一种植入刚度驱动器的螺旋弹簧制备方法及其制得的弹簧技术

本发明专利技术涉及一种植入刚度驱动器的螺旋弹簧制备方法，包括如下工艺步骤：1)，玻璃纤维束浸渍树脂；2)，玻璃纤维单向布卷曲若干层形成中间层；3)，中间层套上导流网，并浸渍树脂形成预成型体；4)，将形状记忆合金与玻璃纤维编织成为外包覆层；5)，将外包覆层套在预成型体上，制得复合材料螺旋弹簧的最终纤维增强体；6)，将纤维增强体卷绕在模具内模模腔内，与外模合模并加热加压固化；7)，脱模后、清理、打磨，并进行后固化；8)，将两个末端金属接头分别与形状记忆合金两个末端外接电源接口连接，并将两个末端金属接头粘接配合在复合材料螺旋弹簧两端。本发明专利技术能实现弹簧的轻量化，满足多种工况下的刚度调节需求，提升汽车舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种植入刚度驱动器的螺旋弹簧制备方法及其制得的弹簧
本专利技术涉及一种植入刚度驱动器的螺旋弹簧制备方法及其制得的弹簧，其应用于汽车悬架中，属于螺旋弹簧

技术介绍
大量实践证明，采用纤维增强树脂基复合材料制造汽车零部件可显著减轻汽车重量、降低油耗、提高汽车的舒适性，不但能够起到很好的节能减排作用，而且可显著提升新能源汽车的续航里程。螺旋弹簧是汽车悬架系统中广泛应用的弹性元件，也在各种机械系统中有广泛的应用。复合材料螺旋弹簧是采用纤维增强树脂基复合材料制作的螺旋弹簧。在刚度相同的前提下，复合材料螺旋弹簧的重量不到金属螺旋弹簧的一半。同时，由于复合材料具有良好的疲劳可靠性，因此复合材料螺旋弹簧的疲劳寿命也高于金属。此外，由于复合材料具有更高的比强度和比模量，复合材料螺旋弹簧的储能能力也优于金属螺旋弹簧。因此，复合材料螺旋弹簧的综合性能明显优于金属螺旋弹簧。然而，目前公开的复合材料螺旋弹簧在固化成型后刚度均为定值，而汽车在不同工况下对悬架刚度又有不同的需求，因此当前公开的复合材料螺旋弹簧只能在特定工况中达到某种折衷后的较优减振本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种植入刚度驱动器的螺旋弹簧制备方法，其特征在于：包括如下工艺步骤：/n1)，将玻璃纤维束浸渍树脂；/n2)，将玻璃纤维单向布沿制备的玻璃纤维束呈±45°方向卷曲若干层，以形成中间层；/n3)，将制得的中间层套上预先制备的整体式导流网，并浸渍树脂，形成预成型体；/n4)，采用环向编织机按照预定编织方案将形状记忆合金与玻璃纤维编织成为外包覆层，并提前浸渍树脂备用；/n5)，将步骤4)制得的外包覆层套在步骤3)制得的预成型体上，制得复合材料螺旋弹簧的最终纤维增强体；/n6)，将步骤5)制得的纤维增强体卷绕在模具内模模腔内，然后与外模合模并加热加压固化；/n7)，复合材料螺旋弹簧脱模后，进行清理...

【技术特征摘要】
1.一种植入刚度驱动器的螺旋弹簧制备方法，其特征在于：包括如下工艺步骤：
1)，将玻璃纤维束浸渍树脂；
2)，将玻璃纤维单向布沿制备的玻璃纤维束呈±45°方向卷曲若干层，以形成中间层；
3)，将制得的中间层套上预先制备的整体式导流网，并浸渍树脂，形成预成型体；
4)，采用环向编织机按照预定编织方案将形状记忆合金与玻璃纤维编织成为外包覆层，并提前浸渍树脂备用；
5)，将步骤4)制得的外包覆层套在步骤3)制得的预成型体上，制得复合材料螺旋弹簧的最终纤维增强体；
6)，将步骤5)制得的纤维增强体卷绕在模具内模模腔内，然后与外模合模并加热加压固化；
7)，复合材料螺旋弹簧脱模后，进行清理及打磨工作，并进行后固化处理；
8)，将两个末端金属接头分别与形状记忆合金两个末端外接电源接口连接，并将两个末端金属接头粘接配合在复合材料螺旋弹簧两端，最终制得植入刚度驱动器的螺旋弹簧。


2.如权利要求1所述的植入刚度驱动器的螺旋弹簧制备方法，其特征在于：所述步骤1)中的玻璃纤维束可替换成碳纤维束。


3.如权利要求1所述的植入刚度驱动器的螺旋弹簧制备方法，其特征在于：所述步骤4)中，所述形状记忆合金丝连续分布于外包覆层中的±45°方向。


4.如权利要求1所述的植入刚度驱动器的螺旋弹簧制备方法，其特征在于：所述步骤6)中的模具内模为可拆卸的组合式内模。


5...

【专利技术属性】
技术研发人员：柯俊，高晋，徐敬恩，唐宇欣，
申请(专利权)人：浙江理工大学，
类型：发明
国别省市：浙江;33