一种地铁多功能横向减振装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种地铁多功能横向减振装置，包括斜对称布置的第一减振器和第二减振器；第一减振器和第二减振器的液压油路通过管路连通，且在连通的管路上安装有阻尼阀块；第一减振器和第二减振器内均包括通过油路依次连接的储油缸、压缩腔和拉伸腔。该地铁多功能横向减振装置，可以起到和传统的横向减振器加上抗蛇行减振器的作用；在车辆横向振动时，提供较小的阻尼力，起到和传统横向减振器类似的横向减振作用，改善舒适性；在车辆蛇形运动时，提供较大的阻尼力，起到和传统抗蛇行减振器类似的抗蛇行作用，提高运行稳定性；解决目前受限于城市轨道交通车辆转向架的安装空间和成本无法安装抗蛇行减振器，导致地铁车辆稳定性不足的问题。

A multifunctional lateral vibration damping device for Metro

【技术实现步骤摘要】
一种地铁多功能横向减振装置
本专利技术涉及城轨车辆悬挂元件设计
，尤其涉及一种地铁多功能横向减振装置。
技术介绍
随着国民经济的飞速发展，城市人口迅速增长和城市化进程的加快，城市轨道交通得到了迅速发展。针对城市日益增长的载客量以及城市辐射周边地区的需要，开发速度等级更高、承载能力更大的城市轨道交通车辆成为必然。目前我国城市轨道交通车辆的运营速度以80km/h为主，其中部分站间距较大的线路已开通运行了120km/h速度级的城市轨道交通车辆。城市轨道交通车辆运营速度不断提高，由以往的80km/h提高至120km/h和140km/h，对车辆的动力学性能提出了更高的要求，必须保证车辆具有更高运行稳定性，同时提高车辆的平稳性和安全性。而车辆的悬挂系统对改善车辆运行稳定性具有重要作用，抗蛇行减振器作为车辆重要悬挂元件之一，对车辆蛇行运动稳定性和车辆曲线通过性能具有重要的影响；优化抗蛇行减振器的设计可以大幅度提高车辆系统的临界速度，改善车辆运行稳定性。时速80km及以下车辆不需要安装抗蛇行减振器，时速80km-160km的车辆则有需求安装抗蛇行本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁多功能横向减振装置，其特征在于，包括斜对称布置的第一减振器(1)和第二减振器(2)；所述第一减振器(1)和第二减振器(2)的液压油路通过管路连通，且在连通的管路上安装有阻尼阀块(3)。/n

【技术特征摘要】
1.一种地铁多功能横向减振装置，其特征在于，包括斜对称布置的第一减振器(1)和第二减振器(2)；所述第一减振器(1)和第二减振器(2)的液压油路通过管路连通，且在连通的管路上安装有阻尼阀块(3)。


2.如权利要求1所述的减振装置，其特征在于，所述第一减振器(1)和第二减振器(2)均为横向布置的油压减振器。


3.如权利要求1所述的减振装置，其特征在于，所述第一减振器(1)和第二减振器(2)内均包括通过油路依次连接的储油缸(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：池茂儒，陈仕祺，高红星，代亮成，郭兆团，李登辉，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：发明
国别省市：四川;51