一种高强度汽车十字轴制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高强度汽车十字轴，包括十字轴主体，所述十字轴主体的内部中间位置设置有固定槽，所述固定槽上设置有通孔，且固定槽的外部设置有第一容纳槽，所述第一容纳槽共设置有四个，四个所述第一容纳槽的内部均设置有降噪结构，相邻所述第一容纳槽之间设置有第二容纳槽，所述第二容纳槽共设置有四个，每个所述第二容纳槽的左右两侧均设置有限位筒；本实用新型专利技术十字轴主体的固定槽内设有通孔，且固定槽外部设有第一容纳槽，第一容纳槽内设有降噪结构，降噪结构包括第一降噪板、消音棉和第二降噪板，这种结构设计能够减少十字轴运行过程中产生的噪音，避免造成噪音污染。

【技术实现步骤摘要】
一种高强度汽车十字轴
本技术属于汽车零配件
，具体涉及一种高强度汽车十字轴。
技术介绍
随着电子技术的发展，交通工具从机械的自行车发展到有动力系统的汽车，而它的出现的确给人们带来极大的便利，大幅度缩短了行程，十字轴是汽车的重要组成零部件，虽然现有高强度汽车十字轴的生产工艺正在日渐成熟，但仍有部分不足待改进。现有技术的高强度汽车十字轴存在以下问题：现有高强度汽车十字轴(参考文件为：CN201721900328.4)在使用的时候其降噪效果较差，这样会使十字轴在工作的时候产生很大的噪音，对周围造成噪音污染。
技术实现思路
为解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术提供了一种高强度汽车十字轴，具有避免造成噪音污染的特点。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高强度汽车十字轴，包括十字轴主体，所述十字轴主体的内部中间位置设置有固定槽，所述固定槽上设置有通孔，且固定槽的外部设置有第一容纳槽，所述第一容纳槽共设置有四个，四个所述第一容纳槽的内部均设置有降噪结构，相邻所述第一容纳槽之间设置有第二容纳槽，所述第二容纳槽共设置有四个，每个所述第二容纳槽的左右两侧均设置有限位筒，所述降噪结构远离第一容纳槽的一侧设置有盖板，所述盖板靠近降噪结构的一侧且与限位筒成对应位置处设置有限位杆，所述十字轴主体的外部设置有连接头。优选的，所述降噪结构包括第一降噪板、吸音棉和第二降噪板，其中，所述第一降噪板的一侧设置有吸音棉，所述吸音棉远离第一降噪板的一侧设置有第二降噪板。优选的，所述通孔连通固定槽和第一容纳槽。优选的，所述盖板由大结构和小结构两部分构成，大结构的面积与第一容纳槽的面积相同，小结构的面积与第二容纳槽的面积相同。优选的，所述第一降噪板、吸音棉和第二降噪板均为弧形结构设置。优选的，所述第一降噪板与吸音棉以及吸音棉与第二降噪板之间均通过粘接剂连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术十字轴主体的固定槽内设有通孔(通孔连通固定槽和第一容纳槽)，且固定槽外部设有第一容纳槽，第一容纳槽内设有降噪结构，降噪结构包括第一降噪板、消音棉和第二降噪板，这种结构设计能够减少十字轴运行过程中产生的噪音(产生的噪音会经通孔传入第一容纳槽内，并依次经过第一降噪板、消音棉和第二降噪板降噪)，避免造成噪音污染。2、本技术降噪结构是通过盖板固定于第一容纳槽内部，且盖板是通过限位杆和限位筒的连接方式固定于第二容纳槽内，这种连接方式既能保证降噪结构的正常工作，又能方便后期拆装盖板进行降噪结构的更换，结构科学合理，使用安全方便。附图说明图1为本技术连接状态的结构示意图。图2为本技术拆分状态的结构示意图。图3为本技术降噪结构的结构示意图。图中：1、十字轴主体；2、连接头；3、固定槽；4、通孔；5、盖板；6、第一容纳槽；7、限位筒；8、第二容纳槽；9、限位杆；10、降噪结构；101、第一降噪板；102、吸音棉；103、第二降噪板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供以下技术方案：一种高强度汽车十字轴，包括十字轴主体1，十字轴主体1的内部中间位置设置有固定槽3，固定槽3上设置有通孔4，且固定槽3的外部设置有第一容纳槽6，为了方便将噪音导入第一容纳槽6内，本实施例中，优选的，通孔4连通固定槽3和第一容纳槽6，第一容纳槽6共设置有四个，四个第一容纳槽6的内部均设置有降噪结构10，相邻第一容纳槽6之间设置有第二容纳槽8，第二容纳槽8共设置有四个，每个第二容纳槽8的左右两侧均设置有限位筒7，降噪结构10远离第一容纳槽6的一侧设置有盖板5，为了方便连接盖板5，本实施例中，优选的，盖板5由大结构和小结构两部分构成，大结构的面积与第一容纳槽6的面积相同，小结构的面积与第二容纳槽8的面积相同，盖板5靠近降噪结构10的一侧且与限位筒7成对应位置处设置有限位杆9，十字轴主体1的外部设置有连接头2。