轨道起重车防侵限装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及轨道起重车防侵限装置，属于铁路接触网施工装备技术领域，本实用新型专利技术的限位立柱插入立柱定位底座内，立柱定位底座固定在立柱固定底板上，立柱固定底板固定在车架上，限位开关有两个，分别设置在轨道起重车的平衡重两侧底部上，预警电铃设置在起重机操纵室内，且预警电铃与限位开关连接；当限位开关触碰到限位立柱时，设置在起重机操纵室内的预警电铃响铃预警，如操作人员未停止操作吊臂，则吊臂将撞上限位立柱强制停止，防止侵限。本实用新型专利技术在施工中能有效防止可有效防止吊臂和轨道起重车尾部侵入邻线限界，避免造成铁路运行事故的安全隐患，实现安全施工，本实用新型专利技术结构简单、操作方便、可靠实用。

【技术实现步骤摘要】
轨道起重车防侵限装置
本技术涉及轨道起重车防侵限装置，属于铁路接触网施工装备

技术介绍
在电气化铁路接触网立杆作业中，目前主要采用轨道起重车进行支柱组立施工，在铁路营业线施工时，有垂直天窗和V型天窗两种封锁线路方式，其中V型天窗只封锁单线，邻线车辆照常运行，而现有轨道起重车在回转不到位的情况下，极有可能侵入邻线限界，危及行车安全，造成事故，安全风险极大。现有规定，邻线来车时，必须停止作业，并将吊臂回转到与铁路线垂直的位置，但在时间紧张或人员操作失误、忘记及时回转复位的情况下，可造成吊臂或尾部侵入邻线限界的事故（2019年，某铁路局集团公司就因起重车尾部超限造成剐蹭列车的事故）。如何采取有效安全的措施保证铁路运行安全是利用轨道起重车进行接触网支柱组立等施工中非常重要的问题。在电气化铁路接触网施工中，目前大多采用轨道起重车进行接触网支柱的组立施工，由于轨道起重车组立支柱时需要来回转动，当在复线营业铁路施工时，部分线间距较小，随着轨道起重车回转角度越来越大，对线间距的要求就越大，而线间距是不能改动的，有可能影响邻线行车安全，这就给轨道起重车进行接触网支柱组立的安全性带来了很大的压力，提出了更高的要求。现有的接触网支柱组立作业中，通常采用车站驻站防护、作业区段两端防护、轨道起重车吊装作业专业防护，当邻线有车要通过时，驻站防护员通知两端防护员及现场作业人员，现场轨道起重车操作人员将轨道起重车回位后停止，等待邻线车辆通过后，才开始继续作业。但控制不得当，或者在作业时间紧、人员操作失误的情况下，将会出现侵入邻线限界的状况。如何采取有效安全的措施防止轨道起重车发生侵限影响列车运行安全是利用轨道起重车进行接触网支柱组立施工中重要的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有轨道起重车存在的上述缺陷，提出了一种轨道起重车防侵限装置，在施工中能有效防止可有效防止吊臂和轨道起重车尾部侵入邻线限界，避免造成铁路运行事故的安全隐患，实现安全施工，本技术结构简单、操作方便、可靠实用。本技术是采用以下的技术方案实现的：一种轨道起重车防侵限装置，包括限位立柱、立柱定位底座、限位开关和预警电铃，限位立柱插入立柱定位底座内，立柱定位底座设置在轨道起重车的车架上，限位开关设置在轨道起重车的平衡重上，预警电铃设置在起重机操纵室内，且预警电铃与限位开关连接。进一步地，还包括立柱固定底板，立柱固定底板设置在轨道起重车的车架上，立柱固定底板上方固定立柱定位底座。进一步地，限位立柱上设置有限位立柱提手。进一步地，限位立柱和立柱定位底座分别为四个，限位立柱与立柱定位底座一一对应并插入立柱定位底座内，其中两个限位立柱与立柱定位底座设置在起重机操纵室前方的车架上，另两个限位立柱与立柱定位底座设置在平衡重一侧的车架上。进一步地，限位开关的数量为两个。与现有技术相比，本技术的有益效果是：在营业线进行接触网支柱组立时，采用该防侵限装置，可以保证在施工中轨道起重车不会侵入邻线限界，实现安全施工的目的，而且能够双面操作、调节方便、可靠实用，大大节省了人力成本，并提高了接触网支柱组立作业安全系数。附图说明图1是实施例轨道起重车侧面结构示意图。图2是轨道起重车的吊臂作业范围示意图之一。图3是轨道起重车的吊臂作业范围示意图之二。图4是实施例1中限位立柱和立柱定位底座的结构示意图。图5是实施例2中限位立柱和立柱定位底座的结构示意图。图6是实施例2中防侵限装置的四个限位立柱的分布图。图中：1、限位立柱；2、吊臂；3、车架；4、限位开关；5、预警电铃；6、吊臂工作范围；7、立柱定位底座；8、立柱固定底板；9、立柱提手；10、支翼；11、起重机操纵室；12、平衡重。