一种公路桥梁施工用地面压实装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种公路桥梁施工用地面压实装置，包括机架本体，机架本体的下侧为钢轮本体，机架本体上设置有固定座，机架本体的下方设有刮板本体，刮板本体的一端设置有连接块，固定座上设置有滑槽，滑槽内滑动连接有折弯卡块，折弯卡块的数量为两个并以固定座的竖向中轴线为中心左右对称设置，两个折弯卡块之间设置有弹簧，连接块上设置有方插孔和卡槽，方插孔和卡槽连通，连接块通过方插孔与折弯卡块插接，卡槽与折弯卡块卡接。提高了刮板本体拆卸时的效率，在刮板本体与钢轮外壁面粘附的沥青或者泥土接触刮除时，会产生摩擦力和摩擦产生的热量，提高了刮板本体的抗磨散热性。

A ground compaction device for highway bridge construction

【技术实现步骤摘要】
一种公路桥梁施工用地面压实装置
本技术涉及路面压实
，具体为一种公路桥梁施工用地面压实装置。
技术介绍
在公路桥梁施工过程中，在路面铺设后需要进行压实，因此需要使用到路面压实机，其是通过设置的钢轮对路面的砾石、沥青进行滚动压实，提高路面压实基础，一种使用较多的是一种手扶式压实机，人为操作比较灵活，在钢轮滚动的过程中，钢轮上会粘附有沥青或者泥土，因此在钢轮的一侧滚动面会设置一个刮板，用于将钢轮上粘附的沥青或者泥土进行刮除，然而，1．现有的刮板本体在安装时，是在其预置的连接块预留安装孔，在安装座上也预留孔，然后将螺栓贯穿这两个孔，在贯穿位置通过螺母并实用工具进行锁紧，如果刮板本体表面使用久了需要清洗，那么还需要工具将螺栓和螺母拆卸，比较费事，降低了刮板本体拆卸时的效率；2．另外，在刮板本体与钢轮外壁面粘附的沥青或者泥土接触刮除时，会产生摩擦力，以及摩擦时会产生热量，刮板本体上并不具有抗磨层和散热孔结构，从而降低了刮板本体的抗磨散热性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种公路桥梁施工用地面压实装置，以解决现有技术存在的刮板本体拆卸时的效率较低、刮板本体的抗磨散热性较差的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种公路桥梁施工用地面压实装置，包括机架本体，所述机架本体的下侧为钢轮本体，所述机架本体上设置有固定座，所述机架本体的下方设有刮板本体，所述刮板本体的一端设置有连接块，所述固定座上设置有滑槽，滑槽内滑动连接有折弯卡块，所述折弯卡块的数量为两个并以固定座的竖向中轴线为中心左右对称设置，所述两个折弯卡块之间设置有弹簧，所述连接块上设置有方插孔和卡槽，所述方插孔和卡槽连通，所述连接块通过方插孔与折弯卡块插接，卡槽与折弯卡块卡接。优选的，所述折弯卡块的一侧设置有压杆，所述固定座上设置有导孔，导孔与压杆滑动连接。优选的，所述导孔的数量为两个并以固定座的竖向中轴线为中心左右横向对称设置。优选的，所述刮板本体的一端设置有抗磨层，所述刮板本体上设置有散热孔。优选的，所述散热孔的数量为多个并均匀分布在刮板本体上，每一个散热孔均贯穿刮板本体和抗磨层。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1．通过两侧折弯卡块滑动卡接结构，实现了刮板本体比较方便的拆卸，有效提高了刮板本体拆卸时的效率；2．通过设置的抗磨层和散热孔结构，在刮板本体与钢轮外壁面粘附的沥青或者泥土接触刮除时，会产生摩擦力，并且可以将摩擦产生的热量进行降低，有效提高了刮板本体的抗磨散热性。附图说明图1为本技术的整体结构立面剖视图；图2为本技术的两侧折弯卡块滑动卡接结构剖视图；图3为本技术的A部分局部放大剖视图；图4为本技术的A部分刮板本体局部放大剖视图。图中：1机架本体、2钢轮本体、3固定座、31滑槽、32折弯卡块、33方插孔、34卡槽、35弹簧、36压杆、37导孔、4刮板本体、41散热孔、42抗磨层、5连接块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1和图2，本技术提供一种技术方案：一种公路桥梁施工用地面压实装置，包括机架本体1，机架本体1为手扶式压实机的铁质整体钢架，机架本体1的下侧为钢轮本体2，钢轮本体2为手扶式压实机的钢轮，用于对地面滚动压实，机架本体1的下端设置有固定座3，固定座3为两个左右对称设置，机架本体1的下方设有刮板本体4，刮板本体4的截面为弧形，弧形面与钢轮外圆面相匹配，刮板本体4整体采用钢板制成，参阅图3，刮板本体4的上端设置有连接块5，连接块5为两个左右对称设置，固定座3上设置有滑槽31，滑槽31内滑动连接有折弯卡块32，折弯卡块32的数量为两个并以固定座3的竖向中轴线为中心左右对称设置，两个折弯卡块32之间设置有弹簧35