【技术实现步骤摘要】
隔振系统被动侧动刚度的设计方法、装置及存储介质
本专利技术涉及车辆冷却系统的悬置软垫隔振
，尤其涉及一种隔振系统被动侧动刚度的设计方法、装置及计算机可读存储介质。
技术介绍
NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动、声振粗糙度)性能是评价车辆品质的最重要的技术指标之一，其中，冷却系统的振动在影响车辆NVH性能的多种因素中占据着关键位置，如何增强冷却系统的隔振作用，提升车辆NVH性能水平，成为亟待解决的问题。冷却系统中的散热器悬置软垫的隔振好坏一般以悬置软垫的隔振量大于某个目标值为判断标准，当悬置软垫的隔振量不满足该标准时，现有技术往往通过不断调整隔振系统的主动侧动刚度以达到隔振量的要求，但是，针对带树脂框架的车型，只调整隔振系统的主动侧动刚度已经无法满足隔振量的要求，导致悬置软垫的隔振作用较差。
技术实现思路
本专利技术实施例所要解决的技术问题在于，提供一种隔振系统被动侧动刚度的设计方法、装置及计算机可读存储介质，能够增强隔振系统的隔振作用，从而提高车辆NVH性...
【技术保护点】
1.一种隔振系统被动侧动刚度的设计方法，其特征在于，包括：/n根据隔振系统的激振力、位移和动刚度之间的关系建立第一数学模型；其中，所述动刚度至少包括所述隔振系统的主动侧动刚度和被动侧动刚度；/n根据所述隔振系统的隔振量和所述激振力之间的关系建立第二数学模型；/n根据所述第一数学模型和所述第二数学模型设计所述被动侧动刚度。/n
【技术特征摘要】
1.一种隔振系统被动侧动刚度的设计方法，其特征在于，包括：
根据隔振系统的激振力、位移和动刚度之间的关系建立第一数学模型；其中，所述动刚度至少包括所述隔振系统的主动侧动刚度和被动侧动刚度；
根据所述隔振系统的隔振量和所述激振力之间的关系建立第二数学模型；
根据所述第一数学模型和所述第二数学模型设计所述被动侧动刚度。
2.如权利要求1所述的隔振系统被动侧动刚度的设计方法，其特征在于，所述根据隔振系统的激振力、位移和动刚度之间的关系建立第一数学模型，具体包括：
根据所述激振力、所述位移、所述主动侧动刚度、所述被动侧动刚度和悬置软垫的动刚度之间的关系建立所述隔振系统包括所述悬置软垫时的第一数学子模型；
根据所述激振力、所述位移、所述主动侧动刚度和所述被动侧动刚度之间的关系建立所述隔振系统不包括所述悬置软垫时的第二数学子模型；
根据所述第一数学子模型和所述第二数学子模型获得所述第一数学模型。
3.如权利要求2所述的隔振系统被动侧动刚度的设计方法，其特征在于，所述第一数学子模型具体为：
所述第二数学子模型具体为：
其中，FI表示所述隔振系统包括所述悬置软垫时的激振力，FNI表示所述隔振系统不包括所述悬置软垫时的激振力，Δx表示所述位移，KT表示所述隔振系统的总刚度，KS表示所述主动侧动刚度，KB表示所述被动侧动刚度，KI表示所述悬置软垫的动刚度。
4.如权利要求3所述的隔振系统被动侧动刚度的设计方法，其特征在于，所述第一数学模型具体为：
其中，FI表示所述隔振系统包括所述悬置软垫时的激振力，FNI表示所述隔振系统不包括所述悬置软垫时的激振力，KS表示所述主动侧动刚度，KB表示所述被动侧动刚度，KI表示所述悬置软垫的动刚度。
5.如权利要求1～4任一项所述的隔振系统被动侧动刚度的设计方法，其特征在于，所述第二数学模型具体为：
其中，I.E.表示所述隔振量，FI表示所述隔振系统包括所述悬置软垫时的激振力，FNI表示所述隔振系统不包括所述悬置软垫时的激振力。
6.如权利要求2～4任一项所述的隔振系统被动侧动刚度的设计方法，其特征在于，所述根据所述第一数学模型和所述第二数学模型设计所述被动侧动刚度，具体包括：
在所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：崔振华，朱亮，朱永成，曾志新，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44
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