下车身焊接工位及下车身组装生产线制造技术

本实用新型专利技术提供一种下车身焊接工位及下车身组装生产线，其中，下车身焊接工位包括支撑台、设于支撑台上的定位机构，定位机构间隔设有两对，并且每对定位机构对称设于支撑台长度方向两侧；还包括两组支撑机构，支撑台沿长度方向设有用于安装两组支撑机构的两组安装位，两组安装位设于两对定位机构之间，每组安装位包括多对安装位，多对安装位沿支撑台长度方向排布，并且每对安装位对称设于支撑台长度方向的两侧；每组支撑机构包括至少一对支撑机构，每对支撑机构可根据不同车型对应地安装于一组安装位中的一对安装位处。本实用新型专利技术采用成本更低的支撑机构来替代定位机构，并且其可根据不同车型选择安装位置，具有适用性高、降低成本的优点。

【技术实现步骤摘要】
下车身焊接工位及下车身组装生产线
本技术涉及汽车生产制造
，尤其涉及一种下车身焊接工位及下车身组装生产线。
技术介绍
目前下车身线，也即是三大总成(机舱总成、前地板总成、后地板总成)在进行拼接和焊接的生产线能适应加工多种车型。其中，在补焊工位中，通常采用两种方式进行切换生产不同车型，第一种分别采用四对翻转销(风车结构)进行切换生产不同车型；第二种分别采用六对NC机构(NumericalControl，数字控制，简称NC或数控)对下车身的总成进行定位，以切换生产不同的车型。但是，第一种方式的补焊工位的风车机构定位销在XY方向通常在200mm以内，给不同平台车型的定位孔空间位置设计造成一定限制；第二种主要存在成本大，补焊工位需使用四对NC结构，使电控设备增加，也增加线体的故障率。
技术实现思路
本技术的首要目的旨在提供一种节省成本的下车身焊接工位。本技术的另一目的在于提供一种采用上述下车身焊接工位的下车身组装生产线。为了实现上述目的，本技术提供以下技术方案：一种下车身焊接工位，用于焊接下本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种下车身焊接工位，用于焊接下车身总成，其包括支撑台、设于支撑台上的定位机构，其特征是：所述定位机构间隔设有两对，并且每对定位机构对称设于支撑台长度方向两侧；/n还包括两组支撑机构，所述支撑台沿长度方向设有用于安装两组所述支撑机构的两组安装位，两组所述安装位设于两对定位机构之间，每组安装位包括多对安装位，多对安装位沿支撑台长度方向排布，并且每对安装位对称设于支撑台长度方向的两侧；每组所述支撑机构包括至少一对支撑机构，每对支撑机构可根据不同车型对应地安装于一组所述安装位中的一对安装位处。/n

【技术特征摘要】
1.一种下车身焊接工位，用于焊接下车身总成，其包括支撑台、设于支撑台上的定位机构，其特征是：所述定位机构间隔设有两对，并且每对定位机构对称设于支撑台长度方向两侧；
还包括两组支撑机构，所述支撑台沿长度方向设有用于安装两组所述支撑机构的两组安装位，两组所述安装位设于两对定位机构之间，每组安装位包括多对安装位，多对安装位沿支撑台长度方向排布，并且每对安装位对称设于支撑台长度方向的两侧；每组所述支撑机构包括至少一对支撑机构，每对支撑机构可根据不同车型对应地安装于一组所述安装位中的一对安装位处。


2.根据权利要求1所述的下车身焊接工位，其特征是：所述支撑机构包括固定座、支撑杆，以及支撑气缸，所述支撑杆铰接于所述固定座上，所述支撑气缸设于所述固定座上，且其伸缩杆与所述支撑杆可转动连接，以驱动支撑杆进入支撑状态或脱离支撑状态。


3.根据权利要求2所述的下车身焊接工位，其特征是：所述固定座上还固定连接有用于在支撑杆转动至支撑状态时挡止所述支撑杆的限位板。


4.根据权利要求1所述的下车身焊接工位，其特征是：所述定位机构包括勾销缸和用于三向调节勾销缸位置的位移调节机构。


5.根据权利要求4所述的下车身焊接工位，其特征是：所述勾销缸包括定位销座、定位销、驱动气缸，以及夹紧钩，所述定位销座与所述位移调节机构连接，所述定位销设于所述定位销座上，所述定位销上开设有导向槽，所述夹紧钩设于所述导向槽内，所述驱动气缸用于驱动所述夹紧钩相对所述导向槽上下滑动。


6.一种下车身组装生产线，包括拼接工位、下车身焊接工位，以及用于将拼接完成的下车身...

【专利技术属性】
技术研发人员：韦吉校，陈博宇，覃鑫，
申请(专利权)人：广州小鹏汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44