混合动力变速器制造技术

本发明专利技术揭示了一种混合动力变速器，包括实心输入轴以及空心输入轴，空心输入轴的长度与实心输入轴长度的一半相当；空心输入轴的一侧设有输出轴，输出轴与空心输入轴之间通过二挡齿轮副和四挡齿轮副传动连接，输出轴与实心输入轴之间通过一挡齿轮副和三挡齿轮副传动连接，二挡齿轮副和三挡齿轮副位于一挡齿轮副和四挡齿轮副之间。本发明专利技术的有益效果主要体现在：采用双离合双输出轴结构，可以使整个变速箱的长度变短，更加紧凑，挡位数的配比更加合理，能够取得更好的动力性以及经济性指标，降低油耗。另外，奇数挡位和偶数挡位可以在第一离合器和第二离合器的配合下交替结合和脱开，以避免在换挡过程中的动力中断现象。

Hybrid transmission

【技术实现步骤摘要】
混合动力变速器
本专利技术涉及混合动力车辆
，具体而言，尤其涉及一种混合动力变速器。
技术介绍
随着世界范围的能源紧张以及排放法规对车辆碳排放的限制，安全、节能、环保成为现代汽车发展的主题。同时传统内燃机已不能满足排放要求，而纯电动汽车、燃料电池汽车等新能源汽车受到关键技术的瓶颈制约，短时间内难以突破。具体表现在：①传统动力总成技术主要着手降低发动机的排放，提高发动机的效率，但是单靠改进发动机技术已不能满足日益苛刻的排放法规，需要寻找新的突破；②纯电动汽车虽然可以实现零排放，能够符合任何排放法规的要求，但是电动汽车的研发涉及的关键技术甚多，如电池及电池控制、高性能电机、整车综合控制等等，目前这些技术尚不成熟，且受到电池费用高，冲、放电循环次数少，以及整车行驶里程短等因素的限制，纯电动轿车在短时期内的发展将受到很大的限制。因此，混合动力汽车越来越成为合乎时宜的选择。以现有六速变速器的混合动力系统为例，如授权公告号CN206749515U揭示了一种混合动力汽车变速器
的基于手动变速器的混合动力系统，包括：本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.混合动力变速器，其特征在于：包括实心输入轴（1）以及套设在所述实心输入轴（1）上的空心输入轴（3），所述空心输入轴（3）的长度与实心输入轴（1）长度的一半相当；所述空心输入轴（3）的一侧设有与其平行且与差速器（5）传动连接的输出轴（4），所述输出轴（4）与所述空心输入轴（3）之间通过二挡齿轮副和四挡齿轮副传动连接，所述输出轴（4）与实心输入轴（1）之间通过一挡齿轮副和三挡齿轮副传动连接，所述三挡齿轮副和四挡齿轮副位于所述一挡齿轮副和二挡齿轮副之间。/n

【技术特征摘要】
1.混合动力变速器，其特征在于：包括实心输入轴（1）以及套设在所述实心输入轴（1）上的空心输入轴（3），所述空心输入轴（3）的长度与实心输入轴（1）长度的一半相当；所述空心输入轴（3）的一侧设有与其平行且与差速器（5）传动连接的输出轴（4），所述输出轴（4）与所述空心输入轴（3）之间通过二挡齿轮副和四挡齿轮副传动连接，所述输出轴（4）与实心输入轴（1）之间通过一挡齿轮副和三挡齿轮副传动连接，所述三挡齿轮副和四挡齿轮副位于所述一挡齿轮副和二挡齿轮副之间。


2.根据权利要求1所述的混合动力变速器，其特征在于：所述二挡齿轮副包括固设在所述空心输入轴（3）上的主动齿轮II（91）和空套在所述输出轴（4）上的从动齿轮II（93），所述从动齿轮II（93）与所述主动齿轮（91）啮合。


3.根据权利要求2所述的混合动力变速器，其特征在于：所述四挡齿轮副包括固设在所述空心输入轴（3）上的主动齿轮IV（92）和空套在所述输出轴（4）上的从动齿轮IV（94），所述从动齿轮IV（94）与所述主动齿轮IV（92）啮合。


4.根据权利要求3所述的混合动力变速器，其特征在于：所述从动齿轮II（93）和从动齿轮IV（94）之间设有设置在所述输出轴（4）上的二四挡同步器（95），所述二四挡同步器（95）可选择地与所述从动齿轮II（93）或从动齿轮IV（94）传动连接。


5.根据权利要求4所述的混合动力变速器，其特征在于：所述三挡齿轮副包括固设在所述实心输入轴（1）上的主动齿轮I（81）和空套在所述输出轴（4）上的从动齿轮I（83），所述从动齿轮I（83）与所述主动齿轮I（81）相啮合；所述一挡齿轮副包括固设在所述实心输入轴（1）上的主动齿轮III（82）和空套在所述输出轴（4）上的从动齿轮III（84），所述从动齿轮III（84）与所述主动齿轮I（81）相啮合；所述从动齿轮I（83）和从动齿轮III（84）之间设有设置在所述输出轴（4）上的一三挡同步器（85），所述一三挡同步器（85）可选择地与所述从动齿轮I（83）或从动齿轮III（84）传动连接。


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【专利技术属性】
技术研发人员：梁志海，敖鹭，
申请(专利权)人：吉泰车辆技术苏州有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32