适配器制造技术

提供一种适配器，其在向车辆搭载雷达装置时使用，能够减小适配器和雷达装置的设置空间。本发明专利技术所涉及的适配器是安装于车辆的安装部并保持雷达装置的适配器，其形成有贯穿的至少三个阴螺纹部，具有至少三根一端旋转自如和角度变更自如地安装于前述车辆的前述安装部、且形成有与前述阴螺纹部啮合的阳螺纹部的调整螺栓。

【技术实现步骤摘要】
适配器
本专利技术涉及保持雷达装置的适配器。
技术介绍
以往，在车辆中，为了检测障碍物，存在搭载有使用激光雷达或毫米波雷达等的雷达装置的车辆。雷达装置用于例如ACC系统(自适应巡航控制系统)、Stop&Go系统(拥堵追踪系统)、和车间警報系统等。这样的雷达装置被保持在适配器上，安装于车辆的安装部。此外，提出了为了相对于车辆的安装部调整雷达装置的检测轴的角度而在适配器上具有调整适配器相对于安装部的角度的调整机构的技术方案(参照专利文献1)。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2002-303672号公报。
技术实现思路
专利技术要解决的课题为了在车辆的安装部上安装适配器和雷达装置，需要在安装部的周边确保适配器和雷达装置的设置空间。在设置空间中，在适配器和雷达装置所占的空间之外，还包括为了调整适配器相对于安装部的角度所需要的空间。此外，根据车辆的安装部和该安装部周边的结构，存在将适配器配置在安装部的前方时能够减小适配器和雷达装置的设置空间的情况、将适配器配置在安装部的后方时能够减小适配器和雷达装置的设置空间的情况。然而，以往的适配器为仅能够从适配器的前方调整适配器相对于安装部的角度的结构。因此，以往的适配器只能配置在车辆的安装部的前方。因此，以往的适配器存在根据车辆的安装部和该安装部周边的结构而适配器和雷达装置的设置空间变大的课题。本专利技术以上述课题为背景而提出，目的在于提供一种适配器，其在向车辆搭载雷达装置时使用，能够减小适配器和雷达装置的设置空间。用于解决课题的手段本专利技术所涉及的适配器是安装于车辆的安装部并保持雷达装置的适配器，形成有贯穿的至少三个阴螺纹部，具有至少三根调整螺栓，所述调整螺栓一端旋转自如和角度变更自如地安装于前述车辆的前述安装部、且形成有与前述阴螺纹部啮合的阳螺纹部。专利技术效果本专利技术所涉及的适配器能够通过变更调整螺栓向阴螺纹部的插入方向而从适配器的前方和后方的两侧调整适配器相对于车辆的安装部的角度。即，本专利技术所涉及的适配器能够配置在车辆的安装部的前方和后方的双方。因此，本专利技术所涉及的适配器能够减小适配器和雷达装置的设置空间。附图说明图1是本专利技术的实施方式所涉及的适配器的分解立体图。图2是本专利技术的实施方式所涉及的适配器的组装立体图。图3是示出用本专利技术的实施方式所涉及的适配器保持雷达装置的状态的立体图。图4是示出用本专利技术的实施方式所涉及的适配器保持雷达装置的状态的立体图。图5是本专利技术的实施方式所涉及的适配器的组装立体图。附图标记说明1阳螺纹、10第一部件、11基部、12第一支承部、13阴螺纹部、14侧壁、15侧壁、16贯穿孔、17切口部、20第二部件、21基部、22第二支承部、23贯穿孔、30阴螺纹部、31固定用阴螺纹部、40调整螺栓、41阳螺纹部、42工具连接部、43球头部、50安装部件、51保持部、52第一凸缘部、53第二凸缘部、60雷达装置、61第一侧面部、62第二侧面部、63第三侧面部、64第四侧面部、65发送接收面、66连接器、100适配器。具体实施方式以下，针对本专利技术所涉及的适配器，使用附图来进行说明。应予说明，以下说明的结构和动作等是一例，本专利技术所涉及的适配器不限定于为这样的结构和动作等的情况。此外，各图中，对相同或类似的构件或部分，存在附加相同标记的情况或省略附加标记的情况。此外，针对微细结构，适当简略或省略图示。实施方式以下，针对本实施方式所涉及的适配器进行说明。＜适配器的结构＞图1是本专利技术的实施方式所涉及的适配器的分解立体图。图2是本专利技术的实施方式所涉及的适配器的组装立体图。此外，图3是示出用本专利技术的实施方式所涉及的适配器保持雷达装置的状态的立体图。