一种新能源汽车电驱系统电磁兼容测试的传动系统技术方案

本发明专利技术所涉及的一种新能源汽车电驱系统电磁兼容测试的传动系统，包括测功机、高速联轴器、扭矩传感器、扭矩法兰、穿墙轴、屏幕罩、轴套、基轴、碳刷、电驱系统、支架、半轴、半轴法兰、绝缘弹性联轴器、第一安装底座、第二安装底座。穿墙轴的外部设置有屏蔽罩；屏蔽罩的两端分别通过铰链连接有轴套；屏蔽罩内设置有碳刷与穿墙轴相接触；本发明专利技术所涉及的一种新能源汽车电驱系统电磁兼容测试的传动系统，在穿墙轴上设置有屏蔽罩并通过碳刷相接触，可在保证安全的高转速高扭矩测试工况，又可保证驱动轴转动时不会积累静电荷，避免驱动轴的天线效应等。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电驱系统电磁兼容测试的传动系统
本专利技术涉及属于新能源汽车电磁兼容测试
，特别涉及一种新能源汽车电驱系统电磁兼容测试的传动系统。
技术介绍
随着新能源汽车电气化的不断发展，零部件的集成化设计趋势也不断推进，当前的电驱系统已经改变为将控制器、减速器和电机三者进行一体化设计集成，摆脱了早期电机、减速器和控制器单独设计再组装的思路，此结构具有高扭矩容量、可携带更高转速电机的优点。以往的测试经验显示，新能源汽车整车的电磁兼容问题大部分由电驱系统高电压、大电流引起的，空载和加载时电磁兼容性能差别较大，空载工况并不能真实反映驱动系统的电磁兼容性能，新能源汽车电磁兼容相关标准也已推出，都增加了关键零部件(驱动电机)的带载测试，标准中建议的加载方式为使用穿墙轴的测功机。此时，测功机的传动系统设计将是一大难点和挑战，既要保证穿墙的驱动轴满足标准测试配置的距离要求，又要保证暗室仍有良好的屏蔽性能、还要保证安全的高转速高扭矩测试工况。
技术实现思路
本专利技术的目的是在于克服现有技术不足，提供一种满足新能源汽车电驱系统电磁兼容带载测试的传动系统，既可保证安全的高转速高扭矩测试工况，又可保证驱动轴转动时不会积累静电荷，避免驱动轴的天线效应等。为解决上述技术问题，本专利技术的目的是这样实现的：本专利技术所涉及的一种新能源汽车电驱系统电磁兼容测试的传动系统，其特征是，包括：测功机，其输出端通过高速联轴器与扭矩传感器相连接；所述扭矩传感器与扭矩法兰相连接；穿过暗室墙壁的穿墙轴，其一端与所述扭矩法兰相连接，另一端与基轴相连接；所述穿墙轴的外部设置有屏蔽罩；所述屏蔽罩通过屏蔽法兰与所述暗室墙壁相连接；所述屏蔽罩的两端分别通过铰链连接有轴套；所述屏蔽罩内设置有碳刷与穿墙轴相接触；位于暗室内且固定于支架的电驱系统，所述电驱系统的一端连接有半轴；所述半轴的一端连接有半轴法兰；所述基轴与半轴法兰之间设置有绝缘弹性联轴器；所述测功机固定于第一安装底座之上，所述支架固定于第二安装底座之上；所述基轴与一轴承安装座相连接，所述轴承安装座固定于第二安装底座之上。作为上述方案的进一步说明，所述第一安装底座和第二安装底座均由双层结构，且上下两层之间设置有绝缘减震隔离垫。作为上述方案的进一步说明，所述的屏蔽罩上设置有碳刷与所述穿墙轴相接触。作为上述方案的进一步说明，所述的屏蔽罩的内部设置有向穿墙轴方向延伸的凸缘。作为上述方案的进一步说明，所述的第二安装底座与暗室墙壁内侧所设置的屏蔽钢板相连接。本专利技术的有益效果是：本专利技术所涉及的一种新能源汽车电驱系统电磁兼容测试的传动系统，在穿墙轴上设置有屏蔽罩并通过碳刷相接触，可在保证安全的高转速高扭矩测试工况，又可保证驱动轴转动时不会积累静电荷，避免驱动轴的天线效应等，附图说明图1是本专利技术所涉及的传动系统的结构示意图；图2是穿墙轴及屏蔽罩的结构示意图。图中标记说明如下：1-测功机；2-高速联轴器；3-扭矩传感器；4-扭矩法兰；5-穿墙轴；6-暗室墙壁；7-屏蔽罩；8-屏蔽法兰；9-轴套；10-基轴；11-碳刷；12-电驱系统；13-支架；14-半轴；15-半轴法兰；16-绝缘弹性联轴器；17-第一安装底座；18-第二安装底座；19-绝缘减震隔离垫；20-轴承安装座。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术进一步说明。结合图1和图2，对本专利技术作详细说明。本专利技术所涉及的一种新能源汽车电驱系统电磁兼容测试的传动系统，包括：测功机1、高速联轴器2、扭矩传感器3、扭矩法兰4、穿墙轴5、屏幕罩7、轴套9、基轴10、碳刷11、电驱系统12、支架13、半轴14、半轴法兰15、绝缘弹性联轴器16、第一安装底座17、第二安装底座18。测功机1的输出端通过高速联轴器2与扭矩传感器3相连接。扭矩传感器3与扭矩法兰4相连接。并且在对扭矩传感器3进行标定校准时，可将扭矩法兰4拆除，方便将扭矩传感器2进行标定。并且在扭矩传感器2的位置与轴承座20相连接。穿墙轴5穿过暗室墙壁6，其一端与所述扭矩法兰4相连接，另一端与基轴10相连接。穿墙轴5采用高精度加工的轴套结构。