一种燃料电池加热系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种燃料电池加热系统，包括：空压机；第一三通电磁阀，第一三通电磁阀的第一端与空压机的出气口相连，第一三通电磁阀的第二端通过空气管路与燃料电池的空气入口相连；散热器，散热器的进气端与第一三通电磁阀的第三端相连，散热器的出气端与燃料电池的空气入口相连；第二三通电磁阀，第二三通电磁阀设置于空气管路内，第二三通电磁阀的第一端与散热器出气口以及第一三通电磁阀的第三端相连；第二三通电磁阀的第二端与燃料电池的空气入口相连；冷却液加热回路，冷却液加热回路用于与热交换器进行热交换，冷却液加热回路的进气端与第二三通电磁阀的第三端相连，冷却液加热回路的出气端与燃料电池的空气入口相连，提高了冷启动速度。

A fuel cell heating system

【技术实现步骤摘要】
一种燃料电池加热系统
本技术涉及汽车电池
，具体涉及一种车载燃料电池冷启热量回收的燃料电池加热系统。
技术介绍
质子交换膜燃料电池(protonexchangemembranefuelcell，简称PEMFC)以其低温启动、清洁环保、比功率高的优点，是新能源汽车的重要发展方向。目前，缩短冷启动时间是燃料电池的研究重点之一。燃料电池发动机工作必须使燃料电池的电堆温度达到设定值，在环境温度较低时，需要对燃料电池发动机冷却水进行加热，通过所述冷却水加热燃料电池的电堆。参见图1，图1为现有技术中的燃料电池加热系统的结构示意图，该系统由空压机、散热器、节温器、加热器和水泵组成；现有的电堆冷却系统工作原理：当燃料电池内的电堆温度不满足工作温度时，启动所述加热器工作，冷却水从电堆冷却水出口--水泵---加热器--节温器--电堆冷却水路入口；因为冷却水温低，节温器只允许冷却水路走小循环，冷却水不经过散热器；即燃料电池电堆冷却系统在加热器的作用下完成冷却水的加热，使得电堆温度升高。节温器的用于当冷却水温低于某本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种燃料电池加热系统，其特征在于，包括：/n空压机；/n第一三通电磁阀，所述第一三通电磁阀的第一端与所述空压机的出气口相连，所述第一三通电磁阀的第二端通过空气管路与燃料电池的空气入口相连；/n散热器，所述散热器的进气端与所述第一三通电磁阀的第三端相连，所述散热器的出气端与燃料电池的空气入口相连；/n第二三通电磁阀，所述第二三通电磁阀设置于所述空气管路内，所述第二三通电磁阀的第一端与所述散热器出气口以及所述第一三通电磁阀的第三端相连；所述第二三通电磁阀的第二端与所述燃料电池的空气入口相连；/n冷却液加热回路，所述冷却液加热回路用于与热交换器进行热交换，所述冷却液加热回路的进气端与所述第二三通...

【技术特征摘要】
1.一种燃料电池加热系统，其特征在于，包括：
空压机；
第一三通电磁阀，所述第一三通电磁阀的第一端与所述空压机的出气口相连，所述第一三通电磁阀的第二端通过空气管路与燃料电池的空气入口相连；
散热器，所述散热器的进气端与所述第一三通电磁阀的第三端相连，所述散热器的出气端与燃料电池的空气入口相连；
第二三通电磁阀，所述第二三通电磁阀设置于所述空气管路内，所述第二三通电磁阀的第一端与所述散热器出气口以及所述第一三通电磁阀的第三端相连；所述第二三通电磁阀的第二端与所述燃料电池的空气入口相连；
冷却液加热回路，所述冷却液加热回路用于与热交换器进行热交换，所述冷却液加热回路的进气端与所述第二三通电磁阀的第三端相连，所述冷却液加热回路的出气端与所述燃料电池的空气入口相连；
热交换器，所述热交换器位于所述燃料电池加热系统中的冷却液回路中，所述热交换器用于实现冷却液加热回路中的高温气体与冷却液回路中的冷却液之间的热交换。


2.根据权利要求1所述的燃料电池加热系统，其特征在于，所述冷却液回路除了所述热交换器之外，还包括：
出水管路和进水管路，所述进水管路的出水端与所述燃料电池的冷却水入口相连，所述出水管路的进水端与所述燃料电池的冷却水出口相连；所述出水管路的出水口与所述进水管路的第一进水口、以及所述散热器的进水口相连，所述进水管路的第二进水口与所述散热器的出水口相连；
所述热交换器设置于所述进水管路中；
水泵，设置于所述出水管路中；
加热器，设置于所述进水管路的第一进水口处；
节温器，设置于所述进水管路中，所述节温器的第一端与所述进水管路的第一进水口相连，所述节温器的第二端与所述散热器的第二进水口相连，所述节温器的第三端与所述热交换器的进水口相连；所述节温器用于控制所述进水管路的第一进水口与所述进水管路的出水口之间的导通状态、所述进水管路的第二进水口与所述进水管路的出水口之间的导通状态。

【专利技术属性】
技术研发人员：刘信奎，战东红，尹良，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37