一种飞机集成刹车模块耐久性实验装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种飞机集成刹车模块耐久性实验装置，属于流体传动与控制技术领域。所述装置包括：放油阀，液位传感器，空滤器，温度传感器，球阀，吸油滤，电机，齿轮泵，单向阀，蓄能器，压力传感器，压力表，压油滤，节流阀，溢流阀，污染检测仪，冷却机，回油滤，搅拌器和油箱。本发明专利技术所述的实验装置能够用于测试飞机集成刹车模块在污染环境下的耐久性，并且可以同时进行两套集成刹车模块实验。

An experimental device for durability of aircraft integrated brake module

【技术实现步骤摘要】
一种飞机集成刹车模块耐久性实验装置
本专利技术属于流体传动与控制
，涉及一种飞机集成刹车模块耐久性实验装置。
技术介绍
集成刹车模块是用于飞机刹车系统的一种液压装置，其核心功能是通过电液伺服阀的电-液转化功能，将输入的电信号等比例的转化为压力输出，从而控制飞机车轮刹车机构，达到刹车的目的。刹车模块的耐久性将直接影响到飞机控制系统的性能与可靠性，因此，设计飞机集成刹车模块耐久性试验系统对集成刹车模块具有极其重要的意义。应用于测试飞机集成刹车模块性能的实验系统较多，中航工业金城南京机电液压工程研究中心，中航飞机股份有限公司西安制动分公司等多家研制单位已经具备了比较完善的实验平台。目前使用较多的，是根据《GB/T15623-1995电液伺服阀实验方法航空标准》、《QJ2078A-98电液伺服阀试验方法航空标准》等国家公布修订的伺服阀测试标准设计的实验平台，为伺服阀提供安装平台和测试所需油路以及油路环境。测试系统油路必须能满足电液伺服阀静态与动态测试实验所需的回路，并能在两种回路之间随意切换。通过控制阀的状态切换，可提供不同测试所需的油路本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机集成刹车模块耐久性实验装置，其特征在于，所述装置包括：放油阀(1)，液位传感器(2)，空滤器(3)，温度传感器(4)，球阀一(5.1)，球阀二(5.2)，球阀三(5.3)，球阀四(5.4)，球阀五(5.5)，球阀六(5.6)，球阀七(5.7)，球阀八(5.8)，球阀九(5.9)，吸油滤(6)，电机(7)，齿轮泵(8)，单向阀一(9.1)，单向阀二(9.2)，单向阀三(9.3)，单向阀四(9.4)，蓄能器一(10.1)，蓄能器二(10.2)，压力传感器一(11.1)，压力传感器二(11.2)，压力传感器三(11.3)，压力传感器四(11.4)，压力传感器五(11.5)，压力传感器六(...

【技术特征摘要】
1.一种飞机集成刹车模块耐久性实验装置，其特征在于，所述装置包括：放油阀(1)，液位传感器(2)，空滤器(3)，温度传感器(4)，球阀一(5.1)，球阀二(5.2)，球阀三(5.3)，球阀四(5.4)，球阀五(5.5)，球阀六(5.6)，球阀七(5.7)，球阀八(5.8)，球阀九(5.9)，吸油滤(6)，电机(7)，齿轮泵(8)，单向阀一(9.1)，单向阀二(9.2)，单向阀三(9.3)，单向阀四(9.4)，蓄能器一(10.1)，蓄能器二(10.2)，压力传感器一(11.1)，压力传感器二(11.2)，压力传感器三(11.3)，压力传感器四(11.4)，压力传感器五(11.5)，压力传感器六(11.6)，压力传感器七(11.7)，压力表一(12.1)，压力表二(12.2)，压力表三(12.3)，压力表四(12.4)，压力表五(12.5)，压力表六(12.6)，压力表七(12.7)，压油滤一(13.1)，压油滤二(13.2)，节流阀一(14)，粉尘加入口(15)，溢流阀一(16.1)，溢流阀二(16.2)，节流阀二(17)，污染检测仪(18)，冷却机(19)，回油滤(20)，搅拌器(21)，球阀十(22.1)，球阀十一(22.2)，球阀十二(22.3)，球阀十三(22.4)和油箱(23)；
其连接关系如下：
管路I上依次连接有吸油滤(6)、齿轮泵(8)、单向阀一(9.1)、球阀四(5.4)、单向阀四(9.4)和球阀六(5.6)，管路I靠近吸油滤(6)的一端与油箱(23)连接，另一端与集成刹车模块I的压力口P连接；
管路II上依次连接有回油滤(20)、球阀十三(22.4)、节流阀一(14)和球阀十(22.1)，管路II靠近回油滤(20)的一端与油箱(23)连接，另一端与集成刹车模块II的回油口T’连接；
球阀一(5.1)一端与油箱(23)管路连接，另一端管路连接在单向阀一(9.1)和球阀四(5.4)之间；蓄能器一(10.1)和压力表七(12.7)分别与球阀一(5.1)与球阀四(5.4)之间的管路连接；
球阀二(5.2)、压油滤一(13.1)和单向阀二(9.2)依次串联构成管路III，管路III一端位于压力表七(12.7)和球阀四(5.4)之间，另一端位于球阀四(5.4)和单向阀四(9.4)之间，球阀二(5.2)、压油滤一(13.1)和单向阀二(9.2)均与球阀四(5.4)并联；
球阀三(5.3)、压油滤二(13.2)和单向阀三(9.3)依次串联构成管路IV，管路IV一端位于压力表七(12.7)和球阀四(5.4)之间，另一端位于球阀四(5.4)和单向阀二(9.2)之间，球阀三(5.3)、压油滤二(13.2)和单向阀三(9.3)均与球阀四(5.4)并联；
球阀七(5.7)一端与集成刹车模块I的回油口T管路连接，另一端连接在节流阀一(14)和球阀十(22.1)之间的管路上；

【专利技术属性】
技术研发人员：支强，马纪明，王江涛，何学工，孟超，王凯落，
申请(专利权)人：西安航空制动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61