一种汽车车身用树脂基复合板材及其制备方法技术

本发明专利技术公开了一种汽车车身用树脂基复合板材，包括上层面板层、中间芯材层、下层面板层。制备方法如下：将树脂、固化剂、促进剂、偶联剂、增韧剂、阻燃剂按比例混合得到混合浆料A，将树脂、空心微珠、热膨胀微球、固化剂、促进剂、偶联剂、增韧剂、阻燃剂按比例混合得到混合浆料B，通过辊压或浸渍方式使混合浆料进入纤维布上，与混合浆料A结合的为纤维预浸带C，与混合浆料B结合的纤维预浸带D，将得到的纤维预浸带C和D按照C‑D…‑D‑C的方式铺设，铺设完成后热压成型。本发明专利技术通过调节空心微珠和热膨胀微球的加入量来实现板材密度的可控性，采用铺层结构实现板材的厚度可控，制备得到的板材作为车身材料能够显著降低车身的重量，实现车身轻量化的要求。

A resin matrix composite sheet for automobile body and its preparation method

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车身用树脂基复合板材及其制备方法
本专利技术属于汽车加工用复合材料
，具体涉及一种汽车车身用树脂基复合板材及其制备方法。
技术介绍
随着经济规模和人口的不断增长，能源使用带来的环境问题及其原因不断为人们所认识，环境变化的危害已成为不争的事实。因此随着创新技术和创新机制的不断提倡，通过低碳经济模式和低碳生活方式，实现社会可持续发展已成为未来发展的必要考虑因素之一。轻质高强材料在此背景下应运而生，已经成为目前研究的热点，因其重量轻使用过程中减少了温室气体排放，实现了低能耗、低污染的目标。轻质高强材料的应用是汽车交通实现轻量化最重要和最有效的途经。对于轻质高强材料来说，高强要求其具有更高的强度、模量、韧性、耐磨、耐疲劳、耐老化、阻燃等性能。夹层结构是目前应用最广泛的轻质高强材料之一，其具有大的弯曲刚度/重量比、大的弯曲强度/重量比、以及良好的吸音隔热性能，目前已有将其用于轨道列车的内顶板装饰材料。但是为了进一步降低车身的重量，将其直接作为车身的外表材料是目前需要研究解决的重要问题。目前的夹层结构中，芯材主要有蜂窝、PMI本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车车身用树脂基复合板材，其特征在于：所述汽车车身用树脂基复合板材包括上层面板层（1）、中间芯材层（2）、下层面板层（3），所述上层面板层（1）和下层面板层（3）均为纤维增强树脂预浸带层，所述中间芯材层（2）为纤维增强树脂基复合泡沫预浸带层。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车车身用树脂基复合板材，其特征在于：所述汽车车身用树脂基复合板材包括上层面板层（1）、中间芯材层（2）、下层面板层（3），所述上层面板层（1）和下层面板层（3）均为纤维增强树脂预浸带层，所述中间芯材层（2）为纤维增强树脂基复合泡沫预浸带层。


2.根据权利要求1所述的汽车车身用树脂基复合板材，其特征在于：所述纤维增强树脂预浸带层是将树脂、固化剂、促进剂、偶联剂、增韧剂、阻燃剂按比例混合均匀后通过辊压或浸渍方式进入纤维布上形成的；所述纤维增强树脂基复合泡沫预浸带层是将树脂、空心微珠、热膨胀微球、固化剂、促进剂、偶联剂、增韧剂、阻燃剂按比例混合均匀后通过辊压或浸渍方式进入纤维布上形成的；所述热膨胀微球外壳为热塑性材料，所述热膨胀微球内部填充有发泡剂。


3.根据权利要求2所述的汽车车身用树脂基复合板材的制备方法，其特征在于，包括以下具体步骤：
（1）将树脂、固化剂、促进剂、偶联剂、增韧剂、阻燃剂按照质量份数为100：（7～100）：（1～3）：（1～2）：（3～5）：（8～25）的比例混合均匀得到混合浆料A；
（2）将树脂、空心微珠、热膨胀微球、固化剂、促进剂、偶联剂、增韧剂、阻燃剂按照质量份数为100：（20～30）：（2～5）：（7～100）：（1～3）：（1～2）：（3～5）：（8～25）的比例混合均匀得到混合浆料B；
（3）将纤维布通过辊压或浸渍的方式使混合浆料进入纤维布上，其中，与混合浆料A结合的为纤维预浸带C，与混合浆料B结合的纤维预浸带为D；
（4）将步骤（3）得到的纤维预浸带C和D按照C-D-D-D……D-D-C的方式铺设；
（5）将铺设完成的纤维复合板材置于模具中，热压成型即得到汽车车身用树脂基复合板材。


4.根据权利要求3所述的汽车车身用树脂基复合板材的制备方法，其特征在于：在步骤（1）和步骤（2）中，所述树脂为双酚A型环氧树脂、双酚F型环氧树脂、线性酚醛环氧树脂、改性型环氧树脂中的一种或多种；所述固化剂为双氰胺及其衍生物、DOPO、琥珀酸酰肼、己二酸二酰肼、间苯二甲...

【专利技术属性】
技术研发人员：余启勇，姚栋嘉，龚祥明，董会娜，吕多军，牛利伟，吴恒，张东生，
申请(专利权)人：巩义市泛锐熠辉复合材料有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41