发动机正时皮带系统及具有其的车辆技术方案

本发明专利技术提供了一种发动机正时皮带系统及具有其的车辆，发动机正时皮带系统包括：曲轴；前油封座，前油封座上具有内孔和限位孔；曲轴正时皮带轮，曲轴正时皮带轮具有连接孔和限位槽，曲轴的端部由内孔穿出并位于连接孔内，限位槽对应限位孔设置，限位槽和限位孔用于放置限位件，以限制曲轴正时皮带轮与前油封座之间相对转动。通过本申请提供的技术方案，能够解决现有技术定位准确度不高、生产成本高的问题。

Engine timing belt system and vehicles with it

【技术实现步骤摘要】
发动机正时皮带系统及具有其的车辆
本专利技术涉及发动机正时皮带系统
，具体而言，涉及一种发动机正时皮带系统及具有其的车辆。
技术介绍
目前，发动机正时皮带系统通常至少由发动机缸体、曲轴、曲轴正时皮带轮、皮带、惰轮以及张紧器等零件组成。在装配发动机正时皮带系统时，需要先把发动机的曲轴固定在死点位置。在现有技术中，主要是在缸体侧面增加一个孔，在曲轴某一曲柄侧面设计一平面，装配时，用一个带有螺纹的专用工具旋入缸体侧面的孔，并用专用工具端面顶住曲轴曲柄侧面的平面上。但是采用上述技术方案，其定位准确度不高，并且，需要增加一个封堵螺栓，通过封堵螺栓密封缸体侧面的孔。此外，对于不同的机型，其专用工具不能统一，如此会增加生产成本及售后维护的复杂性。
技术实现思路
本专利技术提供一种发动机正时皮带系统及具有其的车辆，以解决现有技术定位准确度不高、生产成本高的问题。根据本专利技术的一个方面，提供了一种发动机正时皮带系统，发动机正时皮带系统包括：曲轴；前油封座，前油封座上具有内孔和限位孔；曲轴正时皮带轮，曲轴正时皮带轮具有连接孔和限位槽，曲轴的端部由内孔穿出并位于连接孔内，限位槽对应限位孔设置，限位槽和限位孔用于放置限位件，以限制曲轴正时皮带轮与前油封座之间相对转动。进一步地，曲轴正时皮带轮和曲轴之间设置有止挡结构，止挡结构包括凸块和止挡槽，通过凸块与止挡槽配合以限制曲轴和曲轴正时皮带轮之间相对转动；其中，凸块设置在连接孔的内壁上，止挡槽设置在曲轴的侧壁上；或，凸块设置在曲轴的侧壁上，止挡槽设置在连接孔的内壁上。进一步地，止挡槽沿曲轴的轴向倾斜设置在曲轴的侧壁上。进一步地，止挡槽的深度沿远离曲轴正时皮带轮的方向逐渐减小。进一步地，凸块的朝向止挡槽槽底的表面为斜面。进一步地，斜面与曲轴正时皮带轮的轴线之间的距离沿靠近曲轴的方向逐渐增大。进一步地，曲轴正时皮带轮的靠近曲轴的端面具有凸边，凸边上设置有限位槽。进一步地，发动机正时皮带系统还包括：缸体，曲轴的一端穿过缸体并位于连接孔内，前油封座固定设置在缸体上。进一步地，发动机正时皮带系统还包括：紧固件，紧固件由连接孔穿出并与曲轴连接，紧固件用于连接曲轴和曲轴正时皮带轮。根据本专利技术的另一方面，提供了一种车辆，车辆包括上述提到的发动机正时皮带系统。应用本专利技术的技术方案，该发动机正时皮带系统包括曲轴、前油封座以及曲轴正时皮带轮。其中，在前油封座上设置有限位孔，曲轴正时皮带轮上设置有限位槽，将限位孔与限位槽对应设置，限位孔与限位槽用于放置限位件，这样可以通过限位件限制曲轴正时皮带轮与前油封座之间的相对转动。通过上述结构在不增加设计成本的情况下，仅利用常规的定位工具即可限制转动，利用限位件与限位孔、限位槽配合限位的方式其定位准确度高，并且，该方案结构简单，制造成本低。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1示出了根据本专利技术实施例提供的发动机正时皮带系统的爆炸图；图2示出了根据本专利技术实施例提供的发动机正时皮带系统的组装图；图3示出了图1中曲轴与曲轴正时皮带轮连接的剖视图；图4示出了图1中曲轴正时皮带轮的侧视图；图5示出了图1中曲轴正时皮带轮的结构示意图；其中，上述附图包括以下附图标记：10、曲轴；11、止挡槽；20、前油封座；21、内孔；22、限位孔；30、曲轴正时皮带轮；31、连接孔；32、凸块；33、凸边；34、限位槽；40、限位件；50、缸体；60、紧固件。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本专利技术及其应用或使用的任何限制。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1至图3所示，本专利技术实施例提供了一种发动机正时皮带系统，该发动机正时皮带系统包括：曲轴10、前油封座20以及曲轴正时皮带轮30。其中，在前油封座20上设置有内孔21和限位孔22，内孔21和限位孔22间隔设置。曲轴正时皮带轮30上设置有连接孔31和限位槽34，曲轴10的端部由内孔21穿出并位于连接孔31内。