机车拆除机构与机车拆除装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种机车拆除机构与机车拆除装置，在拆除过程中，将机车部件穿入操作腔内，使得机车部件位于第一防滑部与第二防滑部之间；再通过调节组件，使得第二防滑部向第一防滑部靠拢，并使得第一防滑部与第二防滑部紧紧抵触在机车部件上；抵触后，通过扳动工具，转动固定架，使得固定架带动机车部件转动，以完成拆除操作。由于第一防滑部与第二防滑部紧紧抵触在机车部件上，因此，有效增大固定架与机车部件之间、及卡紧件与机车部件之间的摩擦力，即便机车部件外表面光滑、并涂有防锈漆，本机车拆除机构也能紧紧卡在机车部件上，有效避免机车部件在拆除过程中的皮带或者链条发生打滑、断裂的现象，大大提高机车拆除作业的安全性。

【技术实现步骤摘要】
机车拆除机构与机车拆除装置
本专利技术涉及机车维修
，特别是涉及一种机车拆除机构与机车拆除装置。
技术介绍
按照机车修程规定，机车一些部件必须定期进行更换，比如：螺杆式空气压缩机油气分离器、油过滤器等。对于油气分离器或者油过滤器的更换过程中，由于这些部件呈圆柱形，且外表面光滑、并涂有防锈漆，因此，无法使用管钳等常规工具进行拆卸。目前拆除油气分离器、油过滤器的工具为皮带扳手或链条式工具，由于油气、油滤使用过程中密封垫受热膨胀存在固死现象，很难拆除，并且受空气压缩机安装位置的限制，拆卸过程中用力过猛极易发生因皮带(链条)打滑、断裂所导致的人身伤害。因此，很有必要研制一种安全性能高、结构稳定、操作省力的专用工具，用于机车部件的拆除作业。
技术实现思路
基于此，有必要提供一种安全性能高、结构稳定、操作省力的机车拆除机构与机车拆除装置。其技术方案如下：一种机车拆除机构，包括：固定架，所述固定架上设有操作腔，所述操作腔的腔壁上设有第一防滑部，所述操作腔用于穿入机车部件；卡紧件，所述卡紧件位于所述操作腔内，且所述卡紧件上设有与所述第一防滑部相对的第二防滑部，所述第一防滑部与所述第二防滑部均用于抵触在所述机车部件的表面上；及调节组件，所述调节组件装设在所述固定架上，所述调节组件用于调节所述第一防滑部与所述第二防滑部之间的距离。上述的机车拆除机构，在拆除过程中，将机车部件穿入操作腔内，使得机车部件位于第一防滑部与第二防滑部之间；再通过调节组件，驱使卡紧件移动，使得第二防滑部向第一防滑部靠拢，并使得第一防滑部与第二防滑部紧紧抵触在机车部件上；抵触后，转动固定架，使得固定架带动机车部件转动，以完成拆除操作。由于第一防滑部与第二防滑部紧紧抵触在机车部件上，因此，有效增大固定架与机车部件之间、及卡紧件与机车部件之间的摩擦力，即便机车部件外表面光滑、并涂有防锈漆，本机车拆除机构也能紧紧卡在机车部件上，有效避免机车部件在拆除过程中的皮带或者链条发生打滑、断裂的现象，大大提高机车拆除作业的安全性。此外，本机车拆除机构在固定架上设置操作腔，使得机车部件的拆除在操作腔内进行，有利于提高机车拆除机构的整体结构稳定性；同时，在拆除过程中，只需进行调节组件的调节与固定架的转动操作，即可将机车部件有效拆除，使得机车部件的操作变得方便、省力。下面结合上述方案对本专利技术的原理、效果进一步说明：在其中一个实施例中，所述第一防滑部为多个，多个所述第一防滑部沿着所述操作腔的周向间隔设置。在其中一个实施例中，所述第一防滑部为第一咬合齿，所述第一咬合齿用于与所述机车部件的表面抵触配合。在其中一个实施例中，所述第二防滑部为多个，多个所述第二防滑部沿着所述卡紧件的周向间隔设置。在其中一个实施例中，所述第二防滑部为第二咬合齿，所述第二咬合齿用于与所述机车部件的表面抵触配合。在其中一个实施例中，所述操作腔为圆形腔，所述卡紧件朝向所述第一防滑部的一侧面为圆弧面。在其中一个实施例中，所述调节组件包括调节螺杆，所述固定架上设有与所述操作腔连通的螺纹孔，所述调节螺杆穿过所述螺纹孔、并与所述卡紧件传动连接。在其中一个实施例中，所述调节组件还包括调节旋钮，所述调节旋钮设置在所述调节螺杆上。在其中一个实施例中，所述调节组件还包括锁紧螺母，所述锁紧螺母套设在所述调节螺杆上，所述锁紧螺母用于与所述固定架抵触配合。一种机车拆除装置，包括扳动工具与以上所述的机车拆除机构，所述扳动工具与所述固定架可拆卸连接。上述的机车拆除装置，采用以上的机车拆除机构，在拆除过程中，将机车部件穿入操作腔内，使得机车部件位于第一防滑部与第二防滑部之间；再通过调节组件，驱使卡紧件移动，使得第二防滑部向第一防滑部靠拢，并使得第一防滑部与第二防滑部紧紧抵触在机车部件上；抵触后，转动固定架，使得固定架带动机车部件转动，以完成拆除操作。由于第一防滑部与第二防滑部紧紧抵触在机车部件上，因此，有效增大固定架与机车部件之间、及卡紧件与机车部件之间的摩擦力，即便机车部件外表面光滑、并涂有防锈漆，本机车拆除机构也能紧紧卡在机车部件上，有效避免机车部件在拆除过程中的皮带或者链条发生打滑、断裂的现象，大大提高机车拆除作业的安全性。此外，本机车拆除机构在固定架上设置操作腔，使得机车部件的拆除在操作腔内进行，有利于提高机车拆除机构的整体结构稳定性；同时，在拆除过程中，只需进行调节组件的调节与固定架的转动操作，即可将机车部件有效拆除，使得机车部件的操作变得方便、省力。在其中一个实施例中，所述固定架上间隔设有多个第一卡扣部，所述扳动工具上设有与所述第一卡扣部卡扣配合的第二卡扣部。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术一实施例所述的机车拆除机构结构示意图；图2为图1中框A处结构放大示意图；图3为图1中框B处结构放大示意图。附图标记说明：100、机车拆除机构，110、固定架，111、操作腔，112、第一防滑部，113、凸起，1131、第一卡扣部，114、抵触部，115、螺纹孔，120、卡紧件，121、第二防滑部，130、调节组件，131、调节螺杆，132、调节旋钮，133、锁紧螺母。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本专利技术进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本专利技术，并不限定本专利技术的保护范围。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本专利技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。本专利技术中所述“第一”、“第二”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。在一个实施例中，请参考图1，一种机车拆除机构100，包括：固定架110、卡紧件120及调节组件130。固定架110上设有操作腔111。操作腔111的腔壁上设有第一防滑部112，操作腔111用于穿入机车部件。卡紧件120位于操作腔111内，且卡紧件120上设有与第一防滑部112相对的第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机车拆除机构，其特征在于，包括：/n固定架，所述固定架上设有操作腔，所述操作腔的腔壁上设有第一防滑部，所述操作腔用于穿入机车部件；/n卡紧件，所述卡紧件位于所述操作腔内，且所述卡紧件上设有与所述第一防滑部相对的第二防滑部，所述第一防滑部与所述第二防滑部均用于抵触在所述机车部件的表面上；及/n调节组件，所述调节组件装设在所述固定架上，所述调节组件用于调节所述第一防滑部与所述第二防滑部之间的距离。/n

