mm；侧围内板2位于侧围横向支撑部33下方，侧围内板2的上部与第二连接部32的内壁搭接焊接，且搭接焊接的高度h2等于18mm。搭接焊接的高度充分保障了侧围外板1、侧围内板2与辊压梁3的连接强度。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种货箱侧围总成，包括侧围外板（1）、侧围内板（2），其特征在于：还包括一体成型的辊压梁（3），辊压梁（3）的中部向外凸出形成第一连接部（31），辊压梁（3）的下部形成第二连接部（32），辊压梁（3）的上部形成侧围纵向支撑部（35），侧围纵向支撑部（35）的上边向外弯折延伸形成侧围横向支撑部（33），侧围横向支撑部（33）的外边向下弯折延伸形成遮挡部（34），所述侧围外板（1）位于侧围横向支撑部（33）下方且上部与第一连接部（31）的外壁搭接焊接，所述侧围内板（2）位于侧围横向支撑部（33）下方且上部与第二连接部（32）的内壁搭接焊接。/n

【技术特征摘要】
1.一种货箱侧围总成，包括侧围外板（1）、侧围内板（2），其特征在于：还包括一体成型的辊压梁（3），辊压梁（3）的中部向外凸出形成第一连接部（31），辊压梁（3）的下部形成第二连接部（32），辊压梁（3）的上部形成侧围纵向支撑部（35），侧围纵向支撑部（35）的上边向外弯折延伸形成侧围横向支撑部（33），侧围横向支撑部（33）的外边向下弯折延伸形成遮挡部（34），所述侧围外板（1）位于侧围横向支撑部（33）下方且上部与第一连接部（31）的外壁搭接焊接，所述侧围内板（2）位于侧围横向支撑部（33）下方且上部与第二连接部（32）的内壁搭接焊接。


2.根据权利要求1所述的货箱侧围总成，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈松元，顾建明，杨泽飞，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，保定长安客车制造有限公司，标致雪铁龙集团，
类型：新型
国别省市：重庆;50