限位槽34对应与限位孔22设置，限位槽34和限位孔22用于放置限位件40，以利用限位件40限制前油封座20与曲轴正时皮带轮30之间相对转动。其中，限位件40可以为限位销、限位柱等柱形结构，其结构相对简单，容易找其它物品替代。应用本申请提供的技术方案，在前油封座20上设置有限位孔22，在曲轴正时皮带轮上设置限位槽34，将限位孔22与限位槽34对应设置，限位孔22和限位槽34均用于放置限位件40，,这样可以通过限位件40限制曲轴正时皮带轮30与前油封座20之间的相对转动。通过上述结构在不增加设计成本的情况下，仅利用常规的定位工具即可限制转动，利用限位件40与限位孔22、限位槽34配合限位的方式其定位准确度高，并且，该方案结构简单，制造、维护成本低，装配简单。具体的，曲轴正时皮带轮30和曲轴10之间设置有止挡结构，该止挡结构包括凸块32和止挡槽11。通过凸块32与止挡槽11配合以限制曲轴10和曲轴正时皮带轮30之间相对转动。其中，可以将凸块32设置在连接孔31的内壁上，将止挡槽11设置在曲轴10的侧壁上。也可以将凸块32设置在曲轴10的侧壁上，将止挡槽11设置在连接孔31的内壁上。在本实施例中，凸块32设置在连接孔31的内壁上，止挡槽11设置在曲轴10的侧壁上。由于曲轴10和曲轴正时皮带轮30通过止挡结构进行限位，曲轴正时皮带轮30与前油封座20又通过限位件40进行限位，前油封座20为固定部件，其不发生转动或移动。因此，通过上述结构即可限制曲轴10转动。通过该结构能够保证在装配正时皮带系统之前，曲轴10与曲轴正时皮带轮30的相对角度准确。结合图1和图3所示，止挡槽11沿曲轴10的轴向倾斜设置在曲轴10的侧壁上。通过将止挡槽11设置为倾斜结构，这样能够增加贴合面，使止挡槽11与凸块32贴合更为牢固。具体的，将止挡槽11的深度沿远离曲轴正时皮带轮30的方向逐渐减小。这样能够在将凸块32送入止挡槽11更加方便。如图4所示，将凸块32的朝向止挡槽11槽底的表面设置为斜面。这样可以增加贴合面，使止挡槽11与凸块32贴合更为牢固。具体的，将斜面与曲轴正时皮带轮30的轴线之间的距离沿靠近曲轴10的方向设置为逐渐增大。这样便于在装配时，凸块32与止挡槽11贴合。在本实施例中，凸块32和止挡槽11均为上述倾斜结构，这样不仅能增加接触面积，而且能够便于安装。在本实施例中，连接孔31为阶梯孔，其具体包括第一阶梯段、第二阶梯段和第三阶梯段。其中，第一阶本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机正时皮带系统，其特征在于，所述发动机正时皮带系统包括：/n曲轴(10)；/n前油封座(20)，所述前油封座(20)上具有内孔(21)和限位孔(22)；/n曲轴正时皮带轮(30)，所述曲轴正时皮带轮(30)具有连接孔(31)和限位槽(34)，所述曲轴(10)的端部由所述内孔(21)穿出并位于所述连接孔(31)内，所述限位槽(34)对应所述限位孔(22)设置，所述限位槽(34)和所述限位孔(22)用于放置限位件(40)，以限制所述曲轴正时皮带轮(30)与所述前油封座(20)之间相对转动。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机正时皮带系统，其特征在于，所述发动机正时皮带系统包括：
曲轴(10)；
前油封座(20)，所述前油封座(20)上具有内孔(21)和限位孔(22)；
曲轴正时皮带轮(30)，所述曲轴正时皮带轮(30)具有连接孔(31)和限位槽(34)，所述曲轴(10)的端部由所述内孔(21)穿出并位于所述连接孔(31)内，所述限位槽(34)对应所述限位孔(22)设置，所述限位槽(34)和所述限位孔(22)用于放置限位件(40)，以限制所述曲轴正时皮带轮(30)与所述前油封座(20)之间相对转动。


2.根据权利要求1所述的发动机正时皮带系统，其特征在于，所述曲轴正时皮带轮(30)和所述曲轴(10)之间设置有止挡结构，所述止挡结构包括凸块(32)和止挡槽(11)，通过所述凸块(32)与止挡槽(11)配合以限制所述曲轴(10)和所述曲轴正时皮带轮(30)之间相对转动；其中，
所述凸块(32)设置在所述连接孔(31)的内壁上，所述止挡槽(11)设置在所述曲轴(10)的侧壁上；或，
所述凸块(32)设置在所述曲轴(10)的侧壁上，所述止挡槽(11)设置在所述连接孔(31)的内壁上。


3.根据权利要求2所述的发动机正时皮带系统，其特征在于，所述止挡槽(11)沿所述曲轴(10)的轴向倾斜设置在所述曲轴(10)的侧壁上。


4.根据权利要求3所述的发动机正...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫峰，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11