一种适用于严寒地区高速铁路基床表层的沥青混合料配合比设计方法技术

本发明专利技术涉及一种适用于严寒地区高速铁路基床表层的沥青混合料配合比设计方法，在马歇尔试验方法的基础上，针对低温性能、抗水损能力进行重点设计，采用双指标体系共同控制沥青混合料性能。本发明专利技术设计方法在马歇尔试验方法的基础上，针对低温性能、抗水损能力进行重点设计，采用双指标体系共同控制沥青混合料性能，提出了适用于严寒地区高速铁路基床表层的沥青混合料配合比设计方法，解决了传统的设计方法设计出沥青混合料低温性能不足，容易开裂、冻胀导致使用受限的问题，有效保证了严寒地区高速铁路路基基床安全、稳定、耐久的需求。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于严寒地区高速铁路基床表层的沥青混合料配合比设计方法
本专利技术涉及沥青混合料配制
，特别是一种高速铁路用沥青混合料配合比设计方法，具体是严寒地区高速铁路基床表层沥青混合料的配合比设计方法。
技术介绍
沥青混合料最早应用于高速铁路是作为路基面两侧防排水层，由于沥青混合料应用效果优良，高速铁路路基逐渐向全断面基床表层发展。全断面沥青混凝土基床表层在强化基床结构、优化结构层刚度匹配的同时，还能够隔断路基面地表水下渗进入路基表层的路径，从而有效避免路基表层的冻胀，确保高铁运营的舒适性与安全性以及长期耐久性。随着高速铁路快速发展，严寒地区高速铁路占比大幅增加。严寒地区气候条件迥异于现有服役的高速铁路的服役环境，通常严寒地区的高速铁路路基比例占比更高，且严寒地区高速铁路所要面对的极端低温可达零下30℃到零下50℃。现有技术中，进行沥青混合料配合比设计时通常采用马歇尔试验方法，该方法的矿料级配是按照富勒级配曲线得到的，范围较为宽泛；同时沥青混合料的低温性能也仅仅体现在后期的验证试验上。>按照传统方法设计的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种沥青混合料配合比设计方法，其特征在于，在马歇尔试验方法的基础上，针对低温性能、抗水损能力进行设计，采用双指标体系共同控制沥青混合料性能。/n

【技术特征摘要】
1.一种沥青混合料配合比设计方法，其特征在于，在马歇尔试验方法的基础上，针对低温性能、抗水损能力进行设计，采用双指标体系共同控制沥青混合料性能。


2.根据权利要求1所述一种沥青混合料配合比设计方法，其特征在于，所述沥青混合料是适用于严寒地区高速铁路基床表层沥青混合料。


3.根据权利要求1所述一种沥青混合料配合比设计方法，其特征在于，所述双指标体系包括以下质量验证指标：渗透系数、混合料低温脆化点、温缩系数、弯曲蠕变速率、弯曲破坏梁底最大拉应变。


4.根据权利要求1所述一种沥青混合料配合比设计方法，其特征在于，所述双指标体系指：
以空隙率Vv和冻融劈裂强度比TS来评价沥青混合料的抗水损坏能力，
以低温线性收缩系数C和弯曲试验梁底最大弯拉应变εB评价混合料的低温抵抗开裂的潜能，
以直接拉伸破坏劲度模量SC和冻融劈裂强度RT来评价混合料的强度指标，
以空隙率Vv和渗透系数K用以评价抗渗能力，
以应力松弛比t和低温线性收缩系数C评价低温应力释放能力。


5.根据权利要求2所述一种沥青混合料配合比设计方法，其特征在于，所述沥青混合料配合比设计方法，包括以下步骤：
S1、准备沥青混合料的配制原料，所述配制原料包括改性沥青和矿质骨架；从重量百分比5％～7％之间选择5-10个沥青用量；
S2、通过旋转压实成型试件，制成空隙率Vv为体积百分比1％～3％的马歇尔试件；
S3、对马歇尔试件进行空隙率、渗透系数、冻融劈裂、低温线性收缩、弯曲破坏、直接拉伸、应力松弛试验；
S4、根据S3测试结果，确定各项试验对应的沥青用量：
401、确定能够满足目标空隙率Vv与冻融劈裂强度TS＞75％的沥青用量范围，取两个范围的中值进行平均，得到沥青用量OAC1；
402、确定能够满足低温线性收缩C＜2.6×10-5以及最大拉应变εB＞3000με的沥青用量范围，取两个范围的中值进行平均，得到沥青用量OAC2；
403、确定直接拉伸破坏劲度模量SC和冻融劈裂强度...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛元，李安洪，张东卿，阳恩慧，肖朝乾，张建文，邱延峻，姚裕春，王智猛，刘菀茹，冯子亮，田钧，代伟，艾长发，丁海波，李俊，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：四川;51