离心压缩机制造技术

一种离心压缩机，在增速器室内的环构件与本体部的底部之间配置有隔壁。而且，离心压缩机具备用于将增速器室内的包含隔壁与环构件之间的区域的搅拌区域的油导向增速器室内的包含隔壁与本体部的底部之间的区域的贮存区域的导入路。通过环构件的旋转而被搅拌的油的一部分与增速器壳体的内周面碰撞，然后朝向隔壁流动。并且，油经由导入路而被导向贮存区域。贮存于贮存区域的油难以通过环构件的旋转而被搅拌，所以，由环构件搅拌的油的量少。

【技术实现步骤摘要】
离心压缩机
本专利技术涉及具备增速器的离心压缩机。
技术介绍
具备增速器的压缩机例如记载于日本特开2016-186238号公报中。增速器具备环构件、高速侧轴、多个滚子、增速器室。环构件伴随于低速侧轴的旋转而旋转。高速侧轴配置于环构件的内侧。多个滚子设置于环构件与高速侧轴之间，且与环构件及高速侧轴这双方抵接。在增速器室中收容有环构件、高速侧轴及多个滚子。在增速器中，为了抑制在滚子与环构件的接触部位、滚子与高速侧轴的接触部位的磨耗、烧伤，需要向接触部位供给油。上述公报所记载的压缩机在增速器室之外具备贮存油的贮存室。在该压缩机中，利用泵将贮存室的油向增速器室内供给。供给到增速器室内的油通过环构件的旋转而被搅拌。在上述公报所记载的压缩机中，由于将贮存室设置于壳体的外周面，所以，压缩机大型化。为了抑制压缩机的大型化，可以考虑将增速器室用作贮存室。然而，在该情况下，成为环构件浸渍于在增速器室内贮存的油中的状态。因而，在环构件的旋转时搅拌阻力增加，增速器的效率减低。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种能够使环构件的旋转时的搅拌阻力减低的离心压缩机。为了解决上述课题，根据本专利技术的第一方案，提供一种离心压缩机。离心压缩机具备：低速侧轴；环构件，伴随于所述低速侧轴的旋转而旋转并且具有环状部；高速侧轴，配置于所述环状部的内侧；滚子，设置于所述环状部与所述高速侧轴之间并且与所述环状部及所述高速侧轴这双方抵接；叶轮，与所述高速侧轴一体旋转；电动马达，使所述低速侧轴旋转；筒状的壳体，具有收容所述环构件、所述滚子及所述高速侧轴的一部分并且贮存油的增速器室、收容所述电动马达的马达室、以及将所述增速器室与所述马达室分隔的分隔壁；隔壁，配置于所述增速器室内的所述环构件与所述分隔壁之间；以及导入路，将所述增速器室内的包含所述隔壁与所述环构件之间的区域的搅拌区域的油，导向所述增速器室内的包含所述隔壁与所述分隔壁之间的区域的贮存区域。附图说明图1是示出本实施方式中的离心压缩机的侧剖视图，图2是将增速器放大示出的剖视图，图3是图1中的3-3线剖视图，及图4是示出增速器壳体的一部分及隔壁的分解立体图。具体实施方式以下，按照图1～图4，对将离心压缩机具体化了的一实施方式进行说明。本实施方式的离心压缩机具备增速器。该离心压缩机搭载于将燃料电池作为电力源而行驶的燃料电池车辆(FCV)。该离心压缩机对燃料电池供给作为流体的空气。如图1所示，离心压缩机10具备低速侧轴11及高速侧轴12、使低速侧轴11旋转的电动马达13、使低速侧轴11的旋转增速并向高速侧轴12传递的增速器60、以及通过高速侧轴12的旋转而压缩空气的叶轮52。低速侧轴11及高速侧轴12由金属构成，例如由铁或铁的合金构成。离心压缩机10具备收容低速侧轴11、高速侧轴12、电动马达13及构成增速器60的一部分的增速机构61的壳体20。壳体20为筒状。壳体20构成离心压缩机10的外轮廓。壳体20具备收容电动马达13的马达壳体21、收容增速机构61的增速器壳体23、以及形成有吸入空气的吸入口50a的压缩机壳体50。壳体20具有第1端面20a和配置于第1端面20a的相反侧的第2端面20b，作为壳体20的轴线方向的端面。吸入口50a设置于壳体20的第1端面20a。从吸入口50a观察，在壳体20的轴线方向上，依次排列有压缩机壳体50、增速器壳体23及马达壳体21。在本实施方式中，由增速机构61和增速器壳体23构成了增速器60。马达壳体21为具有底部22的筒状。马达壳体21的底部22的外表面构成了壳体20的第2端面20b。增速器壳体23具备具有底部24的筒状的本体部25、和封闭部26。封闭部26在本体部25的轴线方向上设置于底部24的相反侧。封闭部26为具有底部26a的筒状。马达壳体21与增速器壳体23，在马达壳体21的开口端与本体部25的底部24对接的状态下互相连结。由马达壳体21的内表面和面对马达壳体21的底部24的底面24a形成了收容电动马达13的马达室S1。低速侧轴11在其旋转轴线方向与壳体20的轴线方向相一致的状态下收容于马达室S1。低速侧轴11以能够旋转的状态被支承于壳体20。离心压缩机10具备第1轴承31。第1轴承31设置于马达壳体21的底部22。低速侧轴11具有第1端部11a和第1端部11a的相反侧的第2端部11b。低速侧轴11的第1端部11a能够旋转地被支承于第1轴承31。在本体部25的底部24形成有供低速侧轴11的第2端部11b插通的轴插通孔27。低速侧轴11的一部分通过轴插通孔27而突出到增速器壳体23内。轴插通孔27形成为比低速侧轴11的第2端部11b大一圈。在轴插通孔27内设置有作为将低速侧轴11的第2端部11b支承为能够旋转的轴承的第2轴承32及作为将轴插通孔27与低速侧轴11的第2端部11b之间密封的密封构件的第1密封构件33。第1密封构件33设置于比第2轴承32靠近马达室S1的位置。第1密封构件33限制存在于增速器壳体23内的油流向马达室S1。电动马达13具备固定于低速侧轴11的转子41、和定子42。定子42配置于转子41的外侧并且固定于马达壳体21的内周面。定子42具备圆筒形状的定子芯43和卷绕于定子芯43的线圈44。通过在线圈44流电流，从而转子41与低速侧轴11一体地旋转。增速器壳体23在使本体部25的开口端与封闭部26的开口端对接的状态下组装而成。在该状态下，由封闭部26的内表面和本体部25的内表面形成了收容增速机构61并且贮存油的增速器室S2。因此，本体部25的底部24作为将增速器室S2与马达室S1分隔的分隔壁而发挥功能。在封闭部26的底部26a形成有能够供构成增速机构61的一部分的高速侧轴12插通的封闭部贯通孔28。高速侧轴12的一部分经由封闭部贯通孔28而突出到压缩机壳体50内。在封闭部贯通孔28内设置有第2密封构件34。第2密封构件34限制增速器壳体23内的油向压缩机壳体50内流出。压缩机壳体50为筒状。压缩机壳体50具有在压缩机壳体50的轴线方向上贯通的压缩机贯通孔51。压缩机壳体50具有第1端面50b和第1端面50b的相反侧的第2另一端面50c，作为壳体50的轴线方向的端面。压缩机壳体50的第1端面50b构成了壳体20的第1端面20a。处于压缩机壳体50的第1端面50b附近的压缩机贯通孔51的开口作为吸入口50a而发挥功能。压缩机壳体50与封闭部26，在使压缩机壳体50的第2端面50c与封闭部26中的开口端的相反侧的端面26c对接的状态下互相组装。在该状态下，由压缩机贯通孔51的内表面和封闭部26的端面26c形成了收容叶轮52的叶轮室S3。吸入口50a与叶轮室S3连通。压缩机贯通孔51为在从吸入口50a到轴线方向的中途位置为一定的直径，随着从上述中途位置去向封闭部26而渐渐扩径的大致圆台形状。因而，由压缩机贯通孔51的内表面区划出的叶轮室S3为大致圆台形状。叶轮52为随着从基端面52a去本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种离心压缩机，其中，具备：/n低速侧轴；/n环构件，伴随于所述低速侧轴的旋转而旋转并且具有环状部；/n高速侧轴，配置于所述环状部的内侧；/n滚子，设置于所述环状部与所述高速侧轴之间并且与所述环状部及所述高速侧轴这双方抵接；/n叶轮，与所述高速侧轴一体旋转；/n电动马达，使所述低速侧轴旋转；/n筒状的壳体，具有收容所述环构件、所述滚子及所述高速侧轴的一部分并且贮存油的增速器室、收容所述电动马达的马达室、以及将所述增速器室与所述马达室分隔的分隔壁；/n隔壁，配置于所述增速器室内的所述环构件与所述分隔壁之间；以及/n导入路，将所述增速器室内的包含所述隔壁与所述环构件之间的区域的搅拌区域的油，导向所述增速器室内的包含所述隔壁与所述分隔壁之间的区域的贮存区域。/n

