一种装甲车焊接翻转工装制造技术

本实用新型专利技术涉及一种装甲车焊接翻转工装，包括同轴结构的头架和尾架，其特征在于：头架包括头架主体，主动轴，固定在头架主体顶部用于支撑固定主动轴的第一轴承座和提供动力的减速机；所述主动轴一端连接用于固定待焊接物体的主连接盘，另一端连接调整角度的主分度盘和与减速机传动连接的联轴器；尾架包括尾架主体，从动轴，固定在所述尾架主体顶部用于支撑从动轴的第二轴承座，所述从动轴一端连接用于固定待焊接物体的辅连接盘，另一端连接用于调整角度的辅分度盘和编码盘。

【技术实现步骤摘要】
一种装甲车焊接翻转工装
本技术属于汽车车型装焊台设计
，尤其涉及一种装甲车焊接翻转工装。
技术介绍
装甲车车体内、外侧需进行360°周全方位翻转焊接，由于其自身的翻转中心轴线与整车的质心之间存在偏差，因此整车质心与翻转架轴线中心存在大约6mm的偏心，由于全车吨位较大，高达6-8吨，稍有偏心，在翻转焊接过程中存在偏心扭矩特别大，同时整车中心离地高度1800mm，偏高。因此，需设计一套抗大扭矩、沿圆周至少15°角度随动随止的、带制动装置的焊接翻转工装，同时该套翻转装置必须底盘稳定，自重抗翻转，稳定性要求高。
技术实现思路
本技术解决装甲车因为焊接时候车体较大，不易焊接的问题。需要克服车体质心与翻转架轴线存在的偏心情况，并且可以控制随动随止任意角度的焊接。本技术是通过以下技术方案来实现：一种装甲车焊接翻转工装，包括同轴结构的头架和尾架，其特征在于：所述头架包括头架主体，主动轴，固定在头架主体顶部用于支撑固定主动轴的第一轴承座和提供动力的减速机；所述主动轴一端连接用于固定待焊接物体的主连接盘，另一端连接调整角度的主分度盘和与减速机传动连接的联轴器；所述尾架包括尾架主体，从动轴，固定在所述尾架主体顶部用于支撑从动轴的第二轴承座，所述从动轴一端连接用于固定待焊接物体的辅连接盘，另一端连接用于调整角度的辅分度盘和编码盘。作为技术的进一步说明：所述主分度盘和辅分度盘都设有一圈分度孔。作为技术的进一步说明：所述头架主体采用方钢管交错焊接而成，其顶部设有第一安装面和第二安装面；所述第一安装面通过螺栓固定第一轴承座，所述第一轴承座中安装有用于支撑和传动的轴承；所述第二安装面通过螺栓固定安装减速机。作为技术的进一步说明：所述第一轴承座包括对称分布的第一左轴承座和第一右轴承座。作为技术的进一步说明：所述尾架主体采用槽钢交错焊接而成，其顶部设有第三安装面，所述第三安装面通过螺栓第二轴承座，所述第二轴承座包括左右对称分布的第二左轴承座和第二右轴承座。作为技术的进一步说明：所述第一右轴承座和第二左轴承座的侧面都通过螺栓固定有用于翻转止动的插销组件，所述插销组件包括第一插销座和第一插销。作为技术的进一步说明：所述头架设置有第一扶梯，所述尾架上设置有第二扶梯。作为技术的进一步说明：所述主分度盘和辅分度盘至少存在2个分度孔，通过编码盘可以实现1°～360°范围内的分度旋转。作为技术的进一步说明：所述减速机为斜齿轮的减速机。作为技术的进一步说明：所述减速机为斜齿轮蜗轮减速机。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：本技术利用分体式简单的头架、尾架结构，并通过分度盘和编码盘实现大吨位、大尺寸车体、焊接角度随止随转的整体焊接，节省了人力成本，提高了效率，解决了大吨位、大扭矩新车型的周圈翻转焊接问题。附图说明图1为本技术整体结构示意图；图2为本技术头架立体示意图；图3为本技术头架剖视图。图4为本技术头架俯视图。图5为本技术头架仰视图。图6为本技术头架主体立体图。图7为本技术尾架立体图。图8为本技术尾架剖视图。图9为本技术尾架俯视图。图10为本技术尾架仰视图。图11为本技术尾架主体视图。图12为本技术主分度盘结构示意图。附图标记说明1为头架，11为头架主体，12为主连接盘，13为第一轴承座，131为第一左轴承座，132为第二右轴承座，133为轴承，14为主动轴，15为主分度盘，151为内六方连接口，152为分度孔，16为减速机，10为联轴器，17为第一扶梯，18为第一安装面，181为安装面固定板，182为安装面踩板，19为第二安装面，2为尾架，21为尾架主体，22为辅连接盘，23为第二轴承座，231为第二左轴承座，232为第二右轴承座，24为从动轴，25为辅分度盘，26为编码盘，27为第二扶梯，28为第三安装面，3为插销组件，31为插销座，32为插销，4为车体。具体实施方式为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。如附图1所示本技术一种装甲车焊接翻转工装的整体结构示意图，包括同轴结构的头架1和尾架2，车体4固定在头架1和尾架2中间，保证车体4、头架1、尾架2三者处于同一轴线上。头架1、尾架2台面预留可容纳一至两人进入车体站立踏台。如附图6所示头架1的安装面踩板182。而尾架2端为从动端，如附图9和附图11所示，其第三安装面28从动轴24两侧均具有承载人体的空间。由附图2所示头架1的立体图，头架1包括头架主体11，主动轴14，固定在头架主体1顶部用于支撑固定主动轴14的第一轴承座13和提供动力的减速机16。主动轴14一端连接用于固定待焊接物体的主连接盘12，另一端连接调整角度的主分度盘15和与减速机16传动连接的联轴器10。头架端采用制动电机通过联轴器10驱动主动轴14旋转，从而带动待焊接物体的翻转。优选头架框架结构采用100*100*6的方钢管呈交错焊接而成，框架为2100mm*1460mm的底座尺寸，头架主动轴轴线离地高度为1800mm，防翻倒尺寸悬出270mm，自稳定性高。尾架2包括尾架主体21，从动轴24，固定在所述尾架主体21顶部用于支撑从动轴24的第二轴承座23，从动轴24一端连接用于固定待焊接物体的辅连接盘22，另一端连接用于调整角度的辅分度盘25和编码盘26。尾架优选：尾架框架采用14号槽钢交错焊接而成，尾架底座尺寸优选为2170mm*1940mm，底座设计防翻倒悬出结构，保证悬出部分与连接盘断面尺寸优选为500mm，尾架轴线离地高度为1800mm。如附图12中所示，主分度盘15结构示意图，主分度盘15和辅分度盘25都设有一圈分度孔152，用于和插销32配合角度调整和随动随止。如附图6中所示，头架主体1采用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种装甲车焊接翻转工装，包括同轴结构的头架(1)和尾架(2)，其特征在于：/n所述头架(1)包括头架主体(11)，主动轴(14)，固定在头架主体(11)顶部用于支撑固定主动轴(14)的第一轴承座(13)和提供动力的减速机(16)；所述主动轴(14)一端连接用于固定待焊接物体的主连接盘(12)，另一端连接调整角度的主分度盘(15)和与减速机(16)传动连接的联轴器(10)；/n所述尾架(2)包括尾架主体(21)，从动轴(24)，固定在所述尾架主体(21)顶部用于支撑从动轴(24)的第二轴承座(23)，所述从动轴(24)一端连接用于固定待焊接物体的辅连接盘(22)，另一端连接用于调整角度的辅分度盘(25)和编码盘(26)。/n