为了更好的降噪效果，本实施例中，优选的，降噪结构10包括第一降噪板101、吸音棉102和第二降噪板103，其中，第一降噪板101的一侧设置有吸音棉102，吸音棉102远离第一降噪板101的一侧设置有第二降噪板103，为了方便将其放入第一容纳槽6中，本实施例中，优选的，第一降噪板101、吸音棉102和第二降噪板103均为弧形结构设置，为了第一降噪板101与吸音棉102以及吸音棉102与第二降噪板103之间连接更加坚固，本实施例中，优选的，第一降噪板101与吸音棉102以及吸音棉102与第二降噪板103之间均通过粘接剂连接。本技术中降噪板(微孔板)为已经公开的广泛运用于日常生活的已知技术，其工作原理为：一种低声质量，高声阻的共振吸声结构，由于其孔径很小，开孔率低，声阻大，因而对消声效果较显著。本技术的工作原理及使用流程：先将降噪结构10放入第一容纳槽6中，然后通过第二容纳槽8上的限位筒7和限位杆9固定盖板5，再将连接柱底部的锥型凹槽对准连接头2插入，然后调整加固板的位置后进行固定，按照上述步骤依次安装完四个连接柱，最后将输入轴的固定卡头对准固定槽3插入十字轴主体1中，完成十字轴部件的安装待使用，使用时十字轴主体1和连接柱配合将输入轴的动力进行传输，传输过程中产生的噪音由通孔4进入第一容纳槽6中，再依次经过第一降噪板101、吸音棉102和第二降噪板103降噪，降低传输过程中的噪音；当降噪结构10长期使用性能下降后，可打开盖板5(分离限位筒7和限位杆9)进行替换即可，结构科学合理，使用安全方便。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高强度汽车十字轴，包括十字轴主体(1)，其特征在于：所述十字轴主体(1)的内部中间位置设置有固定槽(3)，所述固定槽(3)上设置有通孔(4)，且固定槽(3)的外部设置有第一容纳槽(6)，所述第一容纳槽(6)共设置有四个，四个所述第一容纳槽(6)的内部均设置有降噪结构(10)，相邻所述第一容纳槽(6)之间设置有第二容纳槽(8)，所述第二容纳槽(8)共设置有四个，每个所述第二容纳槽(8)的左右两侧均设置有限位筒(7)，所述降噪结构(10)远离第一容纳槽(6)的一侧设置有盖板(5)，所述盖板(5)靠近降噪结构(10)的一侧且与限位筒(7)成对应位置处设置有限位杆(9)，所述十字轴主体(1)的外部设置有连接头(2)。/n

【技术特征摘要】
1.一种高强度汽车十字轴，包括十字轴主体(1)，其特征在于：所述十字轴主体(1)的内部中间位置设置有固定槽(3)，所述固定槽(3)上设置有通孔(4)，且固定槽(3)的外部设置有第一容纳槽(6)，所述第一容纳槽(6)共设置有四个，四个所述第一容纳槽(6)的内部均设置有降噪结构(10)，相邻所述第一容纳槽(6)之间设置有第二容纳槽(8)，所述第二容纳槽(8)共设置有四个，每个所述第二容纳槽(8)的左右两侧均设置有限位筒(7)，所述降噪结构(10)远离第一容纳槽(6)的一侧设置有盖板(5)，所述盖板(5)靠近降噪结构(10)的一侧且与限位筒(7)成对应位置处设置有限位杆(9)，所述十字轴主体(1)的外部设置有连接头(2)。


2.根据权利要求1所述的一种高强度汽车十字轴，其特征在于：所述降噪结构(10)包括第一降噪板(101)、吸音棉(102)和第二降噪板(103)，其中，所述第一降噪...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵黎甲，吉华平，成建平，
申请(专利权)人：鹰普机械泰州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32