用于致动高升力飞行控制表面的系统和方法技术方案

公开了一种用于致动飞机的一个或多个高升力飞行控制表面的系统和方法。该系统包括在操作上联接在传动系和与飞机的机翼相关联的一个或多个高升力飞行控制表面之间的致动器。所述致动器被构造用以响应于由第一传动系驱动而引起对一个或多个第一高升力飞行控制表面的致动。每个致动器与止回装置相关联，所述止回装置被构造用以防止该一个或多个高升力飞行控制表面上的空气载荷驱动该一个或多个高升力飞行控制表面。该系统还包括可应用于传动系的后备制动器。在识别出发展中的不安全状况时，诸如在飞机的每个机翼的飞行控制表面之间的不对称状况或飞行控制表面的不受命令的运动，能够应用所述后备制动器。

Systems and methods for actuation of high lift flight control surfaces

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于致动高升力飞行控制表面的系统和方法对相关申请的交叉引用该国际PCT专利申请依赖于在2017年11月21日提交的美国临时专利申请第62/589,079号的优先权，其全部内容通过引用结合于此。
本公开总体上涉及飞机，并且更具体地涉及飞机的高升力飞行控制表面。
技术介绍
飞机机翼经常包括可移动的高升力飞行控制表面，诸如后缘襟翼和前缘缝翼，其能够使用致动系统选择性地展开或收回。使用致动器之间的互连传动系，高升力系统可以在左右机翼致动器之间进行机械同步。由于高升力飞行控制表面显著地改变机翼的升力产生特性，因此对于飞机的安全操作而言，重要的是，致动系统还包括防护措施，用于在潜在故障发展为不安全状态之前对其进行检测并作出反应。例如，在一个机翼上的襟翼或缝翼的位置将与在飞机的另一个机翼上的对应襟翼或缝翼失去同步的情况(即，称为不对称性的状况)可能会给飞机带来可控性问题。
技术实现思路
在一个方面，本公开描述了一种用于致动飞机的一个或多个高升力飞行控制表面的系统。该系统包括：第一传动系；多个第一致动器，其在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于致动飞机的一个或多个高升力飞行控制表面的系统，所述系统包括：/n第一传动系；/n多个第一致动器，所述多个第一致动器在操作上联接在所述第一传动系和与飞机的第一机翼相关联的一个或多个第一高升力飞行控制表面之间，并且所述多个第一致动器被构造用以响应于由所述第一传动系驱动而引起对所述一个或多个第一高升力飞行控制表面的致动，每个第一致动器与相应的第一止回装置相关联，所述第一止回装置被构造用以防止所述一个或多个第一高升力飞行控制表面上的空气载荷驱动所述一个或多个第一高升力飞行控制表面；和/n第一后备制动器，所述第一后备制动器能够应用于所述第一传动系。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171121 US 62/589,0791.一种用于致动飞机的一个或多个高升力飞行控制表面的系统，所述系统包括：
第一传动系；
多个第一致动器，所述多个第一致动器在操作上联接在所述第一传动系和与飞机的第一机翼相关联的一个或多个第一高升力飞行控制表面之间，并且所述多个第一致动器被构造用以响应于由所述第一传动系驱动而引起对所述一个或多个第一高升力飞行控制表面的致动，每个第一致动器与相应的第一止回装置相关联，所述第一止回装置被构造用以防止所述一个或多个第一高升力飞行控制表面上的空气载荷驱动所述一个或多个第一高升力飞行控制表面；和
第一后备制动器，所述第一后备制动器能够应用于所述第一传动系。


2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述第一后备制动器被构造用以抵消能够由不多于一个的所述第一致动器施加至所述第一传动系的第一反向驱动力。


3.根据权利要求1所述的系统，其中，所述第一后备制动器被构造用以产生第一最大制动力，所述第一最大制动力小于能够由所有的所述第一致动器共同施加至所述第一传动系的最大总反向驱动力。


4.根据权利要求1所述的系统，其中，所述第一后备制动器被构造用以产生第一最大制动力，所述第一最大制动力小于能够由联接到所述第一传动系的动力驱动单元施加至所述第一传动系的最大驱动力。


5.根据权利要求1到4中任一项所述的系统，包括：
第二传动系；
多个第二致动器，所述多个第二致动器在操作上联接在所述第二传动系和与飞机的第二机翼相关联的一个或多个第二高升力飞行控制表面之间，并且所述多个第二致动器被构造用以响应于由所述第二传动系驱动而引起对所述一个或多个第二高升力飞行控制表面的致动，每个第二致动器与相应的第二止回装置相关联，所述第二止回装置被构造用以防止所述一个或多个第二高升力飞行控制表面上的空气载荷驱动所述一个或多个第二高升力飞行控制表面；和
第二后备制动器，所述第二后备制动器能够应用于所述第二传动系。


6.根据权利要求5所述的系统，其中，所述第二后备制动器被构造用以抵消能够由不多于一个的所述第二致动器施加至所述第二传动系的第二反向驱动力。


7.根据权利要求5所述的系统，其中，所述第二后备制动器被构造用以产生第二最大制动力，所述第二最大制动力小于能够由所有的所述第二致动器共同施加至所述第二传动系的最大总反向驱动力。


8.根据权利要求5所述的系统，其中，所述第二后备制动器被构造用以产生第二最大制动力，所述第二最大制动力小于能够施加至所述传动系的第二最大驱动力。


9.根据权利要求5到8中任一项所述的系统，包括：
第一传感器，所述第一传感器被配置用以感测与所述一个或多个第一高升力飞行控制表面相关联的第一参数；
第二传感器，所述第二传感器被配置用以感测与所述一个或多个第二高升力飞行控制表面相关联的第二参数；和
控制器，所述控制器在操作上联接到所述第一传感器和所述第二传感器以及所述第一后备制动器和所述第二后备制动器，并且所述控制器被配置用以：
基于由所述第一传感器和所述第二传感器感测的所述第一参数和所述第二参数，来识别发展中的不安全状况；以及
在识别出所述不安全状况之后，引起所述第一后备制动器和所述第二后备制动器中的一个或两者的应用。


10.根据权利要求9所述的系统，其中，所述发展中的不安全状况是所述第一高升力飞行控制表面或所述第二高升...

【专利技术属性】
技术研发人员：埃胡德·察巴里，
申请(专利权)人：庞巴迪公司，
类型：发明
国别省市：加拿大;CA