【技术特征摘要】
1.一种机车拆除机构，其特征在于，包括：
固定架，所述固定架上设有操作腔，所述操作腔的腔壁上设有第一防滑部，所述操作腔用于穿入机车部件；
卡紧件，所述卡紧件位于所述操作腔内，且所述卡紧件上设有与所述第一防滑部相对的第二防滑部，所述第一防滑部与所述第二防滑部均用于抵触在所述机车部件的表面上；及
调节组件，所述调节组件装设在所述固定架上，所述调节组件用于调节所述第一防滑部与所述第二防滑部之间的距离。


2.根据权利要求1所述的机车拆除机构，其特征在于，所述第一防滑部为多个，多个所述第一防滑部沿着所述操作腔的周向间隔设置。


3.根据权利要求2所述的机车拆除机构，其特征在于，所述第一防滑部为第一咬合齿，所述第一咬合齿用于与所述机车部件的表面抵触配合。


4.根据权利要求2所述的机车拆除机构，其特征在于，所述第二防滑部为多个，多个所述第二防滑部沿着所述卡紧件的周向间隔设置。


5.根据权利要求4所述的机车拆除机构，其特征在于，所述第二防滑部为第二咬合齿，所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：成继军，王绍成，孟谦，
申请(专利权)人：神华包神铁路集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：内蒙;15