【技术实现步骤摘要】
一种铁路轨道打磨量及廓形检测装置
本专利技术涉及轨道廓形检测
，具体涉及一种铁路轨道打磨量及廓形检测装置。
技术介绍
近年来，随着我国高速铁路的迅速发展，高速、重载列车的数量的不断增加，对铁路线路的要求也越来越高，钢轨的磨耗也越来越严重。钢轨的磨损会造成钢轨自身的轮廓尺寸发生改变，引起不合适的轮轨接触关系，导致车轮的加速磨损，增大车辆的运行阻力，造成钢轨与车辆使用寿命的减少，甚至危及车辆运行安全。因此，对于钢轨廓形的检测是十分必要的。与此同时，随着钢轨的磨耗和疲劳的发展，影响轮轨间的接触行为，从而修复轮轨间的良好接触关系的方法——钢轨打磨，日渐成为铁路工务部门关心的问题之一。钢轨打磨技术和轨头不同区域打磨量的确定方法也逐渐在由传统的依据经验确定向着针对性设计方法过度。传统打磨方法中打磨量的确定过于依靠经验，会造成较大的差异性和结果的不可控，较为成熟的钢轨打磨方法需要通过廓形设计和打磨方案设计才能得到钢轨轨头不同区域的打磨量，计算过程较为复杂，需要专业的设计人员来完成，工作量也较大，对于线路作业时间有限的线路来说...
【技术保护点】
1.一种铁路轨道打磨量及廓形检测装置，其特征在于，包括：安装架以及设置在所述安装架上的定位夹紧组件和可调检测组件；/n所述安装架包括：上固定板(1)、下基准座(2)以及设置在所述上固定板(1)和所述下基准座(2)之间的支撑立柱(3)，所述支撑立柱(3)与所述下基准座(2)可拆卸连接；/n所述夹紧组件设置在所述下基准座(2)上，所述夹紧组件包括：沿垂直于所述下基准座(2)的方向活动设置的垂向固定组件(4)以及沿平行于所述下基准座(2)的方向活动设置的横向固定组件(5)；/n所述可调检测组件设置在所述上固定板(1)上，所述可调检测组件包括自动进给导轨装置(6)以及可拆卸地设置在...
【技术特征摘要】
1.一种铁路轨道打磨量及廓形检测装置，其特征在于，包括：安装架以及设置在所述安装架上的定位夹紧组件和可调检测组件；
所述安装架包括：上固定板(1)、下基准座(2)以及设置在所述上固定板(1)和所述下基准座(2)之间的支撑立柱(3)，所述支撑立柱(3)与所述下基准座(2)可拆卸连接；
所述夹紧组件设置在所述下基准座(2)上，所述夹紧组件包括：沿垂直于所述下基准座(2)的方向活动设置的垂向固定组件(4)以及沿平行于所述下基准座(2)的方向活动设置的横向固定组件(5)；
所述可调检测组件设置在所述上固定板(1)上，所述可调检测组件包括自动进给导轨装置(6)以及可拆卸地设置在所述自动进给导轨装置(6)上的接触式轨面廓形检测仪(7)，所述接触式轨面廓形检测仪(7)的检测探头(71)设置在所述上固定板(1)和所述下基准座(2)之间。
2.根据权利要求1所述的铁路轨道打磨量及廓形检测装置，其特征在于，所述垂向固定组件(4)包括第一调节杆(41)以及滑动设置在所述第一调节杆(41)上的垂向压紧块(42)，所述第一调节杆(41)的下端设有第一固定座(43)。
3.根据权利要求2所述的铁路轨道打磨量及廓形检测装置，其特征在于，所述垂向压紧块(42)远离所述第一调节杆(41)的一端的底面上设有圆弧面凸起(421)。
4.根据权利要求1-3任一项所述的铁路轨道打磨量及廓形检测装置，其特征在于，所述横向固定组件(5)包括：横向可调夹紧座(51)以及与所述横向可调夹紧座(51)相对设置的多个横向限位座(52)，所述横向限位座(52)可拆卸地设置在所述下基准座(2)上，所述所述横向可调夹紧座(51)与垂向固定组件(4)相对设置，多个所述横向限位座(52)分别均匀设置在所述垂向固定组件(4)的两侧。
5.根据权利要求4所述的铁路轨道打磨量及廓形检测装置，其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员：杜星，温泽峰，邓永权，张兆珩，梅桂明，金学松，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：发明
国别省市：四川;51
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