一种车辆门锁耐久试验装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆门锁耐久试验装置，其包括：内部中空的盒体；盒盖，其盖设于盒体上盒盖上设有门锁；滑块导向杆，其设于盒体内；滑块，其上设有与门锁对应的锁扣，滑块与滑块导向杆滑动连接，滑块具有第一端和与第一端相对的第二端；运动杆，其与滑块的第一端连接，以推动滑块沿着滑块导向杆滑动；密封力调节组件，其与滑块的第二端连接，密封力调节装置在锁扣与门锁互相锁定的状态下向所述滑块施加朝着第一端的抵抗力。本发明专利技术公开的车辆门锁耐久试验装置，结构巧妙且紧凑，其参数可调，实用性较强。

A vehicle door lock durability test device

【技术实现步骤摘要】
一种车辆门锁耐久试验装置
本专利技术涉及一种机械装置，尤其涉及一种耐久试验装置。
技术介绍
随着汽车产业的发展，汽车需求量及出口量的不断增加，用户针对汽车需求增大的同时，对汽车整车质量的要求也越来越高。因此，汽车生产厂商在研发以及生产汽车时，常常需要对汽车进行多项试验测试。其中，对于汽车车辆门锁耐久的试验测试相当重要，汽车的门锁质量会直接影响车辆的安全性能。现有技术中，虽然有可使用的车辆门锁耐久试验装置，但是其装置中的众多结构部件普遍分开设计，结构松散，占用空间大，而且使用十分不方便，调节困难且复杂。基于此，针对现有车辆门锁耐久试验装置的缺陷，期望获得一种结构紧凑，参数简便可调的车辆门锁耐久试验装置，从而有效提高车辆门锁耐久试验数据的可靠性和准确性，大大简便试验操作，提高效率。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种车辆门锁耐久试验装置，该车辆门锁耐久试验装置结构紧凑，可以针对不同的试验要求，调整相应参数，具有广泛的适用性，可以有效提高车辆门锁耐久试验数据的可靠性和准确性，大大简便试验操作，提高效率。为了实现上述目的，本专利技术提出了一种车辆门锁耐久试验装置，其包括：内部中空的盒体；盒盖，其盖设于所述盒体上，所述盒盖上设有门锁；滑块导向杆，其设于所述盒体内；滑块，其上设有与所述门锁对应的锁扣，所述滑块与所述滑块导向杆滑动连接，所述滑块具有第一端和与第一端相对的第二端；运动杆，其与所述滑块的第一端连接，以推动滑块沿着滑块导向杆滑动；密封力调节组件，其与所述滑块的第二端连接，所述密封力调节装置在锁扣与门锁互相锁定的状态下向所述滑块施加朝着第一端的抵抗力。在本专利技术所述的方案中，专利技术人设计了一种包括盒体、盒盖、滑块导向杆、滑块、运动杆和密封力调节组件的车辆门锁耐久试验装置，整个试验装置均设计安装在方盒内部，结构紧凑，并与外界环境隔离，并起到防尘及降噪作用。设计出的车辆门锁耐久试验装置可以针对不同的试验要求，调整相应参数，具有广泛的适用性，大大简便试验操作，提高效率。进一步地，在本专利技术所述的车辆门锁耐久试验装置中，上述滑块导向杆成对地设置。进一步地，在本专利技术所述的车辆门锁耐久试验装置中，上述运动杆上套设有限位块，所述限位块与所述盒体的外壁之间具有过行程间隙。在本专利技术上述的技术方案中，需要说明的运动杆上套设的限位块，可以对锁扣与门锁互相锁定的过行程参数进行控制，使得限位块与盒体的外壁之间具有过行程间隙，从而有效保护试验装置。进一步地，在本专利技术所述的车辆门锁耐久试验装置中，所述限位块为柔性限位块。上述方案中，在本专利技术所述的车辆门锁耐久试验装置中使用柔性限位块，可以有效起到降噪和缓冲作用。进一步地，在本专利技术所述的车辆门锁耐久试验装置中，还包括动力机构，其与所述运动杆连接。进一步地，在本专利技术所述的车辆门锁耐久试验装置中，所述运动杆与所述滑块的第一端螺纹连接。进一步地，在本专利技术所述的车辆门锁耐久试验装置中，还包括台架，所述盒体固定设置在台架上。进一步地，在本专利技术所述的车辆门锁耐久试验装置中，所述盒盖上开设有锁扣槽。进一步地，在本专利技术所述的车辆门锁耐久试验装置中，所述密封力调节组件包括：压簧导向杆，其与所述滑块的第二端连接；压头，其与所述压簧导向杆连接；压簧，其套设于所述压簧导向杆上，并设于所述滑块的第二端和压头之间；其中，调节压头相对于压簧导向杆的相对位置以调节压簧的压缩量。进一步地，在本专利技术所述的车辆门锁耐久试验装置中，上述压簧导向杆与所述滑块螺纹连接。本专利技术所述的车辆门锁耐久试验装置相较于现有技术具有如下所述的优点和有益效果：本专利技术所述的车辆门锁耐久试验装置，通过采用门锁固定，锁扣运动的方式，实现了门锁与锁扣的锁定与分开。专利技术人巧妙的将整个机构设计安装在方盒的内部，结构紧凑，并与外界环境隔离，可以起到防尘及降噪作用。此外，本专利技术所述的车辆门锁耐久试验装置可以针对不同的试验要求，调整相应的参数进行试验，具有广泛的适用性，大大简便试验操作，提高效率。