应用于电动汽车的三挡自动变速器制造技术

本发明专利技术揭示了一种应用于电动汽车的三挡自动变速器，包括空套在差速器半轴上的输入轴，输入轴上固设有一电机，电机、输入轴以及差速器半轴的中轴线共轴；输入轴的两侧设有与其平行的中间轴I和中间轴II，中间轴I和中间轴II与差速器传动连接，中间轴I通过一挡齿轮副与输入轴传动连接，中间轴II通过二三挡齿轮组件与输入轴或差速器传动连接。本发明专利技术的有益效果主要体现在：采用三轴式布置，进而减小轴向空间，最终为变速器在同样的承载要求的前提下提供更小的空间需求，适用于更广车型；同时，差速器的半轴与输入轴共轴设置，减小变速器的纵向尺寸，并结合设置在变速器壳体内部的轴承的支持，确保整体的刚性。

Three speed automatic transmission for electric vehicles

【技术实现步骤摘要】
应用于电动汽车的三挡自动变速器
本专利技术涉及汽车
，具体而言，尤其涉及一种应用于电动汽车的三挡自动变速器。
技术介绍
变速器是汽车动力总成的核心，其内部部件多且结构复杂。在纯电动汽车传动系统中，大多使用固定速比的变速器进行减速增矩，这样对纯电动汽车驱动电机的要求很高，极大地增加了整车的开发成本，且无法使驱动电机更多的运行在高效率区，降低了纯电动汽车的续驶里程。由于纯电动汽车的驱动电机具有很好的调速特性，纯电动汽车传动系统的挡位数不宜过多，通过对纯电动汽车动力传动系统参数匹配发现三挡变速器是比较合理的纯电动汽车传动系统。目前纯电动汽车上开发的三挡变速器主要有机械式手动变速器（MT）、机械式自动变速器（AMT）和双离合器自动变速器（DCT）。动力总成中，变速器起到传递动力、中断动力、改变方向的重要作用，而在变速器中，这些功能是通过齿轮、轴形成的轴系被控制机构控制来实现的。在有限的空间下，动力总成占用的空间大小将影响其他系统的布局，其中变速器的尺寸大小，对于动力总成起到重要影响。而变速器的尺寸大小主要取决于其轴系所占用的空间尺寸。另一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.应用于电动汽车的三挡自动变速器，其特征在于：包括空套在差速器半轴（41）上的输入轴（1），所述输入轴（1）上固设有一电机（12），所述电机（12）、输入轴（1）以及差速器半轴（41）的中轴线共轴；所述输入轴（1）的两侧设有与其平行的中间轴I（2）和中间轴II（3），所述中间轴I（2）和中间轴II（3）与差速器（4）传动连接，所述中间轴I（2）通过一挡齿轮副与所述输入轴（1）传动连接，所述中间轴II（3）通过二三挡齿轮组件与所述输入轴（1）或差速器（4）传动连接。/n

【技术特征摘要】
1.应用于电动汽车的三挡自动变速器，其特征在于：包括空套在差速器半轴（41）上的输入轴（1），所述输入轴（1）上固设有一电机（12），所述电机（12）、输入轴（1）以及差速器半轴（41）的中轴线共轴；所述输入轴（1）的两侧设有与其平行的中间轴I（2）和中间轴II（3），所述中间轴I（2）和中间轴II（3）与差速器（4）传动连接，所述中间轴I（2）通过一挡齿轮副与所述输入轴（1）传动连接，所述中间轴II（3）通过二三挡齿轮组件与所述输入轴（1）或差速器（4）传动连接。


2.根据权利要求1所述的应用于电动汽车的三挡自动变速器，其特征在于：所述电机（12）包括转子（121）和定子（122），所述转子（121）与所述输入轴（1）固接。


3.根据权利要求1所述的应用于电动汽车的三挡自动变速器，其特征在于：所述中间轴I（2）和中间轴II（3）之间的距离与所述电机（12）的高度相当。


4.根据权利要求1所述的应用于电动汽车的三挡自动变速器，其特征在于：所述一挡齿轮副包括固设在所述输入轴（1）上的主动轮I（13）和空套在所述中间轴I（2）上的一挡从动齿轮（21），所述一挡从动齿轮（21）与所述主动轮I（13）啮合，所述中间轴I（2）上设有一可与所述一挡从动齿轮（21）耦合的一挡同步器（22）。


5.根据权利要求1所述的应用于电动汽车的三挡自动变速器，其特征在于：所述中间轴I（2）上设有传动齿轮I（23），所述传动齿轮I（23）与所述差速器（4）的主减速齿轮（43）啮合。


6.根据权利要求1所述的应用于电动汽车的...

【专利技术属性】
技术研发人员：耿毓巍，梁志海，
申请(专利权)人：吉泰车辆技术苏州有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32