拉绳式汽车车门驱动机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种拉绳式汽车车门驱动机构，包括限位臂、电机、齿轮箱和轮毂，限位臂长度方向的一侧自由内置于汽车车门中，另一侧穿设过汽车车门后与汽车车身转动连接；电机和齿轮箱布置于汽车车门内，电机的动力输出轴与齿轮箱的入力部定位连接；轮毂具有一定位套接于齿轮箱出力轴上的基体、以及分别形成于基体外侧立壁上的上、中和下环槽，中环槽能活动收容限位臂局部于其中，上、下环槽中分别缠绕有拉绳，两根拉绳的一端分别与上、下环槽固定连接，两根拉绳的另一端分别与限位臂长度方向的两侧定位连接，且两根拉绳的缠绕方向相反。该拉绳式汽车车门驱动机构的结构简单合理，对生产工艺及装配上的技术要求低，易于安装，使用安全性能好。

【技术实现步骤摘要】
拉绳式汽车车门驱动机构
本技术涉及汽车车门驱动机构
，具体提供一种拉绳式汽车车门驱动机构。
技术介绍
现有市场上的汽车车门多能实现电动开启和关闭，且实现上述电动开关门功能的车门驱动机构常规采用以下结构：包括电机、齿轮箱、传动齿轮和限位臂，其中，所述电机和所述齿轮箱均内置于汽车车门中，所述电机的动力输出轴与所述齿轮箱的入力轴或者入力齿轮定位连接，所述传动齿轮定位套接于所述齿轮箱的出力轴上，所述限位臂具有一长条状的臂主体和一定位设置于所述臂主体上并还沿所述臂主体长度方向延伸的齿条，所述臂主体长度方向的一侧自由内置于汽车车门中，所述臂主体长度方向的另一侧活动穿设过汽车车门后、并与汽车车身转动连接，且所述齿条还与所述传动齿轮啮合连接，即所述限位臂能够在所述电机、齿轮箱和传动齿轮的协同作用下进行往复移动定位，以实现汽车车门的开门或者关门动作。上述车门驱动机构虽然能够实现省时省力、安全性高的电动开关门，但是，上述车门驱动机构对传动齿轮、限位臂的设计要求较高，若结构/尺寸配合稍不理想，就会造成所述限位臂移动时的稳定性和精准性不理想，从而造成汽车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种拉绳式汽车车门驱动机构，其特征在于：包括限位臂(1)、电机(2)、齿轮箱(3)和轮毂(4)，所述限位臂(1)为长条状，且所述限位臂(1)长度方向的一侧自由内置于汽车车门中，所述限位臂(1)长度方向的另一侧活动穿设过汽车车门后、并与汽车车身转动连接；所述电机(2)和所述齿轮箱(3)呈线性布置于汽车车门内，且所述电机(2)的动力输出轴还与所述齿轮箱(3)的入力部定位连接；所述轮毂(4)具有一为圆柱体状并定位套接于所述齿轮箱(3)出力轴上的基体(40)、以及三个分别形成于所述基体(40)外侧立壁上并还沿所述基体轴向依次间隔排布的环槽，将三个所述环槽分别定义为上环槽、中环槽和下环槽，其中，所述...

【技术特征摘要】
1.一种拉绳式汽车车门驱动机构，其特征在于：包括限位臂(1)、电机(2)、齿轮箱(3)和轮毂(4)，所述限位臂(1)为长条状，且所述限位臂(1)长度方向的一侧自由内置于汽车车门中，所述限位臂(1)长度方向的另一侧活动穿设过汽车车门后、并与汽车车身转动连接；所述电机(2)和所述齿轮箱(3)呈线性布置于汽车车门内，且所述电机(2)的动力输出轴还与所述齿轮箱(3)的入力部定位连接；所述轮毂(4)具有一为圆柱体状并定位套接于所述齿轮箱(3)出力轴上的基体(40)、以及三个分别形成于所述基体(40)外侧立壁上并还沿所述基体轴向依次间隔排布的环槽，将三个所述环槽分别定义为上环槽、中环槽和下环槽，其中，所述中环槽能够活动收容所述限位臂(1)局部于其中，所述上环槽和所述下环槽中各分别缠绕有拉绳(5)，两根所述拉绳(5)的一端分别对应与所述上环槽和所述下环槽固定连接，两根所述拉绳(5)的另一端分别从所述上环槽和所述下环槽中伸出后、对应与所述限位臂(1)长度方向的两侧定位连接，且两根所述拉绳(5)的缠绕方向相反。


2.根据权利要求1所述的拉绳式汽车车门驱动机构，其特征在于：所述限位臂(1)呈横向布置；所述电机(2)、所述齿轮箱(3)和所述轮毂(4)自下往上顺次布置，且所述电机(2)还相对于汽车车门位置固定。


3.根据权利要求2所述的拉绳式汽车车门驱动机构，其特征在于：实现所述限位臂(1)长度方向的另一侧与汽车车身转动连接的结构为：设有安装支座(60)和销轴(61)，所述安装支座(60)定位连接于汽车车身上，所述销轴(61)定位连接于所述安装支座(60)上；
所述限位臂(1)具有一为长条状的臂主体(10)、以及一为环体状并一体连接于所述臂主体(10)长度方向另一侧上的转动部(11)，且所述转动部(11)转动套接于所述销...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘忠利，
申请(专利权)人：无锡克拉佩龙汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32