一种盾构隧道管片衬砌非对称开孔区加载装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种盾构隧道管片衬砌非对称开孔区加载装置，包括一个开孔区承载壳、承载壳与混凝土管片连接结构、加载千斤顶及传力柱、垫板、反力架等。该加载装置布设于盾构隧道混凝土管片衬砌局部开孔区，开孔区承载壳由楔形壳块通过中间接头连接而成，可以传递轴力和剪力，不能传递弯矩。该加载装置简化了对非对称结构的试验加载系统；对局部开孔的非对称隧道管片衬砌结构可以按照非开孔对称完整结构的加载方案进行增量加载，这样，开孔后管片衬砌结构的承载性能可直接和非开孔完整结构进行比较和对比，使得不同加固设计方案的承载性能比较有统一的尺度，便于加固设计方案评价和加载试验结果的利用和推广。

【技术实现步骤摘要】
一种盾构隧道管片衬砌非对称开孔区加载装置
本技术属于采用盾构法施工的铁路隧道、公路隧道、水工隧道等地下工程
，具体涉及一种对非对称局部开孔的盾构隧道管片衬砌承载性能评价的加载装置。
技术介绍
因修建联络通道等原因，需要在已经建设完成的盾构隧道管片衬砌上局部破拆和开孔，由于盾构隧道和联络通道交叉区域存在受力形式不利、应力集中、结构安全度降低等问题，管片破拆、开孔以及联络通道掘进施工时安全风险高，容易出现联络通道坍塌、塌方、突涌以及管片裂损、渗漏水乃至区间隧道垮塌等严重事故，需要对盾构隧道衬砌结构开孔后的承载特性进行评价。盾构隧道管片衬砌结构承载力评价方法主要有整环加载试验(足尺试验)和数值仿真。既有的整环足尺试验多采用1+1+1环或0.5+1+0.5环，加载系统一般由液压千斤顶及其反力装置(支撑系统)所组成。当前，无论是整环试验，还是数值仿真分析中，加载系统和加载方式的设计，一般均使管片衬砌环结构对称，同时，施加的外部荷载也始终保持对称，其目的是使得隧道衬砌结构和支撑系统等均处于自平衡状态。但因联络通道修建时，管片破拆和开孔是在空间本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种盾构隧道管片衬砌非对称开孔区加载装置，包括一个开孔区承载壳、承载壳与混凝土管片连接结构、加载千斤顶及传力柱、垫板、反力架，开孔区承载壳由楔形壳块通过中间接头连接组成，开孔区承载壳通过承载壳与混凝土管片连接结构和其它的盾构隧道混凝土管片连接，承载壳与混凝土管片连接结构由开孔区承载壳上的两个端接头和两个接头护板组成，传力柱一端与设置于承载壳表面的垫板相连接，另一端连接加载千斤顶，加载千斤顶置于传力柱和反力装置之间，其特征在于：该加载装置设置于盾构隧道整环加载试验中的混凝土管片开孔区域，开孔区承载壳承受壳外法向方向的压力，承载壳的壳块之间通过中间接头连接，承载壳可以传递轴力和弯矩，但没有抗弯...

【技术特征摘要】
1.一种盾构隧道管片衬砌非对称开孔区加载装置，包括一个开孔区承载壳、承载壳与混凝土管片连接结构、加载千斤顶及传力柱、垫板、反力架，开孔区承载壳由楔形壳块通过中间接头连接组成，开孔区承载壳通过承载壳与混凝土管片连接结构和其它的盾构隧道混凝土管片连接，承载壳与混凝土管片连接结构由开孔区承载壳上的两个端接头和两个接头护板组成，传力柱一端与设置于承载壳表面的垫板相连接，另一端连接加载千斤顶，加载千斤顶置于传力柱和反力装置之间，其特征在于：该加载装置设置于盾构隧道整环加载试验中的混凝土管片开孔区域，开孔区承载壳承受壳外法向方向的压力，承载壳的壳块之间通过中间接头连接，承载壳可以传递轴力和弯矩，但没有抗弯曲能力...

【专利技术属性】
技术研发人员：董新平，于少辉，
申请(专利权)人：郑州大学，
类型：新型
国别省市：河南;41