【技术特征摘要】
1.一种装甲车焊接翻转工装，包括同轴结构的头架(1)和尾架(2)，其特征在于：
所述头架(1)包括头架主体(11)，主动轴(14)，固定在头架主体(11)顶部用于支撑固定主动轴(14)的第一轴承座(13)和提供动力的减速机(16)；所述主动轴(14)一端连接用于固定待焊接物体的主连接盘(12)，另一端连接调整角度的主分度盘(15)和与减速机(16)传动连接的联轴器(10)；
所述尾架(2)包括尾架主体(21)，从动轴(24)，固定在所述尾架主体(21)顶部用于支撑从动轴(24)的第二轴承座(23)，所述从动轴(24)一端连接用于固定待焊接物体的辅连接盘(22)，另一端连接用于调整角度的辅分度盘(25)和编码盘(26)。


2.根据权利要求1所述的一种装甲车焊接翻转工装，其特征在于：所述主分度盘(15)和辅分度盘(25)都设有一圈分度孔(152)。


3.根据权利要求1所述的一种装甲车焊接翻转工装，其特征在于：所述头架主体(11)采用方钢管交错焊接而成，其顶部设有第一安装面(18)和第二安装面(19)；所述第一安装面(18)通过螺栓固定第一轴承座(13)；所述第二安装面(19)通过螺栓固定安装减速机(16)。


4.根据权利要求3所述的一种装甲车焊接翻转工装，其特征在于：所述第一轴承座(13)包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴转萍，王晓峰，彭坤龙，张伟，白宇，
申请(专利权)人：陕西重型汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61