车辆连接设备、地面接触单元、车辆耦联系统以及用于将车辆接触单元与地面接触单元自动化地、导电地连接的方法技术方案

本发明专利技术涉及一种车辆电池充电系统的车辆连接设备(14)，具有车辆接触单元(64)，所述车辆接触单元具有带有接触区域(80)的插座(78)，在所述接触区域中设有第一接触电极(84)、第二接触电极(88)和第三接触电极(92)。车辆接触单元(64)沿接触方向(R

Vehicle connection equipment, ground contact unit, vehicle coupling system and method for automatic and conductive connection of vehicle contact unit and ground contact unit

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆连接设备、地面接触单元、车辆耦联系统以及用于将车辆接触单元与地面接触单元自动化地、导电地连接的方法
本专利技术涉及一种用于车辆电池充电系统的车辆连接设备，一种用于车辆电池充电系统的地面接触单元，一种自动化的耦联系统以及一种用于将车辆接触单元与地面接触单元自动化地、导电地连接的方法。
技术介绍
电驱动的车辆，如插入式混合车辆和纯电动车辆中，必须对车辆的电池定期地、最好在每次行驶之后充电。对此，车辆借助于车辆耦联系统与电流源、例如本地电网连接。对此，可以使用插头，如类型2插头，所述插头必须由人员手动地插入到车辆的相应的插座中。例如已知用于车辆电池充电系统的车辆耦联系统，所述车辆耦联系统具有电流端子的接触单元，所述接触单元设置在地面上。设置在地面上的该地面接触单元借助于可移动的车辆接触单元物理接触，所述车辆接触单元可以从车辆的底盘向下运动。以所述方式，能够实现车辆与本地电网的电连接。在此需要的是，设置在车辆接触单元上的电极与地面接触单元的接触面物理接触。对此，车辆接触单元在停放车辆时必须不仅定位在地面接触单元之上，而且车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆电池充电系统的车辆连接设备，用于将车辆接触单元(64)与地面接触单元(12)自动化地、导电地连接，具有：/n车辆接触单元(64)，所述车辆接触单元具有带有接触区域(80)的插座(78)，在所述接触区域中设有至少一个第一接触电极(84)、至少一个第二接触电极(88)和至少一个第三接触电极(92)，其中所述车辆接触单元(64)能沿接触方向(R

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170912 DE 102017121105.51.一种用于车辆电池充电系统的车辆连接设备，用于将车辆接触单元(64)与地面接触单元(12)自动化地、导电地连接，具有：
车辆接触单元(64)，所述车辆接触单元具有带有接触区域(80)的插座(78)，在所述接触区域中设有至少一个第一接触电极(84)、至少一个第二接触电极(88)和至少一个第三接触电极(92)，其中所述车辆接触单元(64)能沿接触方向(RK)朝向所述地面接触单元(12)运动，以便使至少一个所述第一接触电极(84)、至少一个所述第二接触电极(88)和至少一个所述第三接触电极(92)与所述地面接触单元(12)置于接触，和
定向执行器(60)，所述定向执行器与所述插座(78)连接，使得所述定向执行器能够使所述插座(78)围绕转动轴线(D)转动，所述转动轴线基本上沿着所述接触方向(RK)伸展。


2.根据权利要求1所述的车辆连接设备，
其特征在于，
至少一个所述第一接触电极(84)是至少一个保护接触电极(86)，至少一个所述第二接触电极(88)是至少一个中性电极(90)或者至少一个正直流电级，和/或至少一个所述第三接触电极(92)是至少一个相电极(94)或至少一个负直流电级。


3.根据上述权利要求中任一项所述的车辆连接设备，
其特征在于，
至少一个所述第一接触电极(84)、至少一个所述第二接触电极(88)和至少一个所述第三接触电极(92)共同地在所述插座(78)的接触侧上设置在呈2维布拉维网格的形式的插座网格(GS)的网格点上。


4.根据上述权利要求中任一项所述的车辆连接设备，
其特征在于，
在所述接触区域(80)中，尤其在所述接触区域(80)的中点处设有磁体区域(102)，在所述磁体区域中在所述插座(78)中或在所述插座(78)处设置有接触磁体(104)，其中所述接触磁体(104)确定所述转动轴线(D)的位置。


5.根据权利要求4所述的车辆连接设备，
其特征在于，
至少一个所述第一接触电极(84)、至少一个所述第二接触电极(88)和至少一个所述第三接触电极(92)中的一个、尤其第一接触电极(84)设置在所述磁体区域(102)中，并且所述接触磁体(104)与设置在所述磁体区域(102)中的接触磁体(84，88，92)相关联。


6.根据权利要求4或5所述的车辆连接系统，
其特征在于，
所述磁体区域(102)位于所述插座网格(GS)的网格点上，其中在最近相邻的网格点上设有接触电极(84，88，92)，尤其交替地设有第三接触电极(92)和第二接触电极(88)。


7.根据权利要求6所述的车辆连接设备，
其特征在于，
在下一与所述磁体区域(102)相邻的网格点上设有接触电极(84，88，92)，尤其第一接触电极(84)。


8.根据上述权利要求中任一项所述的车辆连接设备，
其特征在于，
为了传输交流电设有至少三个第二接触电极(88)和/或至少三个第三接触电极(92)，其中这至少三个第二和/或第三接触电极(88，92)中的至少一个接触电极是L1相电极(132)，所述至少三个第二和/或第三接触电极(88，92)中的至少一个另外的接触电极是L2相电极(134)，并且所述至少三个第二和/或第三接触电极(88，92)中的至少一个其他的接触电极是L3相电极(136)。


9.根据上述权利要求中任一项所述的车辆连接设备，
其特征在于，
所述车辆连接设备(14)为了连接的接触部位的接触和关联性检查而具有用于高频信号的信号源(112)和/或用于高频信号的测量单元(114)，所述测量单元与至少一个所述第一接触电极(84)、至少一个所述第三接触电极(92)和/或至少一个所述第二接触电极(88)电连接。


10.根据上述权利要求中任一项所述的车辆连接设备，
其特征在于，
所述定向执行器(60)包括电动机(66)，所述电动机的输出轴与所述车辆接触单元(64)连接，用于传输转矩。


11.一种用于车辆电池充电系统的地面接触单元，用于将所述地面接触单元(12)和车辆接触单元(64)自动化地、导电地连接，具有板状的基本体(16)以及第一接触区域(20)、第二接触区域(24)和第三接触区域(28)，其在所述基本体(16)的目标面(18)上设置在呈2维布拉维网格的形式的主网格(GH)中，
其中所述第一接触区域(20)设置在呈2维布拉维网格的形式的子网格(GU1)中，所述第二接触区域(24)设置在呈2维布拉维网格的第二子网格(GU2)中，并且所述第三接触区域(28)设置在呈2维布拉维网格的形式的第三子网格(GU3)中，
其中所述第一子网格(GU1)、所述第二子网格(GU2)和所述第三子网格(GU3)彼此交错，
其中沿所述主网格(GH)的基本矢量(h1，h2)中的至少一个基本矢量的方向，所述第一接触区域(20)、所述第二接触区域(24)和所述第三接触区域(28)交替地出现。


12.根据权利要求11所述的地面接触单元，
其特征在于，
所述地面接触单元(12)具有地面控制单元(38)以及第一地面端子(40.1)、第二地面端子(40.2)和第三地面端子...

【专利技术属性】
技术研发人员：曼纽尔·雷贝特塞德，赫尔曼·施托金格，曼纽尔·劳布莱特纳，
申请(专利权)人：易链接有限责任公司，
类型：发明
国别省市：奥地利;AT