一种可移动液体散货定量卸船装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及液体散货码头或其他类型码头上用于车船直连的一种可移动液体散货定量卸船装置，包括液体散货船、移动行走机构与转运槽车，液体散货船上的卸液管线二通过卸液软管连接于移动行走机构的卸液管线一，移动行走机构上的装车管线通过装车软管连接于转运槽车，移动行走机构上的回流管线一通过回流软管连接于液体散货船上的回流管线二，移动行走机构上设有阀门系统、计量控制系统与氮气吹扫系统。本实用新型专利技术采用这样的结构设置，有效解决传统车船直连方式的不足，针对不同码头型式和船舶装卸接口配置情况，将各系统集成安装布置与移动行走机构形成一体式结构，可以根据现场实际情况灵活布设，适应性更强。

A movable quantitative unloading device for bulk liquid cargo

【技术实现步骤摘要】
一种可移动液体散货定量卸船装置
本技术涉及液体散货码头或其他类型码头上用于车船直连的一种可移动液体散货定量卸船装置。
技术介绍
国内传统的液体散货卸船装车工艺一般分为液体散货船卸船工艺和液体散货装车工艺两个部分，液体散货卸船主要工艺流程为：油品船或化工品船到港靠泊后通过船泵对油品或化工品加压，在经过码头装卸区上的装卸臂或装卸软管进入后方卸船管道，最后通过卸船管道进入后方油品或化工品罐区内的储罐，完成卸船作业；液体散货装车工艺主要流程为：油品或化工品通过罐区内的装车泵加压，进入罐区内的装车管道，在通过装车上的装车软管进入油品或化工品运输槽车，完成液体散货装车工艺，两个工艺衔接要通过建设罐区储罐过渡实现，是两个相对独立的工艺流程。由于传统卸船装车工艺需要建设罐区和装车设施，物料进入后方罐区后在通过罐区泵房加压才能进行装车，因此存在投资大、工艺复杂和运行成本高的缺陷。目前国内各港口散货运输由于车-船直取方式具有投资少、收益快、工艺简单的等优势，越来越多的业主尝试车-船直取的装卸方式，但是简单的车船直取连接方式(见图1)，无法实现事故连锁反应控本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可移动液体散货定量卸船装置，其特征在于：包括液体散货船(1)、移动行走机构(2)与转运槽车(3)，所述液体散货船(1)上的卸液管线二(41)通过卸液软管(4)连接于移动行走机构(2)的卸液管线一(6)，所述移动行走机构(2)上的装车管线(12)通过装车软管(14)连接于转运槽车(3)，所述移动行走机构(2)上的回流管线一(16)通过回流软管(18)连接于液体散货船(1)上的回流管线二(43)，所述移动行走机构(2)上设有阀门系统、计量控制系统与氮气吹扫系统。/n

【技术特征摘要】
1.一种可移动液体散货定量卸船装置，其特征在于：包括液体散货船(1)、移动行走机构(2)与转运槽车(3)，所述液体散货船(1)上的卸液管线二(41)通过卸液软管(4)连接于移动行走机构(2)的卸液管线一(6)，所述移动行走机构(2)上的装车管线(12)通过装车软管(14)连接于转运槽车(3)，所述移动行走机构(2)上的回流管线一(16)通过回流软管(18)连接于液体散货船(1)上的回流管线二(43)，所述移动行走机构(2)上设有阀门系统、计量控制系统与氮气吹扫系统。


2.根据权利要求1所述的一种可移动液体散货定量卸船装置，其特征在于：所述阀门系统包括手动阀一(7)、气液阀一(8)、手动阀二(10)、手动阀三(11)以及气液阀二(15)，所述手动阀一(7)、气液阀一(8)、手动阀二(10)与手动阀三(11)设于卸液管线一(6)上，所述气液阀二(15)设于回流管线一(16)上。


3.根据权利要求2所述的一种可移动液体散货定量卸船装置，其特征在于：所述计量控制系统包括流量计(9)、气液执行器一(19)、压力变送器(20)、温度变送器(21)、气液执行器二(22)、流量变送器(23)、流量控制执行器(24)，所述流量计(9)设于卸液管线一(6)上，所述气液执行器一(19)控制气液阀二(15)的启闭，并连接于流量控制执行器(24)，所述压力变送器(20)分别连接于流量控制执行器(24)与卸液管线一(6)，所述温度变送器(21)分别连接于流量控制执行器(24)与卸液管线一(6)，所述气液执行器二(22)控制气液阀一(8)的启闭，并连接于流量控制执行器(24)，所述流量变送器(23)分别连接于流量控制执行器(24)与流量计(9)。
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【专利技术属性】
技术研发人员：郭新杰，南欢，黄江涛，张明，陈伟，王鹏辉，刘少华，
申请(专利权)人：中交第二航务工程勘察设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42