一种公路桥梁用防裂装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种公路桥梁用防裂装置，包括左桥墩、右桥墩，所述左桥墩设置在右桥墩左侧，所述左桥墩、右桥墩之间设有中间主支撑桥墩，所述中间主支撑桥墩顶部固定连接有支撑桥面，所述支撑桥面顶部固定连接有主桥面，且所述主桥面固定连接在左桥墩、右桥墩顶部，所述中间主支撑桥墩与左桥墩、右桥墩之间均固定连接有连接横梁，所述连接横梁外侧套设有弹簧，所述支撑桥面、主桥面之间固定连接有剪力栓，所述左桥墩、右桥墩内部均设有第一支撑梁，所述中间主支撑桥墩内部设有第二支撑梁，所述支撑桥面与左桥墩、右桥墩之间均固定连接有加固梁，主桥面具有较好的抗冲击防裂能力，同时具有较好的支撑能力，结构稳定，使用寿命长。

A crack prevention device for Highway Bridge

【技术实现步骤摘要】
一种公路桥梁用防裂装置
本技术涉及一种公路桥梁用防裂装置，属于桥梁设备领域。
技术介绍
20世纪30年代，预应力混凝土和高强度钢材相继出现，材料塑性理论和极限理论的研究，桥梁振动的研究和空气动力学的研究，以及土力学的研究等获得了重大进展，从而，为节约桥梁建筑材料，减轻桥重，预计基础下沉深度和确定其承载力提供了科学的依据，现代桥梁按建桥材料可分为预应力钢筋混凝土桥、钢筋混凝土桥和钢桥桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物，为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物，桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构；下部结构包括桥台、桥墩和基础；支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等，公路桥梁的防裂作用具有重要的安全性，同时桥梁的结构稳定性对于使用寿命也是非常必要的。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题克服现有的缺陷，提供一种公路桥梁用防裂装置，主桥面具有较好的抗冲击防裂能力，同时具有较好的支撑能力，结构稳定，使用寿命长，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：一种公路桥梁用防裂装置，包括左桥墩、右桥墩，所述左桥墩设置在右桥墩左侧，所述左桥墩、右桥墩之间设有中间主支撑桥墩，所述中间主支撑桥墩顶部固定连接有支撑桥面，所述支撑桥面顶部固定连接有主桥面，且所述主桥面固定连接在左桥墩、右桥墩顶部，所述中间主支撑桥墩与左桥墩、右桥墩之间均固定连接有连接横梁，所述连接横梁外侧套设有弹簧，所述支撑桥面、主桥面之间固定连接有剪力栓，所述左桥墩、右桥墩内部均设有第一支撑梁，所述中间主支撑桥墩内部设有第二支撑梁，所述支撑桥面与左桥墩、右桥墩之间均固定连接有加固梁。进一步而言，所述弹簧固定连接在左桥墩与中间主支撑桥墩、右桥墩与中间主支撑桥墩之间。进一步而言，所述加固梁固定连接第一支撑梁。进一步而言，所述连接横梁两端分别固定连接第一支撑梁、第二支撑梁。进一步而言，所述主桥面内设有橡胶防裂层、防裂钢丝纤维。进一步而言，所述橡胶防裂层设置在防裂钢丝纤维的上方。本技术有益效果：一种公路桥梁用防裂装置，通过主桥面内设置的橡胶防裂层、防裂钢丝纤维以及剪力栓，在汽车行驶对主桥面产生压力时可以有效起到支撑缓冲作用，具有较好的防裂功能，通过设置的左桥墩、右桥墩、中间主支撑桥墩可以将桥面所受的力分担，同时通过连接横梁将左桥墩、右桥墩、中间主支撑桥墩连接起来，进一步提高了稳定性，整体结构通过第一支撑梁、第二支撑梁、连接横梁构成整体结构，可以有效提高使用寿命，主桥面具有较好的抗冲击防裂能力，同时具有较好的支撑能力，结构稳定，使用寿命长。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。图1是本技术一种公路桥梁用防裂装置主视图。图2是本技术一种公路桥梁用防裂装置剖视图。图3是本技术一种公路桥梁用防裂装置左视图。图4是本技术一种公路桥梁用防裂装置主桥面剖视图。图中标号：1、左桥墩；2、右桥墩；3、支撑桥面；4、主桥面；5、中间主支撑桥墩；6、连接横梁；7、弹簧；8、剪力栓；9、第二支撑梁；10、加固梁；11、第一支撑梁；12、橡胶防裂层；13、防裂钢丝纤维。具体实施方式下面结合具体实施方式对本技术作进一步的说明，其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制，为了更好地说明本技术的具体实施方式，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸，对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的，基于本技术中的具体实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他具体实施方式，都属于本技术保护的范围。