空气弹簧装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种空气弹簧装置，包括：缸体；第一活塞，其设置于缸体内，第一活塞与位于其下方的缸体围成一封闭腔，封闭腔内填充有压力气体；活塞杆，其连接至第一活塞的上端面，活塞杆的上端伸出缸体，活塞杆的上端具有第一连接部，缸体的下端具有第二连接部；第二活塞，其设置于缸体内，第二活塞用于与缸体或者与第一活塞围成一缓压腔，缓压腔与缸体的外界连通；弹簧，其设置于缓压腔内以用于推抵第二活塞；其中：第二活塞的动作时机配置成：当第一活塞压缩压力气体而使压力气体的压力大于预设压力时，压力气体克服弹簧的弹力而推抵第二活塞。

Air spring device

【技术实现步骤摘要】
空气弹簧装置
本技术涉及一种空气弹簧装置。
技术介绍
移动车辆多安装减震装置，空气弹簧因具有较佳的柔和的缓冲效果多作为移动车辆的减震装置，特别作为轻型移动车辆的减震装置。空气弹簧用于缓冲震动的原理为：利用活塞将具有大于大气压力的空气(多个惰性气体)封闭在缸体内，当因震动而产生冲击时，利用空气的可压缩性而使得活塞通过压缩该空气而带动活塞杆(或称连杆)实现对震动的缓冲。容易理解地，在被活塞压缩时，缸体内的气体始终对活塞具有一定的阻力，而这种阻力会随着空气的被压缩量的增大而增大，而阻力的增大量与活塞的位移量并非线性关系，而类似于指数关系，也就是说，当活塞的位移量达到一定程度时，缸体内的空气对活塞的阻力变得极大，这使得整个空气弹簧的刚度极大，进而使整个空气弹簧接近于刚体，导致在此情况下，空气弹簧失去缓冲作用，而这种现象恰恰发生在车辆受到很大冲击后，这是非常糟糕的结果。
技术实现思路
针对现有技术中存在的上述技术问题，本技术的实施例提供了一种空气弹簧装置。为解决上述技术问题，本技术的实施例采用的技术方案是：一种空气弹簧装置，包括：缸体；第一活塞，其设置于所述缸体内，所述第一活塞与位于其下方的所述缸体围成一封闭腔，所述封闭腔内填充有压力气体；活塞杆，其连接至所述第一活塞的上端面，所述活塞杆的上端伸出所述缸体，所述活塞杆的上端具有第一连接部，所述缸体的下端具有第二连接部；第二活塞，其设置于所述缸体内，所述第二活塞用于与所述缸体或者与所述第一活塞围成一缓压腔，所述缓压腔与所述缸体的外界连通；弹簧，其设置于所述缓压腔内以用于推抵所述第二活塞；其中：所述第二活塞的动作时机配置成：当所述第一活塞压缩所述压力气体而使所述压力气体的压力大于预设压力时，所述压力气体克服所述弹簧的弹力而推抵所述第二活塞。优选地，所述第二活塞设置于所述第一活塞的下方，所述封闭腔介于所述第二活塞与所述第二活塞之间；所述缓压腔介于所述第二活塞与所述缸体的下端之间。优选地，所述缸体的下端设置有可拆卸连接的下端盖，所述缓压腔介于所述第二活塞与所述下端盖之间，其中：所述缸体的靠近下部的内壁上设置有环形的止挡台阶；设置于所述缓压腔内的所述弹簧向上推抵所述第二活塞以使第二活塞的上端抵靠于所述止挡台阶上；所述下端盖上开设有贯通的导气孔，以使得所述缓压腔借由所述导气孔与缸体的外界连通。优选地，所述导气孔的下端覆盖有片状过滤毡，所述片状过滤毡借由压环固定。优选地，自所述第一活塞的下端面向上开设有导向腔；所述第二活塞设置于所述导向腔中，所述第二活塞与所述第二活塞上方的导向腔围成所述缓压腔；其中：所述第二活塞的下方的所述第一活塞上旋入有止挡套；设置于所述缓压腔内的所述弹簧向下推抵所述第二活塞以使得所述第二活塞的下端抵靠于所述止挡套的上端；所述第一活塞上开设有导气孔，所述导气孔用于使所述缓压腔与所述第一活塞的上方的腔室连通。优选地，所述下端盖伸入至所述缸体内的部分与所述缸体的内壁之间设置有密封圈。优选地，所述缸体的上端螺纹连接有上端盖；所述活塞杆穿出所述上端盖，所述上端盖与所述活塞杆之间设置有环状过滤毡。与现有技术相比，本技术公开的空气弹簧装置的有益效果是：本技术所提供的空气弹簧装置在遭受较大冲击的瞬时后期，其刚度不至于过高，避免该装置形成刚性体。附图说明在不一定按比例绘制的附图中，相同的附图标记可以在不同的视图中描述相似的部件。具有字母后缀或不同字母后缀的相同附图标记可以表示相似部件的不同实例。附图大体上通过举例而不是限制的方式示出各种实施例，并且与说明书以及权利要求书一起用于对所技术的实施例进行说明。在适当的时候，在所有附图中使用相同的附图标记指代同一或相似的部分。这样的实施例是例证性的，而并非旨在作为本装置或方法的穷尽或排他实施例。图1为本技术的实施例1所提供的空气弹簧装置的结构示意图。图2为本技术的实施例1所提供的空气弹簧装置中的弹簧收缩时的状态视图。图3为图2的局部A的放大视图。图4为本技术的实施例2所提供的空气弹簧装置的结构示意图。图5为本技术的实施例2所提供的空气弹簧装置中的弹簧收缩时的状态视图。图6为图5的局部B的放大视图。附图标记：10-缸体10；11-封闭腔；11’-封闭腔；12-缓压腔；12’-缓压腔；121-导气孔；121’-导气孔；13-止挡台阶；20-第一活塞；20’-第一活塞；21-活塞杆；30-第二活塞；30’-第二活塞；31’-止挡套；40-弹簧；40’-弹簧；50-下端盖；50’-下端盖；52-片状过滤毡；53-压环；60-上端盖；61-环状过滤毡；71-第一连接部；72-第二连接部。具体实施方式除非另外定义，本技术使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。为了保持本技术实施例的以下说明清楚且简明，本技术省略了已知功能和已知部件的详细说明。如图1至图6所示，本技术公开的实施例公开了一种空气弹簧40，40’装置，该空气弹簧40，40’装置用于装设于轻型的移动车辆上以用于缓解冲击，即，减震。该空气弹簧40，40’装置包括：缸体10、第一活塞20，20’、活塞杆21、第二活塞30，30’、上端盖60、下端盖50，50’以及弹簧40，40’。上端盖60螺纹连接于缸体10的上端，下端盖50，50’借由紧固件固定在缸体10的下端；第一活塞20，20’设置于缸体10中并能够沿缸体10的轴向滑动；活塞杆21的下端连接至第一活塞20，20’，活塞杆21的上端穿过上端盖60以伸出缸体10，活塞杆21与上端盖60之间设置一定的空隙以能够使第一活塞20，20’在上、下滑动时，缸体10内部与缸体10外界的气体能够通过空隙流动；在该空隙处设置环状过滤毡61以限制外界的灰尘借由该空隙进入第一活塞20，20’的上方的腔室中。活塞杆21的上端形成有用于与车架连接的第一连接部71，例如，该第一连接部71为安装孔；缸体10的下端，即，下端盖50，50’的下端面上形成有第二连接部72，该第二连接部72用于连接受冲击部件，如，车轮；该第二连接部72为两个相对设置且开设有同轴的安装孔的耳板。在本技术中本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种空气弹簧装置，其特征在于，包括：/n缸体；/n第一活塞，其设置于所述缸体内，所述第一活塞与位于其下方的所述缸体围成一封闭腔，所述封闭腔内填充有压力气体；/n活塞杆，其连接至所述第一活塞的上端面，所述活塞杆的上端伸出所述缸体，所述活塞杆的上端具有第一连接部，所述缸体的下端具有第二连接部；/n第二活塞，其设置于所述缸体内，所述第二活塞用于与所述缸体或者与所述第一活塞围成一缓压腔，所述缓压腔与所述缸体的外界连通；/n弹簧，其设置于所述缓压腔内以用于推抵所述第二活塞；其中：/n所述第二活塞的动作时机配置成：当所述第一活塞压缩所述压力气体而使所述压力气体的压力大于预设压力时，所述压力气体克服所述弹簧的弹力而推抵所述第二活塞。/n