附图说明图1示意性地显示了本专利技术所述的车辆门锁耐久试验装置在一种实施方式下的结构示意图。图2示意性地显示了本专利技术所述的车辆门锁耐久试验装置在一种实施方式下盒盖的结构示意图。图3为本专利技术所述的车辆门锁耐久试验装置在一种实施方式下的初始状态结构示意图。图4为本专利技术所述的车辆门锁耐久试验装置在一种实施方式下的压缩状态结构示意图。图5为本专利技术所述的车辆门锁耐久试验装置在一种实施方式下的上锁状态结构示意图。具体实施方式下面将结合说明书附图和具体的实施例对本专利技术所述的车辆门锁耐久试验装置做进一步的解释和说明，然而该解释和说明并不对本专利技术的技术方案构成不当限定。图1示意性地显示了本专利技术所述的车辆门锁耐久试验装置在一种实施方式下的结构示意图。图2示意性地显示了本专利技术所述的车辆门锁耐久试验装置在一种实施方式下盒盖结构示意图。如图1和图2所示，在本实施方式中，本专利技术所述的车辆门锁耐久试验装置可以包括：内部中空的盒体1、盒盖2、滑块导向杆3、滑块4、运动杆5以及密封力调节组件6。其中，盒盖2盖设于盒体1上，盒盖2上可以设有门锁21和锁扣槽22。滑块导向杆3设置在盒体1内，滑块4可以与盒体1内的滑块导向杆3滑动连接，滑块4的第一端与运动杆5连接，滑块4中与第一端相对的第二端和密封力调节组件6连接，在滑块4上可以设有与门锁21对应的锁扣41。需要说明的是，运动杆5与滑块4的第一端可以通过螺纹连接的方式实现连接，运动杆5可以推动滑块4沿着滑块导向杆3滑动，滑块4在滑块导向杆3上滑动时，盒盖2上开设的锁扣槽22可以让出锁扣41的往复运动空间，滑块4上设置的锁扣41可以在锁扣槽22内滑动。此外，密封力调节组件6在锁扣41与门锁21互相锁定的状态下，可以向滑块4施加朝着第一端的抵抗力。在本实施方式中，密封力调节组件6可以包括：压簧导向杆61、压头62和压簧63。其中，压簧导向杆61一端用于与滑块4的第二端连接，压簧导向杆61的另一端与压头62连接，压簧63套设在压簧导向杆61上，并设置在滑块4的第二端和压头62之间。其中，压簧导向杆61与滑块4也可以通过螺纹连接的方式实现连接，通过调节压头62相对于压簧导向杆61的相对位置，可以调节套设在压簧导向杆61上的压簧63的压缩量。此外，在本实施方式中，盒体1设置有两根滑块导向杆3，进而提高在滑块导向杆3上滑动的滑块4的稳定性。在一些优选的实施方式中，滑块导向杆3可以成对地设置多对，以确保试验中滑块4在滑块导向杆3上稳定地滑动，从而避免对试验结果产生不利影响。另外，在本专利技术所述的车辆门锁耐久试验装置中，还包括有台架(图中未示出)，在进行耐久试验时，装置的盒体1可以固定设置在台架上。需要说明的是，本专利技术所述的车辆门锁耐久试验装置还可以包本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆门锁耐久试验装置，其特征在于，包括：/n内部中空的盒体；/n盒盖，其盖设于所述盒体上，所述盒盖上设有门锁；/n滑块导向杆，其设于所述盒体内；/n滑块，其上设有与所述门锁对应的锁扣，所述滑块与所述滑块导向杆滑动连接，所述滑块具有第一端和与第一端相对的第二端；/n运动杆，其与所述滑块的第一端连接，以推动滑块沿着滑块导向杆滑动；/n密封力调节组件，其与所述滑块的第二端连接，所述密封力调节装置在锁扣与门锁互相锁定的状态下向所述滑块施加朝着第一端的抵抗力。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆门锁耐久试验装置，其特征在于，包括：
内部中空的盒体；
盒盖，其盖设于所述盒体上，所述盒盖上设有门锁；
滑块导向杆，其设于所述盒体内；
滑块，其上设有与所述门锁对应的锁扣，所述滑块与所述滑块导向杆滑动连接，所述滑块具有第一端和与第一端相对的第二端；
运动杆，其与所述滑块的第一端连接，以推动滑块沿着滑块导向杆滑动；
密封力调节组件，其与所述滑块的第二端连接，所述密封力调节装置在锁扣与门锁互相锁定的状态下向所述滑块施加朝着第一端的抵抗力。


2.如权利要求1所述的车辆门锁耐久试验装置，其特征在于，所述滑块导向杆成对地设置。


3.如权利要求1所述的车辆门锁耐久试验装置，其特征在于，所述运动杆上套设有限位块，所述限位块与所述盒体的外壁之间具有过行程间隙。


4.如权利要求3所述的车辆门锁耐久试验装置，其特征在于，所述限位块为柔性限位块。


5.如权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：马扎根，孙皓，杨志永，周煜，江云，郁建玮，陈玮，成永刚，
申请(专利权)人：上汽大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31