【技术实现步骤摘要】
一种微合金化长寿命、高强韧性高铁板簧用钢及其生产工艺
本专利技术属于合金钢
，涉及钢铁行业中的弹簧扁钢，具体涉及一种微合金化长寿命、高强韧性高铁板簧用钢钢种设计及其生产工艺。
技术介绍
近年来，中国高铁横空出世，一鸣惊人。在引进国外技术消化吸收的基础上，根据我国国情、路情进行创新，建立了具有自主知识产权、世界领先的技术标准体系，在短短不到十年的时间里，便在国内纵横东南西北，目前国家正在布局“八纵八横”高铁网。目前我国高铁总里程超过3.5万公里，位居世界第一，我国也是世界上唯一一个高铁成网运行的国家，高铁加快了中国城市化和工业化的进程。高铁是我国制造业成就的体现，是我国高端制造业走向世界的名片。但是我国高铁核心部件，轴承、车轴、车轮、减振簧等依然依赖进口，国产化还面临很多困难，我国高铁相关配套部件远远落后于高铁本身的发展速度，尤其是基础材料、高精度加工设备等。高铁动车组是一种客运电力机车，运行速度250km/h～360km/h，对安全性和舒适性要求非常高，国外普遍使用51CrV4制造高铁板簧，相当于我国《...
【技术保护点】
1.一种微合金化长寿命、高强韧性高铁板簧用钢，其特征在于，由以下质量百分比的化学元素组成：C：0.45%-0.47%，Si：0.20%-0.30%，Mn：0.95%-1.10%，Cr：1.00%-1.20%，V：0.10%~0.20%，Cu≤0.20%，Ni：0.10%~0.20%，Nb：0.02%~0.03%，P≤0.010%，S≤0.003%，Sn≤0.005%，[H]≤0.00015%，[O]≤0.0015%，[N]≤0.0050%，余量为Fe。/n
【技术特征摘要】
1.一种微合金化长寿命、高强韧性高铁板簧用钢，其特征在于，由以下质量百分比的化学元素组成：C：0.45%-0.47%，Si：0.20%-0.30%，Mn：0.95%-1.10%，Cr：1.00%-1.20%，V：0.10%~0.20%，Cu≤0.20%，Ni：0.10%~0.20%，Nb：0.02%~0.03%，P≤0.010%，S≤0.003%，Sn≤0.005%，[H]≤0.00015%，[O]≤0.0015%，[N]≤0.0050%，余量为Fe。
2.一种生产如权利要求1所述的微合金化长寿命、高强韧性高铁板簧用钢的工艺，其特征在于，包括如下步骤：
（1）KR脱硫：采用KR脱硫方法，在铁水包中搅拌铁水，形成漩涡，向漩涡中投入自制脱硫剂，使脱硫剂与铁水中的硫充分反应，再通过彻底扒渣去除脱硫产物，降低铁水S含量，确保脱硫后铁水S≤0.003%；
（2）转炉冶炼：在100吨以上的顶底复吹式转炉中冶炼，以纯铁水为原料进行初炼，实现预脱P，出钢加入石灰、合成精炼渣及多种高纯合金进行预脱氧及成分初调；
（3）精炼：在100吨以上的LF炉中进行钢水深脱氧及合金化，精炼过程全程搅拌，精炼前期大搅拌，通过钢渣反应强化脱S、去除夹杂；精炼后期采用弱搅拌，防止钢水二次氧化；
真空脱气：在LF精炼后采用RH循环脱气设备进行真空脱气和去除夹杂物处理；
（5）夹杂物变性与软吹：真空处理之后喂60m~80m硅钙丝线对夹杂物变性并于第一时间进行软吹，软吹时间为35分钟以上，确保夹杂物充分上浮去除；
（6）连铸：采用大圆坯连铸机，使用低硅中间包覆盖剂、弹簧钢专用结晶器保护渣，采用保护渣自动烘烤、自动添加装置确保均匀及时添加，实行全程全保护浇铸生产连铸圆坯；
（7）开坯：采用蓄热式步进加热炉加热；
（8）钢坯精整：对钢坯进行表面剥皮，去除脱碳层；
（9）加热：采用蓄热式步进加热炉加热，钢坯加热采用全自动智能燃烧系统；
（10）轧制：利用连轧、穿水生产线生产扁钢；
（11）精整：采用人工检查修磨进行逐支检查消缺，确保钢材表面质量。
3.根据权利要求2所述的一种微合金化长寿命、高强韧...
【专利技术属性】
技术研发人员：左辉，王子健，唐宁，石可伟，许正周，郑力宁，肖波，翟万里，
申请(专利权)人：江苏利淮钢铁有限公司，江苏沙钢集团淮钢特钢股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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