一种大电流高电压耐油接插件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种大电流高电压耐油接插件，包括本体、屏蔽环和后盖，本体包括顺序连接的第一柱状部、连接部和第二柱状部，本体内部具有贯穿的供导线通过的通孔，屏蔽环用于将导线的屏蔽层紧压在第一柱状部的外壁，后盖盖装在第二柱状部的末端。安装时，将导线插入；沿第一柱状部的开口位置切除导线的外绝缘层，将屏蔽层外翻至第一柱状部的外壁；将屏蔽环套装在第一柱状部的外壁，使屏蔽层位于屏蔽环和第一柱状部之间；使用缩管加工方法对屏蔽环进行缩管加工。本实用新型专利技术通过设置屏蔽环，与第一柱状部结合，实现了接插件在减速箱内部分的气性密封。可以满足供电220A，105℃，变速箱油浸没条件下，3000小时试验长期老化要求。

【技术实现步骤摘要】
一种大电流高电压耐油接插件
本技术涉及新能源汽车研究
，尤其涉及一种大电流高电压耐油接插件。
技术介绍
目前，新能源汽车自动变速箱挡位较少，随着百公里耗电量定义越来清晰，节能减排，增加续航要求，以及电动机集成变速箱体积要求更加紧凑，新能源电动机直接集成到多档位自动变速箱内。客户需求，高压导线直接与变速箱润滑油长期接触，接插件工作环境及其恶劣。现有的接插件尚不能实现在长期接触变速箱润滑油，以及大电流高电压工况下的长期稳定运行。基于此，现有技术仍然有待改进。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术实施例提出一种大电流高电压耐油接插件。一方面，本技术实施例所公开的一种大电流高电压耐油接插件，包括本体、屏蔽环和后盖，其中，所述本体包括顺序连接的第一柱状部、连接部和第二柱状部，并且所述本体内部具有贯穿的供导线通过的通孔，所述屏蔽环用于将导线的屏蔽层紧压在所述第一柱状部的外壁，所述后盖上也设置有供导线通过的导线孔，所述后盖盖装在所述第二柱状部的末端。进一步地，还包括O型密封圈，所述连接部外壁设置由环状凹槽，所述O型密封圈套装在所述环状凹槽内。进一步地，还包括密封环，所述密封环置于所述第二柱状部内，用于密封导线与所述第二柱状部内腔之间空隙。进一步地，所述第二柱状部内径大于所述第一柱状部内径。进一步地，所述第二柱状部外壁上设置有卡扣，所述后盖上设置有与所述卡扣对应的卡环。进一步地，O型密封圈或密封环为ACM材质或FKM材质。另一方面，本技术实施例还公开了上述的大电流高电压耐油接插件的安装方法，其包括以下步骤：步骤一将导线由本体的第二柱状部一侧插入所述本体，直至导线部分伸出所述本体的第一柱状部；步骤二沿所述第一柱状部的开口位置切除导线的外绝缘层，将导线的屏蔽层外翻至第一柱状部的外壁；步骤三将所述屏蔽环套装在所述第一柱状部的外壁，使屏蔽层位于所述屏蔽环和第一柱状部之间；步骤四使用缩管加工方法对屏蔽环进行缩管加工。进一步地，还包括在所述导线上套装密封环。进一步地，还包括将所述后盖盖装在所述第二柱状部的末端。进一步地，还包括将O型密封圈套装在所述连接部的环状凹槽内；然后从所述第一柱状部开始伸入变速箱内，直至安装到位。采用上述技术方案，本技术至少具有如下有益效果：本技术通过设置屏蔽环，与第一柱状部结合，实现了接插件在减速箱内部分的气性密封。可以满足供电220A，105℃，变速箱油浸没条件下，3000小时试验长期老化要求。震动等级US-carV2。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术一实施例的大电流高电压耐油接插件的结构示意图；图2为图1所示的大电流高电压耐油接插件的A-A面剖视图。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本技术实施例进一步详细说明。需要说明的是，本技术实施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是为了区分两个相同名称非相同的实体或者非相同的参量，可见“第一”“第二”仅为了表述的方便，不应理解为对本技术实施例的限定，后续实施例对此不再一一说明。如图1，图2所示，本技术一些实施例公开了一种大电流高电压耐油接插件，其包括本体、屏蔽环4和后盖6，其中，所述本体包括顺序连接的第一柱状部1、连接部2和第二柱状部3，并且所述本体内部具有贯穿的供导线7通过的通孔，所述屏蔽环4用于将导线7的屏蔽层8紧压在所述第一柱状部1的外壁，所述后盖6上也设置有供导线7通过的导线7孔，所述后盖6盖装在所述第二柱状部3的末端。