空动型发动机系统中的间隙调节技术方案

用于内燃发动机中的阀致动的系统提供了用于液压间隙调节器和阀致动阀机构部件的构型，其尤其适于在空动凸轮环境中和在阀桥环境中防止HLA顶出。在一种实现方式中，摇臂可以传递来自具有主动作凸角和辅助动作凸角的空动凸轮的运动。主动作运动通过限定第一载荷路径的一部分的摇臂、间隙调节器、间隙调节器加载部件和阀桥传递到两个发动机阀。制动运动通过限定第二载荷路径的一部分的内侧阀致动器和桥销传递到其中一个发动机阀。因此，HLA被布置在与制动阀载荷分开的载荷路径中，并且间隙调节器加载部件将间隙调节器保持在恒定的压缩力下，以防止顶出。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】空动型发动机系统中的间隙调节
本公开总体上涉及用于致动内燃发动机中的阀的系统。具体而言，本公开涉及利用空动组件和特征来进行间隙调节的发动机阀致动系统。
技术介绍
内燃发动机需要阀致动系统来在操作期间控制可燃成分(通常为燃料和空气)到一个或多个燃烧室的流动。这种系统在发动机运行期间控制吸气阀和排气阀的运动和正时。在正功率模式下，吸气阀被打开以允许燃料和空气进入气缸进行燃烧，随后排气阀被打开以允许燃烧产物从气缸逸出。这种操作通常被称为发动机的“正功率”操作，并且在正功率操作期间施加到阀的运动通常被称为“主动作”阀致动运动。辅助阀致动运动，例如导致发动机制动(吸收动力)的运动，可以使用对一个或多个发动机阀施加的“辅助”动作来实现。在主动作正功率操作模式期间的阀运动通常由作为运动源的一个或多个旋转凸轮来控制。凸轮从动件、推杆、摇臂和布置在阀机构中的其它元件可将运动从凸轮表面直接传递到各阀。使用阀桥可以将运动从单个上游阀机构传递到多个阀。对于辅助动作，可在阀机构中使用“空动”装置来促进辅助动作阀运动。空动装置是指一类技术方案，在这类技术方案中，与本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于致动内燃发动机中的两个或更多个发动机阀中的至少一个的装置，包括：/n阀桥，所述阀桥与所述两个或多个发动机阀能够操作地关联；/n摇臂，所述摇臂用于通过第一载荷路径将运动从运动源传递到所述阀桥；/n阀致动器，所述阀致动器用于通过第二载荷路径将运动从所述运动源传递到所述两个或多个发动机阀中的一个；/n被布置在所述第一载荷路径中的间隙调节器；/n间隙调节器加载组件，所述间隙调节器加载组件被布置在所述第一载荷路径中以用于给所述间隙调节器施加载荷。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171110 US 62/584,6421.一种用于致动内燃发动机中的两个或更多个发动机阀中的至少一个的装置，包括：
阀桥，所述阀桥与所述两个或多个发动机阀能够操作地关联；
摇臂，所述摇臂用于通过第一载荷路径将运动从运动源传递到所述阀桥；
阀致动器，所述阀致动器用于通过第二载荷路径将运动从所述运动源传递到所述两个或多个发动机阀中的一个；
被布置在所述第一载荷路径中的间隙调节器；
间隙调节器加载组件，所述间隙调节器加载组件被布置在所述第一载荷路径中以用于给所述间隙调节器施加载荷。


2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述间隙调节器被布置在所述摇臂中。


3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述间隙调节器加载组件包括活塞，所述活塞位于所述阀桥中，并且被沿着压缩所述间隙调节器的方向偏压。


4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述间隙调节器加载组件包括活塞、用于沿着压缩所述间隙调节器的方向偏压所述活塞的偏压元件、以及用于限制所述活塞的行程的行程限制器。


5.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述间隙调节器加载组件包括被布置在所述摇臂中的孔上的活塞、以及用于沿着压缩所述间隙调节器的方向偏压所述活塞的偏压元件。


6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述间隙调节器被布置在所述阀桥中的孔内。


7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述间隙调节器加载组件包括活塞，所述活塞被布置在所述阀桥中的所述孔中，以便沿着压缩所述间隙调节器的方向偏压所述活塞。


8.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述运动源是空动凸轮凸角，所述空动凸轮凸角具有凸轮凸角的主动作部分和同一凸轮凸角的辅助动作部分。


9.根据权利要求8...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·M·费雷拉，G·S·罗伯茨，J·D·巴尔特鲁基，
申请(专利权)人：雅各布斯车辆系统公司，
类型：发明
国别省市：美国;US