实施例1如图1-4所示一种公路桥梁用防裂装置，包括左桥墩1、右桥墩2，所述左桥墩1设置在右桥墩2左侧，所述左桥墩1、右桥墩2之间设有中间主支撑桥墩5，所述中间主支撑桥墩5顶部固定连接有支撑桥面3，所述支撑桥面3顶部固定连接有主桥面4，且所述主桥面4固定连接在左桥墩1、右桥墩2顶部，所述中间主支撑桥墩5与左桥墩1、右桥墩2之间均固定连接有连接横梁6，所述连接横梁6外侧套设有弹簧7，所述支撑桥面3、主桥面4之间固定连接有剪力栓8，所述左桥墩1、右桥墩2内部均设有第一支撑梁11，所述中间主支撑桥墩5内部设有第二支撑梁9，所述支撑桥面3与左桥墩1、右桥墩2之间均固定连接有加固梁10。在本实施例中，所述弹簧7固定连接在左桥墩1与中间主支撑桥墩5、右桥墩2与中间主支撑桥墩5之间。在本实施例中，所述加固梁10固定连接第一支撑梁11。在本实施例中，所述连接横梁6两端分别固定连接第一支撑梁11、第二支撑梁9。在本实施例中，所述主桥面4内设有橡胶防裂层12、防裂钢丝纤维13，防裂钢丝纤维13具体为公开号CN204310965U公开的一种水波纹形混凝土防裂的钢丝纤维，能提高混凝土的抗冲击和抗疲劳的能力，提高混凝土的抗渗能力。在本实施例中，所述橡胶防裂层12设置在防裂钢丝纤维13的上方。实施例2当主桥面4承受到较大的载荷时，载荷传递到左桥墩1、右桥墩2、中间主支撑桥墩5处，通过连接横梁6起到有效支撑，当载荷较大时，连接横梁6外侧的弹簧7会发生形变起到缓冲，结构更加稳定。本技术改进于：一种公路桥梁用防裂装置，通过主桥面4内设置的橡胶防裂层12、防裂钢丝纤维13以及剪力栓8，在汽车行驶对主桥面4产生压力时可以有效起到支撑缓冲作用，具有较好的防裂功能，通过设置的左桥墩1、右桥墩2、中间主支撑桥墩5可以将桥面所受的力分担，同时通过连接横梁6将左桥墩1、右桥墩2、中间主支撑桥墩5连接起来，进一步提高了稳定性，整体结构通过第一支撑梁11、第二支撑梁9、连接横梁6构成整体结构，可以有效提高使用寿命，主桥面4具有较好的抗冲击防裂能力，同时具有较好的支撑能力，结构稳定，使用寿命长。以上为本技术较佳的实施方式，以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点，本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化以及改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内，本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公路桥梁用防裂装置，包括左桥墩(1)、右桥墩(2)，其特征在于：所述左桥墩(1)设置在右桥墩(2)左侧，所述左桥墩(1)、右桥墩(2)之间设有中间主支撑桥墩(5)，所述中间主支撑桥墩(5)顶部固定连接有支撑桥面(3)，所述支撑桥面(3)顶部固定连接有主桥面(4)，且所述主桥面(4)固定连接在左桥墩(1)、右桥墩(2)顶部，所述中间主支撑桥墩(5)与左桥墩(1)、右桥墩(2)之间均固定连接有连接横梁(6)，所述连接横梁(6)外侧套设有弹簧(7)，所述支撑桥面(3)、主桥面(4)之间固定连接有剪力栓(8)，所述左桥墩(1)、右桥墩(2)内部均设有第一支撑梁(11)，所述中间主支撑桥墩(5)内部设有第二支撑梁(9)，所述支撑桥面(3)与左桥墩(1)、右桥墩(2)之间均固定连接有加固梁(10)。/n

【技术特征摘要】
1.一种公路桥梁用防裂装置，包括左桥墩(1)、右桥墩(2)，其特征在于：所述左桥墩(1)设置在右桥墩(2)左侧，所述左桥墩(1)、右桥墩(2)之间设有中间主支撑桥墩(5)，所述中间主支撑桥墩(5)顶部固定连接有支撑桥面(3)，所述支撑桥面(3)顶部固定连接有主桥面(4)，且所述主桥面(4)固定连接在左桥墩(1)、右桥墩(2)顶部，所述中间主支撑桥墩(5)与左桥墩(1)、右桥墩(2)之间均固定连接有连接横梁(6)，所述连接横梁(6)外侧套设有弹簧(7)，所述支撑桥面(3)、主桥面(4)之间固定连接有剪力栓(8)，所述左桥墩(1)、右桥墩(2)内部均设有第一支撑梁(11)，所述中间主支撑桥墩(5)内部设有第二支撑梁(9)，所述支撑桥面(3)与左桥墩(1)、右桥墩(2)之间均固定连接有加固梁(10)。


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【专利技术属性】
技术研发人员：魏斌建，赵平，屈洋，郭卫伦，
申请(专利权)人：魏斌建，
类型：新型
国别省市：陕西;61