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚、明白，下面结合附图和具体实例，对本技术提出的轨道起重车防侵限装置进行进一步说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用于解释本技术，并不用于限定本技术。实施例1：本技术所述的轨道起重车防侵限装置，如图1至图4所示，包括限位立柱1、立柱定位底座7、限位开关4和预警电铃5；限位立柱1插入立柱定位底座7内，立柱定位底座7底部设有支翼10，方便固定设置在轨道起重车的车架3上，限位开关4有两个，分别设置在轨道起重车的平衡重12两侧底部上，预警电铃5设置在起重机操纵室11内，且预警电铃5与限位开关4连接；起重车尾部配重处即平衡重12两侧底部装配限位开关4起到限定作用，当限位开关4触碰到限位立柱1插销式时，设置在起重机操纵室11内的预警电铃5响铃预警，如操作人员未停止操作吊臂2，则吊臂2将撞上限位立柱1强制停止，防止侵限。为了便于移动限位立柱1，在限位立柱1上设置了限位立柱1提手，方便插拔限位立柱1。本实施例中，每台轨道起重车将配置四根限位立柱1和四个立柱定位底座7，可根据所需工作范围进行插销限位设置；限位立柱1与立柱定位底座7一一对应并插入立柱定位底座7内，其中两个限位立柱1与立柱定位底座7设置在起重机操纵室11前方的车架3上，另两个限位立柱1与立柱定位底座7设置在平衡重12一侧的车架3上。本技术的工作过程：使用上述轨道起重车防侵限装置时，如图2或图3所示，图中半圆为吊臂工作范围6，图中箭头方向指施工作业方向，根据作业方向将限位立柱1插入相应的立柱定位座，在轨道起重车吊机配重部位即平衡重12两侧配备限位开关4，起重机操纵室11内设有与限位开关4连接的预警电铃5，利用限位立柱1设定作业范围，当轨道起重车吊臂2回转接近作业范围边界时，限位开关4接触到限位立柱1，触发限位开关4，轨道起重机操纵室11内的预警电铃5就会发出铃声警报，提醒司机停止回转作业；当司机未听到预警电铃5发出的铃声警报，或者预警电铃5故障，未及时停止回转作业时，限位立柱1将会撞上起重机尾部的配重部位平衡重12，强行拦截回转作业，防止轨道起重车侵限，从而实现防止轨道起重车侵入邻线限界的目的。而且该防侵限装置调节方便、结构简单、可靠实用，提高了电气化铁路支柱组立作业安全系数。实施例2：如图5或图6所示，本实施例与实施例1的不同之处在于：立柱定位底座7底部没有支翼10，而是设置了立柱固定底板8，立柱固定底板8根据实际需要采用不同形状的钢板，如正方体、方体的钢板，为了保证限位立柱1的强度，在轨道起重车上焊接25mm厚的立柱固定板，保证在受到撞击的情况下，限位立柱1、立柱定位座能有足够的强度拦截可能导致侵限的作业。当然，上述内容仅为本技术的具体实施方式，不能被认为用于限定对本技术的保护范围。本技术也并不仅限于上述举例，本
的普通技术人员在本技术的实质范围内所做出的均等变化与改进等，均应归属于本技术的涵盖范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道起重车防侵限装置，其特征在于：包括限位立柱（1）、立柱定位底座（7）、限位开关（4）和预警电铃（5），限位立柱（1）插入立柱定位底座（7）内，立柱定位底座（7）设置在轨道起重车的车架（3）上，限位开关（4）设置在轨道起重车的平衡重（12）上，预警电铃（5）设置在起重机操纵室（11）内，且预警电铃（5）与限位开关（4）连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道起重车防侵限装置，其特征在于：包括限位立柱（1）、立柱定位底座（7）、限位开关（4）和预警电铃（5），限位立柱（1）插入立柱定位底座（7）内，立柱定位底座（7）设置在轨道起重车的车架（3）上，限位开关（4）设置在轨道起重车的平衡重（12）上，预警电铃（5）设置在起重机操纵室（11）内，且预警电铃（5）与限位开关（4）连接。


2.根据权利要求1所述的轨道起重车防侵限装置，其特征在于：还包括立柱固定底板（8），立柱固定底板（8）设置在轨道起重车的车架（3）上，立柱固定底板（8）上方固定立柱定位底座（7）。


3.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：张勇，王峥，贾建业，
申请(专利权)人：中铁十二局集团电气化工程有限公司，中铁十二局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12