通过设置屏蔽环4，与第一柱状部1结合，在安装过程中配合缩管加工方法，实现了接插件在减速箱内部分的气性密封。可以满足供电220A，105℃，变速箱油浸没条件下，3000小时试验长期老化要求。震动等级US-carV2。本技术一些实施例所公开的大电流高电压耐油接插件，还包括O型密封圈5，所述连接部2外壁设置由环状凹槽，所述O型密封圈5套装在所述环状凹槽内。当所示接插件插入减速箱时，O型密封圈5可以提供插接处的气性密封。本技术一些实施例所公开的大电流高电压耐油接插件，还包括密封环9，所述密封环9置于所述第二柱状部3内，用于密封导线7与所述第二柱状部3内腔之间空隙。所述第二柱状部3内径大于所述第一柱状部1内径。第二柱状部3的内径较大，便于导线7的穿入，第一柱状部1的内径应略大于导线7的外径，以保证在缩管加工后有效实现气性密封，连接部2的内径分别连通第一柱状部1内部和第二柱状部3内部，可以采用逐渐增加的方式，还可以采用逐段增加内径的方式，同时为了避免过大内径导致的导线7晃动而影响到连接的紧密性，在第二柱状部3内部围绕导线7设置密封环9，以填充导线7和第二柱状部3内壁之间的空隙，实现导线7的固定，同时后盖6与第二柱状部3之间可以选择卡扣连接或螺纹连接。本技术一些实施例所公开的大电流高电压耐油接插件，所述第二柱状部3外壁上设置有卡扣，所述后盖6上设置有与所述卡扣对应的卡环。本技术一些实施例所公开的大电流高电压耐油接插件，上述实施例中提到的用于密封的O型密封圈5或密封环9可采用ACM材质或FKM材质，以隔绝油蒸汽的损害。本技术一些实施例还公开了大电流高电压耐油接插件的安装方法，包括以下步骤：步骤一将导线由本体的第二柱状部一侧插入所述本体，直至导线部分伸出所述本体的第一柱状部；步骤二沿所述第一柱状部的开口位置切除导线的外绝缘层，将导线的屏蔽层外翻至第一柱状部的外壁；步骤三将所述屏蔽环套装在所述第一柱状部的外壁，使屏蔽层位于所述屏蔽环和第一柱状部之间；步骤四使用缩管加工方法对屏蔽环进行缩管加工，保证导线的外绝缘层与接插件本体的第一柱状部的内壁过盈配合，完成一道气密连接，同时屏蔽层被屏蔽环和本体外壁挤压，保证了电气连接。在进行安装前，还包括在所述导线上依次套装后盖和密封环。步骤五将所述后盖盖装在所述第二柱状部的末端。步骤六还包括将O型密封圈套装在所述连接部的环状凹槽内；然后从所述第一柱状部开始伸入变速箱内，直至安装到位。安装完成后，进行气密测试。需要特别指出的是，上述各个实施例中的各个组件或步骤均可以相互交叉、替换、增加、删减，因此，这些合理的排列组合变换形成的组合也应当属于本技术的保护范围，并且不应将本技术的保护范围局限在所述实施例之上。以上是本技术公开的示例性实施例，上述本技术实施例公开的顺序仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。但是应当注意本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种大电流高电压耐油接插件，其特征在于，包括本体、屏蔽环和后盖，其中，/n所述本体包括顺序连接的第一柱状部、连接部和第二柱状部，并且所述本体内部具有贯穿的供导线通过的通孔，所述屏蔽环用于将导线的屏蔽层紧压在所述第一柱状部的外壁，所述后盖上也设置有供导线通过的导线孔，所述后盖盖装在所述第二柱状部的末端。/n

【技术特征摘要】
1.一种大电流高电压耐油接插件，其特征在于，包括本体、屏蔽环和后盖，其中，
所述本体包括顺序连接的第一柱状部、连接部和第二柱状部，并且所述本体内部具有贯穿的供导线通过的通孔，所述屏蔽环用于将导线的屏蔽层紧压在所述第一柱状部的外壁，所述后盖上也设置有供导线通过的导线孔，所述后盖盖装在所述第二柱状部的末端。


2.根据权利要求1所述的大电流高电压耐油接插件，其特征在于，还包括O型密封圈，所述连接部外壁设置由环状凹槽，所述O型密封圈套装在所述环状凹槽内。


3.根据权利要求1或2所述的大电流高电压耐油接插件，其特征在于，还包括密封环，所述密封...

【专利技术属性】
技术研发人员：王进，盛宏森，何淑娟，
申请(专利权)人：欧托凯勃汽车线束太仓有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32