，连接块5上设置有方插孔33和卡槽34，方插孔33和卡槽34连通，连接块5通过方插孔33与折弯卡块32插接，卡槽34与折弯卡块32卡接，折弯卡块32的左侧设置有压杆36，固定座3上设置有导孔37，导孔37的数量为两个并以固定座3的竖向中轴线为中心左右横向对称设置，导孔37与压杆36滑动连接，参阅图3，以左侧连接块5为例，同时向内侧按压压杆36，带动两侧的压杆36相向平移，带动两侧的折弯卡块32相向平移，待折弯卡块32的下端折弯位置退出卡槽34时为止，同理，右侧也同样操作将折弯卡块32退出卡槽34，此时两个折弯卡块32之间的弹簧35被压缩，然后向下移动刮板本体4，带动两侧的连接块5向下移动，此时连接块5与折弯卡块32出现相对位移，带动折弯卡块32与连接块5脱离时为止，即可将刮板本体4快速拆卸，拆下的刮板本体4可以拿到水龙头处进行冲洗，有效提高了刮板本体4拆卸时的效率，冲洗干燥好后，将干净的刮板本体4移动到原位置并向上移动，带动连接块5向上移动，并且折弯卡块32会向下插入方插孔33内，然后松开压杆36，一直处于压缩状态的弹簧35会回弹，带动两侧的折弯卡块32反向平移并卡入卡槽34内，即可快速完成刮板本体4的安装。请参阅图1和图4，刮板本体4的右端面设置有抗磨层42，刮板本体4上设置有散热孔41，散热孔41的数量为多个并均匀分布在刮板本体4上，每一个散热孔41均贯穿刮板本体4和抗磨层42，抗磨层42整体采用耐高温PET聚酯和制成有机硅耐热的混合涂胶，该混合涂胶层具有优良的抗耐磨性和热传导性，将该混合物均匀涂刷在刮板本体4的右端面上，并形成一层涂层胶膜，这层膜本身的耐磨性不会容易被刮除，在刮板本体4与钢轮本体2外壁面粘附的沥青或者泥土接触刮除时，可以提高刮板本体4的耐磨性，并且摩擦产生的热量可以通过具有优良热传导性的混合涂胶层进行热传递，然后再通过大量的散热孔41进行散出，因此整体有效提高了刮板本体4的抗磨散热性。本技术在具体实施时：参阅图3，以左侧连接块5为例，同时向内侧按压压杆36，带动两侧的压杆36相向平移，带动两侧的折弯卡块32相向平移，待折弯卡块32的下端折弯位置退出卡槽34时为止，同理，右侧也同样操作将折弯卡块32退出卡槽34，然后向下移动刮板本体4，带动两侧的连接块5向下移动，此时连接块5与折弯卡块32出现相对位移，带动折弯卡块32与连接块5脱离时为止，即可将刮板本体4快速拆卸，拆下的刮板本体4可以拿到水龙头处进行冲洗，有效提高了刮板本体4拆卸时的效率；另外，抗磨层42整体采用耐高温PET聚酯和制成有机硅耐热的混合涂胶，该混合涂胶层具有优良的抗耐磨性和热传导性，将该混合物均匀涂刷在刮板本体4的右端面上，并形成一层涂层胶膜，在刮板本体4与钢轮本体2外壁面粘附的沥青或者泥土接触刮除时，可以提高刮板本体4的耐磨性，并且摩擦产生的热量可以通过具有优良热传导性的混合本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公路桥梁施工用地面压实装置，包括机架本体（1），其特征在于：所述机架本体（1）的下侧为钢轮本体（2），所述机架本体（1）上设置有固定座（3），所述机架本体（1）的下方设有刮板本体（4），所述刮板本体（4）的一端设置有连接块（5），所述固定座（3）上设置有滑槽（31），滑槽（31）内滑动连接有折弯卡块（32），所述折弯卡块（32）的数量为两个并以固定座（3）的竖向中轴线为中心左右对称设置，所述两个折弯卡块（32）之间设置有弹簧（35），所述连接块（5）上设置有方插孔（33）和卡槽（34），所述方插孔（33）和卡槽（34）连通，所述连接块（5）通过方插孔（33）与折弯卡块（32）插接，卡槽（34）与折弯卡块（32）卡接。/n

【技术特征摘要】
1.一种公路桥梁施工用地面压实装置，包括机架本体（1），其特征在于：所述机架本体（1）的下侧为钢轮本体（2），所述机架本体（1）上设置有固定座（3），所述机架本体（1）的下方设有刮板本体（4），所述刮板本体（4）的一端设置有连接块（5），所述固定座（3）上设置有滑槽（31），滑槽（31）内滑动连接有折弯卡块（32），所述折弯卡块（32）的数量为两个并以固定座（3）的竖向中轴线为中心左右对称设置，所述两个折弯卡块（32）之间设置有弹簧（35），所述连接块（5）上设置有方插孔（33）和卡槽（34），所述方插孔（33）和卡槽（34）连通，所述连接块（5）通过方插孔（33）与折弯卡块（32）插接，卡槽（34）与折弯卡块（32）卡接。


2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁施工用地面...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪春雨，
申请(专利权)人：汪春雨，
类型：新型
国别省市：安徽;34