【技术特征摘要】
1.一种空气弹簧装置，其特征在于，包括：
缸体；
第一活塞，其设置于所述缸体内，所述第一活塞与位于其下方的所述缸体围成一封闭腔，所述封闭腔内填充有压力气体；
活塞杆，其连接至所述第一活塞的上端面，所述活塞杆的上端伸出所述缸体，所述活塞杆的上端具有第一连接部，所述缸体的下端具有第二连接部；
第二活塞，其设置于所述缸体内，所述第二活塞用于与所述缸体或者与所述第一活塞围成一缓压腔，所述缓压腔与所述缸体的外界连通；
弹簧，其设置于所述缓压腔内以用于推抵所述第二活塞；其中：
所述第二活塞的动作时机配置成：当所述第一活塞压缩所述压力气体而使所述压力气体的压力大于预设压力时，所述压力气体克服所述弹簧的弹力而推抵所述第二活塞。


2.根据权利要求1所述的空气弹簧装置，其特征在于，所述第二活塞设置于所述第一活塞的下方，所述封闭腔介于所述第二活塞与所述第二活塞之间；所述缓压腔介于所述第二活塞与所述缸体的下端之间。


3.根据权利要求2所述的空气弹簧装置，其特征在于，所述缸体的下端设置有可拆卸连接的下端盖，所述缓压腔介于所述第二活塞与所述下端盖之间，其中：
所述缸体的靠近下部的内壁上设置有环形的止挡台阶；
...

【专利技术属性】
技术研发人员：马悦琦，
申请(专利权)人：马悦琦，
类型：新型
国别省市：北京;11