【技术特征摘要】
20181227 JP 2018-2458511.一种离心压缩机，其中，具备：
低速侧轴；
环构件，伴随于所述低速侧轴的旋转而旋转并且具有环状部；
高速侧轴，配置于所述环状部的内侧；
滚子，设置于所述环状部与所述高速侧轴之间并且与所述环状部及所述高速侧轴这双方抵接；
叶轮，与所述高速侧轴一体旋转；
电动马达，使所述低速侧轴旋转；
筒状的壳体，具有收容所述环构件、所述滚子及所述高速侧轴的一部分并且贮存油的增速器室、收容所述电动马达的马达室、以及将所述增速器室与所述马达室分隔的分隔壁；
隔壁，配置于所述增速器室内的所述环构件与所述分隔壁之间；以及
导入路，将所述增速器室内的包含所述隔壁与所述环构件之间的区域的搅拌区域的油，导向所述增速器室内的包含所述隔壁与所述分隔壁之间的区域的贮存区域。


2.根据权利要求1所述的离心压缩机，
在所述壳体的内周面形成有将所述增速器室内的油向所述增速器室外排出的油排出孔，
所述隔壁具有突起，
所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：国枝享仁，福山了介，中根芳之，
申请(专利权)人：株式会社丰田自动织机，
类型：发明
国别省市：日本;JP