一种用于空客机舱后端的防护罩制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于空客机舱后端的防护罩，包括防护罩体，所述防护罩体外侧面下端部前后侧通过连接扣分别连接有第一织带和第二织带，所述第一织带左端部和第二织带右端部分别设有第二紧带器和第一紧带器，所述防护罩体上端面设有气眼通风口，所述防护罩体外侧面前后端部分别设有日字型扣和D型环。该种用于空客机舱后端的防护罩，在防护罩体的罩口处设置第一织带、第二织带、第一紧带器和第二紧带器的连接方式，便于调节罩口的大小，提高了防护罩的适用范围，且四周金属日字型扣和D型环通过织带与机舱连接来拉伸正面，从而达到提高其连接稳定性的效果，小孔径的通风口更是减少了灰尘进入，保证了机舱的环境卫生。

【技术实现步骤摘要】
一种用于空客机舱后端的防护罩
本技术涉及空客
，具体为一种用于空客机舱后端的防护罩。
技术介绍
空中客车公司(Airbus，又称空客、空中巴士)，是欧洲一家飞机制造、研发公司，1970年12月于法国成立。空中客车的生产线是从A300型号开始的，它是世界上第一个双通道、双引擎的飞机，比A300更短的变型被称为A310。空中客车在A320型号上应用了创新的电控飞行操作(fly-by-wire)控制系统。A320获得了巨大的商业成功。空客在在停放过程中，灰尘容易通过通风口进入机舱内部，造成机舱内部环境污染，在空客再次使用时，还需对其机舱清理，不仅造成了财力和人力的浪费，而且对机舱清理效果不佳，现有的防护罩在用于机舱后端部使用时，与机舱连接的密封性差，且连接不够稳定。为此，我们提出一种用于空客机舱后端的防护罩。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于空客机舱后端的防护罩，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于空客机舱后端的防护罩，包括防护罩体，所述防护罩体外侧面下端部前后侧通过连接扣分别连接有第一织带和第二织带，所述第一织带左端部和第二织带右端部分别设有第二紧带器和第一紧带器，所述防护罩体上端面设有气眼通风口，所述防护罩体外侧面前后端部分别设有日字型扣和D型环。优选的，所述连接扣用纺织线缝制于防护罩体上，且连接扣呈环形均匀阵列于防护罩体外侧。优选的，所述第一织带和第二织带穿过连接扣，且第一织带和第二织带可以通过第一紧带器和第二紧带器相连接。优选的，所述日字型扣均匀分布于防护罩体前侧面，且日字型扣设于连接扣上方。优选的，所述D型环均匀分布于防护罩体后侧面，且D型环数量为3个。优选的，所述防护罩体下端面设有缺口，所述缺口反面订皮。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该种用于空客机舱后端的防护罩，通过设置第一织带、第二织带、第一紧带器、第二紧带器、日字型扣和D型环结构，由于防护罩体采用黄色的PVC布料，除了在上端面可以适用的机型和件号等外，而且柔软的布料易于折叠携带，同时，在防护罩体的罩口处设置第一织带、第二织带、第一紧带器和第二紧带器的连接方式，便于调节罩口的大小，提高了防护罩的适用范围，且四周金属日字型扣和D型环通过织带与机舱连接来拉伸正面，从而达到提高其连接稳定性和密封性的效果，小孔径的通风口更是减少了灰尘进入。附图说明图1为本技术的结构示意图。图中：1防护罩体、2气眼通风口、3连接扣、4第一织带、5第二织带、6第一紧带器、7第二紧带器、8缺口、9日字型扣、10D型环。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1，本技术提供一种技术方案：一种用于空客机舱后端的防护罩，包括防护罩体1，所述防护罩体1上端面可以适用的机型和件号等，所述防护罩体1材质为PVC黄色布料，PVC布料便于着色，且具有良好的耐候性，在各种天气下均可以使用，且防护罩体1内侧面垫布，增加了防护罩的防护效果，所述防护罩体1外侧面下端部前后侧通过连接扣3分别连接有第一织带4和第二织带5，所述连接扣3用纺织线缝制于防护罩体1上，且连接扣3呈环形均匀阵列于防护罩体1外侧。所述第一织带4和第二织带5穿过连接扣3，且第一织带4和第二织带5可以通过第一紧带器6和第二紧带器7相连接。所述连接扣3相邻间距在500mm至700mm之间，通过均匀设置的连接扣3，能够提高防护罩体1与机舱的连接密封性，所述第一织带4左端部和第二织带5右端部分别设有第二紧带器7和第一紧带器6，所述第一紧带器6和第二紧带器7型号均为XRD-079(品牌：鑫瑞达)，所述防护罩体1上端面设有气眼通风口2，所述气眼通风口2的直径约为12mm，所述防护罩体1外侧面前后端部分别设有日字型扣9和D型环10。所述日字型扣9为金属材质，且日字型扣9和D型环10下端部通过织带与机舱连接，从而能够将防护罩体1的上端面拉平，所述日字型扣9均匀分布于防护罩体1前侧面，且日字型扣9设于连接扣3上方。所述D型环10均匀分布于防护罩体1后侧面，且D型环10数量为3个。所述防护罩体1下端面设有缺口8，所述缺口8反面订皮。设置缺口8，便于使防护罩体1与机舱凸起处的贴合，该种用于空客机舱后端的防护罩，除了在上端面可以适用的机型和件号等外，而且柔软的布料易于折叠携带，同时，在防护罩体1的罩口处设置第一织带4、第二织带5、第一紧带器6和第二紧带器7的连接方式，便于调节罩口的大小，提高了防护罩的适用范围，且四周金属日字型扣9和D型环10通过织带与机舱连接来拉伸正面，从而达到提高其连接稳定性的效果，小孔径的通风口更是减少了灰尘进入，保障了机舱的良好环境。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于空客机舱后端的防护罩，包括防护罩体(1)，其特征在于：所述防护罩体(1)外侧面下端部前后侧通过连接扣(3)分别连接有第一织带(4)和第二织带(5)，所述第一织带(4)左端部和第二织带(5)右端部分别设有第二紧带器(7)和第一紧带器(6)，所述防护罩体(1)上端面设有气眼通风口(2)，所述防护罩体(1)外侧面前后端部分别设有日字型扣(9)和D型环(10)。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于空客机舱后端的防护罩，包括防护罩体(1)，其特征在于：所述防护罩体(1)外侧面下端部前后侧通过连接扣(3)分别连接有第一织带(4)和第二织带(5)，所述第一织带(4)左端部和第二织带(5)右端部分别设有第二紧带器(7)和第一紧带器(6)，所述防护罩体(1)上端面设有气眼通风口(2)，所述防护罩体(1)外侧面前后端部分别设有日字型扣(9)和D型环(10)。


2.根据权利要求1所述的一种用于空客机舱后端的防护罩，其特征在于：所述连接扣(3)用纺织线缝制于防护罩体(1)上，且连接扣(3)呈环形均匀阵列于防护罩体(1)外侧。


3.根据权利要求1所述的一种用于空客机舱后端的防护罩，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：马俊韬，
申请(专利权)人：天津斯派恩航空防护装备有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12