电池管理系统的终端电阻接入结构技术方案

本实用新型专利技术提供一种电池管理系统的终端电阻接入结构，其包括CAN总线及电池管理系统，所述CAN总线包括与电池管理系统相连的低电平线及高电平线，所述电池管理系统内部电路板上设有终端电阻，当所述电池管理系统作为CAN总线的终端电阻时，其通过接入外接线将终端电阻引出至低电平线及高电平线之间。相较于现有技术，当电池管理系统作为CAN总线的终端时，本实用新型专利技术通过接入外接线将电池管理系统内部电路板上的终端电阻引出至CAN总线的低电平线及高电平线之间，从而不需要更换现有的电池管理系统，具有较好的灵活性及通用性。

【技术实现步骤摘要】
电池管理系统的终端电阻接入结构
本技术涉及电动汽车领域，尤其涉及一种电动汽车上电池管理系统的终端电阻接入结构。
技术介绍
能源汽车由于在运行过程中无污染排放、经济效率高等优点，引起世界各国的广泛重视。随着能源汽车技术的不断发展，汽车CAN总线的网络总线被越来越多的应用在能源汽车的系统通讯中。终端电阻主要用于吸收CAN总线上的反射波，增强信号强度。目前有外部终端电阻接入和CAN节点内部设置终端电阻两种方式，考虑到成本及安全稳定性等原因，一般采用由CAN节点内部自带终端电阻的接入方式。由于CAN总线上的CAN节点数量和位置不同会导致终端电阻的位置发生变化，因此，存在CAN总线控制器有无终端电阻的两种情况，从而导致零件管理上的困难。如某一款电池管理系统在某一车型中作为CAN总线终端，则电池管理系统需内置终端电阻并接入总线。而另一车型中电池管理系统并不是作为CAN总线的终端，则电池管理系统就不需要内置终端电阻，同时，内置终端电阻的电池管理系统就不能使用在该车型上。现有的解决方案多是把电池管理系统分为带内置终端电阻和不带内本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池管理系统的终端电阻接入结构，其特征在于：其包括CAN总线及电池管理系统，所述CAN总线包括与电池管理系统相连的低电平线及高电平线，所述电池管理系统内部电路板上设有终端电阻，当所述电池管理系统作为CAN总线的终端时，其通过接入外接线将终端电阻引出至低电平线及高电平线之间。/n

【技术特征摘要】
1.一种电池管理系统的终端电阻接入结构，其特征在于：其包括CAN总线及电池管理系统，所述CAN总线包括与电池管理系统相连的低电平线及高电平线，所述电池管理系统内部电路板上设有终端电阻，当所述电池管理系统作为CAN总线的终端时，其通过接入外接线将终端电阻引出至低电平线及高电平线之间。


2.根据权利要求1所述的电池管理系统的终端电阻接入结构，其特征在于：所述电池管理系统的电路板上包括第一接入端、第二接入端、第三接入端及第四接入端。


3.根据权利要求2所述的电池管理系统的终端电阻接入结构，其特征在于：所述第一接入端的一端与低电平线相连，另一端与第二接入端相连。


4.根据权利要求3所述的电池管理系统的终端电阻接入结构，其特征在于：所述第四接入端的一端与高电平线相连，另一端与第三接入端相连。


5.根据权利要求4所述的电池管理系统的终端电阻接入结构，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：董鹏宇，
申请(专利权)人：苏州高迈新能源有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32