本实施方式所涉及的适配器100是安装于车辆的安装部并保持雷达装置60的适配器。车辆是以发动机和电动电机之中的至少一种作为驱动源的自行车、自动双轮车、自动三轮车和自动四轮车等。应予说明，自行车是指通过对踏板施加的踏力而能够在路上行进的所有乘具。即，自行车包括普通自行车、电动辅助自行车、电动自行车等。此外，自动双轮车或自动三轮车是指所谓摩托车，摩托车中包括自动脚踏车、小型摩托、电动小型摩托等。此外，车辆的安装部是指设置在车辆上且用于安装适配器100的托架等。在此，说明适配器100时，如下所述地定义近似长方体形状的雷达装置60的各部。令发送接收面65为前面，令与发送接收面65对置的面为背面。连接发送接收面65与背面的侧面部之中，令与后述第一部件10的第一支承部12接触的侧面部为第一侧面部61。本实施方式的情况下，雷达装置60的底面部为第一侧面部61。此外，连接发送接收面65与背面的侧面部之中，令与后述第二部件20的第二支承部22接触的侧面部为第二侧面部62。本实施方式的情况下，雷达装置60的顶面部为第二侧面部62。此外，连接发送接收面65与背面的侧面部之中，令第一侧面部61和第二侧面部62之外的其余的侧面部为第三侧面部63和第四侧面部64。本实施方式的情况下，左侧侧面部为第三侧面部63，右侧侧面部为第四侧面部64。适配器100具有第一部件10和第二部件20。第一部件10具有基部11、从该基部11向前方突出的第一支承部12。基部11与雷达装置60的背面对置地配置。第一支承部12与雷达装置60的第一侧面部61接触，支承该第一侧面部61。在此，本实施方式中，被适配器100保持的雷达装置60在第一侧面部61上设置有在与未图示的控制装置配线连接时使用的连接器66。因此，在第一支承部12上形成有贯穿孔16，以使第一支承部12与连接器66不会干涉。即，在用适配器100保持雷达装置60时，连接器66被插入于贯穿孔16。应予说明，在第一支承部12上也可以替代贯穿孔16而形成切口部，使得第一支承部12与连接器66不会干涉。此外，在第一部件10的例如基部11上，在与第二部件20对置的位置处，形成阴螺纹部13。阴螺纹部13是使用阳螺纹件1向第一部件10拧紧固定第二部件20时供阳螺纹件1拧入的阴螺纹部。阴螺纹部13的数量没有特别限定，可以在基部11的两端至少各形成一个阴螺纹部13。此外，本实施方式所涉及的第一部件10具有从基部11向前方突出的侧壁14和侧壁15。侧壁14与雷达装置60的第三侧面部63对置地配置。侧壁15与雷达装置60的第四侧面部64对置地配置。即，本实施方式中，侧壁14和侧壁15在横向上对置。如后所述，适配器100通过第一部件10和第二部件20而在上下方向上夹持雷达装置60，保持雷达装置60。此时，适配器100能够以对于在横向上限制雷达装置60移动而言充分的保持力来保持雷达装置60。因此，侧壁14和侧壁15不是必要的结构。然而，通过具有侧壁14和侧壁15，能够进一步限制雷达装置60在横向上移动，能够进一步抑制雷达装置60从适配器100脱离。应予说明，侧壁14与侧壁15之间的间隔本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适配器(100)，是安装于车辆的安装部且保持雷达装置(60)的适配器(100)，/n形成有贯穿的至少三个阴螺纹部(30)，/n具有至少三根调整螺栓(40)，所述调整螺栓（40）一端旋转自如及角度变更自如地安装于前述车辆的前述安装部，且形成有与前述阴螺纹部(30)啮合的阳螺纹部(41)。/n

【技术特征摘要】
20181224 JP 2018-2404071.一种适配器(100)，是安装于车辆的安装部且保持雷达装置(60)的适配器(100)，
形成有贯穿的至少三个阴螺纹部(30)，
具有至少三根调整螺栓(40)，所述调整螺栓（40）一端旋转自如及角度变更自如地安装于前述车辆的前述安装部，且形成有与前述阴螺纹部(30)啮合的阳螺纹部(41)。


2.根据权利要求1所述的适配器(...

【专利技术属性】
技术研发人员：笃浩明，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE