一种发电车轮制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆零件技术领域，公开了一种发电车轮。发电车轮包括轮毂、轮缘和连接在轮毂与轮缘之间的轮辐，所述轮毂上设置有用于与车辆的传动轴连接的主轴，所述发电车轮还包括布置在所述轮毂上的发电机，所述发电机包括定子和与所述定子同轴布置且位于定子的外侧的转子，所述转子与所述主轴之间通过变速传动机构传动连接，所述轮毂上还设置有与所述发电机电连接的变频稳压器，所述变频稳压器用于与车辆的蓄电池连接。在车辆依靠惯性行驶时，主轴通过变速传动机构带动转子转动，发电机发电并可通过稳压变频器将电量输送给车辆的蓄电池，合理回收车辆的动能并转化为电能，延长了车辆的行驶里程。

【技术实现步骤摘要】
一种发电车轮
本技术涉及车辆零件
，特别是涉及一种发电车轮。
技术介绍
车辆是人们现代生活中常用的交通工具，市场上的车辆主要有传统的燃油车辆以及电动车辆两种，燃油车辆对燃油等能源的消耗极大，产生的尾气对环境造成污染，使温室效应愈演愈烈。为了减少汽车尾气的排放，提升人们的居住环境，电动车辆在现代社会中扮演着愈加重要的角色。电动车辆上装配有蓄电池，以电能作为驱动能源，没有尾气排放，减少了对环境的污染。但是蓄电池的存储电量有限，电动车辆的行驶里程是限制电动车辆发展的主要原因。而车辆在行驶时，经常会出现车辆在惯性情况下自动滑行的场景，例如在下坡路段，车辆会依靠重力滑行，甚至需要行车制动以降低车辆的速度。此时车辆的动能会直接浪费掉，合理的回收利用车辆的动能可以有效的延长车辆的行驶里程。
技术实现思路
本技术的目的是：提供一种发电车轮，以回收利用车辆的动能转化为电能，延长车辆的行驶里程。为了实现上述目的，本技术提供了一种发电车轮，包括轮毂、轮缘和连接在轮毂与轮缘之间的轮辐，所述轮毂上设置有用于与车辆的传动轴连接的主轴，所述发电车轮还包括布置在所述轮毂上的发电机，所述发电机包括定子和与所述定子同轴布置且位于定子的外侧的转子，所述转子与所述主轴之间通过变速传动机构传动连接，所述轮毂上还设置有与所述发电机电连接的变频稳压器，所述变频稳压器用于与车辆的蓄电池连接。所述变速传动机构包括与所述主轴同轴布置的传动齿轮和与所述转子啮合连接的变速齿轮，所述传动齿轮和变速齿轮同步连接，所述传动齿轮的尺寸大于所述变速齿轮的尺寸。所述变速齿轮与所述主轴同轴布置，所述发电机的转子与所述主轴同轴布置，所述传动齿轮与变速齿轮之间还连接有传动链。所述发电机沿所述主轴的周向间隔布置有至少两个，各个发电机分别连接有相应的变速传动机构，各个变速传动机构均与所述主轴传动连接。所述变速传动机构包括与所述主轴同轴布置的传动带轮和与所述转子啮合连接的变速带轮，所述传动带轮和变速带轮之间还连接有同步带，所述传动带轮的尺寸大于所述变速带轮的尺寸。所述变速传动机构包括与所述主轴同轴布置的传动齿轮和与所述转子啮合连接的变速齿轮，还包括与所述传动齿轮和变速齿轮同时啮合的内齿圈，所述传动齿轮的尺寸大于所述变速齿轮的尺寸。所述轮毂上还设置有外盖板，所述外盖板布置在所述发电机的外侧。所述外盖板的材质为铝合金或不锈钢。本技术实施例一种发电车轮与现有技术相比，其有益效果在于：该发电车轮的轮毂上布置有发电机，发电机的转子与主轴通过变速传动机构连接，轮毂上还布置有稳压变频器，在车辆依靠惯性行驶时，主轴通过变速传动机构带动转子转动，发电机发电并可通过稳压变频器将电量输送给车辆的蓄电池，合理回收车辆的动能并转化为电能，延长了车辆的行驶里程。附图说明图1是本技术的发电车轮的优选实施例的结构示意图；图2是图1的发电车轮的定子的结构示意图；图3是图1的发电车轮的转子与变速齿轮的装配结构示意图；图4是图1的发电车轮的变速传动机构的传动齿轮与变速齿轮的连接结构示意图；图5是本技术的发电车轮的实施例2的结构示意图；图6是图5中的发电车轮的变速传动机构的结构示意图。图中，1、轮毂；2、轮缘；3、轮辐；4、轮胎；5、主轴；6、发电机；61、转子；62、定子；63、外壳；7、变速传动机构；71、传动齿轮；72、变速齿轮；73、传动链；8、外盖板；9、变频稳压器。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。本技术的一种发电车轮的优选实施例，如图1至图4所示，该发电车轮包括轮毂1、轮缘2和连接在轮毂1和轮缘2之间的轮辐3，轮缘2上还布置有轮胎4，轮毂1上还通过轴承转动装配有与车辆的传动轴连接的主轴5。