并且在穿墙轴5的外部设置有屏蔽罩7，屏蔽罩7通过屏蔽法兰8与所述暗室墙壁6相固定连接。屏蔽罩7的两端分别通过铰链连接有轴套9，方便打开。轴套9内设置有碳刷11与穿墙轴5相接触，这是由于穿墙轴5在高速旋转过程中会产生静电，所设置的碳刷11可对所产生的静电实时释放。电驱系统12位于暗室内且固定于支架13上，电驱系统13的一端连接有半轴14，半轴14的一端连接有半轴法兰15，基轴10与半轴法兰15之间设置有绝缘弹性联轴器16，可以避免外部电荷耦合到电驱系统12对测试结果造成影响。测功机1固定于第一安装底座17之上，支架13固定于第二安装底座18之上。基轴10与一轴承安装座20相连接，轴承安装座20固定于第二安装底座18之上。并且在轴套9的底部设置有定位槽，通过精密定位键与第一安装底座17和第二安装底座18相连接，方便轴系对中。进一步的，在本专利技术中第一安装底座17和第二安装底座18均由双层结构，且上下两层之间设置有绝缘减震隔离垫19，能够起到绝缘减震的作用。进一步的，在本专利技术中，穿墙轴5的结构呈两端细中间粗的台阶状。在穿墙轴5的两端所设置的轴套的一端延伸至穿墙轴5较粗的部分。所涉及的屏蔽罩7设置于穿墙轴5直径较粗的部分。并且屏蔽罩7上设置有碳刷11与所述穿墙轴6相接触。更进一步的，在屏蔽罩7的内部设置有向穿墙轴6方向延伸的凸缘71。可有效的屏蔽穿墙轴的弯折度，保证内部穿墙轴5与轴套9始终处于导通状态。更进一步的，第二安装底座18的下层与暗室墙壁6内侧所设置的屏蔽钢板相连接。在本专利技术中，穿墙轴5的屏蔽原理是利用波导屏蔽电磁波信号原理进行对暗室外的电磁波屏蔽，将穿墙轴5的两端进行隔离连接，屏蔽罩7和轴套9与穿墙轴之间设置有导电碳刷11，利用导电碳刷触碰到穿墙轴表面进行实时静电释放，此部分所使用的碳刷11的强度使用最离等级，保证高速旋转的同时，碳刷11的耐久度得以保证。并且屏蔽罩外部的轴套9采用铰链设计，以便打开进行碳刷11的更换，碳刷11需要一年更换一次。以上详细描述了本专利技术的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本专利技术的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本
中技术人员依本专利技术的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车电驱系统电磁兼容测试的传动系统，其特征是，包括：/n测功机(1)，其输出端通过高速联轴器(2)与扭矩传感器(3)相连接；所述扭矩传感器(3)与扭矩法兰(4)相连接；/n穿过暗室墙壁(6)的穿墙轴(5)，其一端与所述扭矩法兰(4)相连接，另一端与基轴(10)相连接；所述穿墙轴(5)的外部设置有屏蔽罩(7)；所述屏蔽罩(7)通过屏蔽法兰(8)与所述暗室墙壁(6)相连接；所述屏蔽罩(7)的两端分别通过铰链连接有轴套(9)；所述屏蔽罩(9)内设置有碳刷(11)与穿墙轴(5)相接触；/n位于暗室内且固定于支架(13)上的电驱系统(12)，所述电驱系统(12)的一端连接有半轴(14)；所述半轴(14)的一端连接有半轴法兰(15)；所述基轴(10)与半轴法兰(15)之间设置有绝缘弹性联轴器(16)；/n所述测功机(1)固定于第一安装底座(17)之上，所述支架(13)固定于第二安装底座(18)之上；所述基轴(10)与一轴承安装座(20)相连接，所述轴承安装座(20)固定于第二安装底座(18)之上。/n

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电驱系统电磁兼容测试的传动系统，其特征是，包括：
测功机(1)，其输出端通过高速联轴器(2)与扭矩传感器(3)相连接；所述扭矩传感器(3)与扭矩法兰(4)相连接；
穿过暗室墙壁(6)的穿墙轴(5)，其一端与所述扭矩法兰(4)相连接，另一端与基轴(10)相连接；所述穿墙轴(5)的外部设置有屏蔽罩(7)；所述屏蔽罩(7)通过屏蔽法兰(8)与所述暗室墙壁(6)相连接；所述屏蔽罩(7)的两端分别通过铰链连接有轴套(9)；所述屏蔽罩(9)内设置有碳刷(11)与穿墙轴(5)相接触；
位于暗室内且固定于支架(13)上的电驱系统(12)，所述电驱系统(12)的一端连接有半轴(14)；所述半轴(14)的一端连接有半轴法兰(15)；所述基轴(10)与半轴法兰(15)之间设置有绝缘弹性联轴器(16)；
所述测功机(1)固定于第一安装底座(17)之上，所述支架(13)固定于第二安装底座(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵华，任鑫，邢进进，邵斌，樊晓虹，
申请(专利权)人：浙江伊控动力系统有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33