发电车轮还包括发电机6和与发电机6连接的变频稳压器9，发电机6布置在轮毂1上，发电机6共有四个并沿轮毂1的周向间隔布置。发电机6用于在车辆依靠惯性行驶时将车辆的部分动能转化为电能，变频稳压器9用于连接发电机6与电动车辆的蓄电池，变频稳压器9可以将发电机6产生的交流电转化为直流电，并将直流电输送至蓄电池中，实现为蓄电池充电。发电机6包括同轴布置的定子62和转子61，转子61布置在定子62的外侧，转子61的外部还布置有外壳63，外壳63用于径向保护发电机6。每个发电机6的转子61分别通过各自的变速传动机构7与轮毂1上的主轴5传动连接，变速传动机构7用于增加转子61的转速，以提高发电机6的转子61的转速，提高发电效率。变速传动机构7包括传动齿轮71和变速齿轮72，传动齿轮71的直径大于变速齿轮72的直径，传动齿轮71和变速齿轮72相互啮合。传动齿轮71与轮毂1的主轴5同轴布置，传动齿轮71与主轴5之间通过键槽结构止转配合，主轴5在转动时带动传动齿轮71同步转动。变速齿轮72用于与发电机6的转子61连接，变速齿轮72带动发电机6的转子61同步转动。变速齿轮72的直径较小，转速更快，可以提高转子61的转速。该发电车轮还包括外盖板8，外盖板8通过螺栓固定在轮毂1上，外盖板8罩设在发电机6的外部。外盖板8用于对发电机6进行保护，外盖板8的材质为铝合金，铝合金的强度高且质量轻，同时可以增加车轮的美观效果；在其他实施例中，外盖板8的材质也可以为不锈钢。本技术的发电车轮的实施例2，如图5与图6所示，与实施例1的区别在于，发电机6仅有一个，发电机6的转子61和定子62均与轮毂1的主轴5同轴布置；变速传动机构7包括传动齿轮71、变速齿轮72和传动链73，传动链73连接传动齿轮71和变速齿轮72，传动链73带动传动齿轮71和变速齿轮72同步布置。本技术的发电车轮的其他实施例中，变速传动机构包括与主轴同轴布置的传动带轮和与转子啮合连接的变速带轮，传动带轮和变速带轮之间还连接有同步带，传动带轮的尺寸大于变速带轮的尺寸。本技术的发电车轮的其他实施例中，变速传动机构包括与主轴同轴布置的传动齿轮和与转子啮合连接的变速齿轮，还包括与传动齿轮和变速齿轮同时啮合的内齿圈，传动齿轮的尺寸大于变速齿轮的尺寸。综上，本技术实施例提供一种发电车轮，发电车轮的轮毂上布置有发电机，发电机的转子与主轴通过变速传动机构连接，轮毂上还布置有稳压变频器，在车辆依靠惯性行驶时，主轴通过变速传动机构带动转子转动，发电机发电并可通过稳压变频器将电量输送给车辆的蓄电池，为蓄电池充电，合理回收车辆的动能，延长了车辆的行驶里程。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发电车轮，其特征在于，包括轮毂、轮缘和连接在轮毂与轮缘之间的轮辐，所述轮毂上设置有用于与车辆的传动轴连接的主轴，所述发电车轮还包括布置在所述轮毂上的发电机，所述发电机包括定子和与所述定子同轴布置且位于定子的外侧的转子，所述转子与所述主轴之间通过变速传动机构传动连接，所述轮毂上还设置有与所述发电机电连接的变频稳压器，所述变频稳压器用于与车辆的蓄电池连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种发电车轮，其特征在于，包括轮毂、轮缘和连接在轮毂与轮缘之间的轮辐，所述轮毂上设置有用于与车辆的传动轴连接的主轴，所述发电车轮还包括布置在所述轮毂上的发电机，所述发电机包括定子和与所述定子同轴布置且位于定子的外侧的转子，所述转子与所述主轴之间通过变速传动机构传动连接，所述轮毂上还设置有与所述发电机电连接的变频稳压器，所述变频稳压器用于与车辆的蓄电池连接。


2.根据权利要求1所述的发电车轮，其特征在于，所述变速传动机构包括与所述主轴同轴布置的传动齿轮和与所述转子啮合连接的变速齿轮，所述传动齿轮和变速齿轮同步连接，所述传动齿轮的尺寸大于所述变速齿轮的尺寸。


3.根据权利要求2所述的发电车轮，其特征在于，所述变速齿轮与所述主轴同轴布置，所述发电机的转子与所述主轴同轴布置，所述传动齿轮与变速齿轮之间还连接有传动链。


4.根据权利要求2所述的发电车轮，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈惠斌，
申请(专利权)人：广州巨万机械有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44