一种可调节防打滑的伸缩电动车踏板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可调节防打滑的伸缩电动车踏板，包括前踏板和后踏板，所述前踏板和后踏板的顶端均设有防滑条，前踏板和后踏板的两侧均设有啮齿，所述前踏板的一侧设有第一滑槽，第一滑槽的两侧设有第二滑槽，且第二滑槽分布在前踏板内部，所述第一滑槽内活动连接有内杆，本可调节防打滑的伸缩电动车踏板通过内杆在第一滑槽内的活动连接，来调节前踏板和后踏板之间的距离，从而调节脚踏板的伸缩，啮齿和防滑条增加了踏板的防滑能力，通过支撑杆和减震弹簧的配合使用，使脚踏板具有一定的抗振动能力，避免不良振动对伸缩调节的影响，该可调节防打滑的伸缩电动车踏板，调节简单，具有抗振动能力，使用成本低。

Adjustable antiskid retractable electric vehicle pedal

【技术实现步骤摘要】
一种可调节防打滑的伸缩电动车踏板
本技术涉及电动车踏板
，具体为一种可调节防打滑的伸缩电动车踏板。
技术介绍
电动车是人们日常出行经常使用的工具，随着人们生活水平的不断提高和对环境意识的不断增强，电动车已成为我们国家人们出行的最主要的交通工具之一，现有的可伸缩电动车脚踏板调节麻烦，且脚踏板在长期的不良振动下，常常会导致调节功能出现故障或者不能调节，造成了使用成本的增加。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种可调节防打滑的伸缩电动车踏板，调节简单，具有抗振动能力，使用成本低，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可调节防打滑的伸缩电动车踏板，包括前踏板和后踏板，所述前踏板和后踏板的顶端均设有防滑条，前踏板和后踏板的两侧均设有啮齿，所述前踏板的一侧设有第一滑槽，第一滑槽的两侧设有第二滑槽，且第二滑槽分布在前踏板内部，所述第一滑槽内活动连接有内杆，第二滑槽内活动连接有导轨，且导轨分布在内杆的两侧，所述前踏板的底端设有锁紧器，导轨对应锁紧器插销的位置设有插孔，所述导轨与内杆的端部均与后踏板连接，所述前踏板与后踏板的底端中部均设有L型连接杆，其中一根L型连接杆的端部设有第一连接耳，另一根L型连接杆的端部设有第二连接耳，所述第二连接耳的底端设有第二支撑杆，第二支撑杆上套接有第二减震弹簧，所述第二支撑杆的端部设有车身连接座，车身连接座的顶端设有第三滑槽，所述第三滑槽内活动卡接有滑块，滑块通过第一支撑杆与第一连接耳连接，且第一支撑杆上套接有第一减震弹簧。作为本技术的一种优选技术方案，所述后踏板的一侧设有拉环支架，拉环支架的端部连接有拉环。作为本技术的一种优选技术方案，所述第一连接耳与第二连接耳之间设有连接杆，连接杆为伸缩杆。作为本技术的一种优选技术方案，所述第一连接耳对应第一减震弹簧的位置设有第一凹槽，滑块对应第一减震弹簧的位置设有第一沉槽，且第一减震弹簧的两端分别设在第一凹槽和第一沉槽内。作为本技术的一种优选技术方案，所述第二连接耳对应第二减震弹簧的位置设有第二凹槽，车身连接座对应第二减震弹簧的位置设有第二沉槽，且第二减震弹簧的两端分别设在第二凹槽和第二沉槽内。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本可调节防打滑的伸缩电动车踏板通过内杆在第一滑槽内的活动连接，来调节前踏板和后踏板之间的距离，从而调节脚踏板的伸缩，啮齿和防滑条增加了踏板的防滑能力，通过支撑杆和减震弹簧的配合使用，使脚踏板具有一定的抗振动能力，避免不良振动对伸缩调节的影响，该可调节防打滑的伸缩电动车踏板，调节简单，具有抗振动能力，使用成本低。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术剖面结构示意图；图3为本技术第二支撑杆结构示意图；图4为本技术第一支撑杆结构示意图。图中：1前踏板、2防滑条、3内杆、4导轨、5后踏板、6拉环支架、7拉环、8L型连接杆、9第一连接耳、10第一支撑杆、11滑块、12第三滑槽、13连接杆、14车身连接座、15第二支撑杆、16第二连接耳、17啮齿、18第一滑槽、19第二滑槽、20锁紧器、21插孔、22第二沉槽、23第二减震弹簧、24第二凹槽、25第一凹槽、26第一减震弹簧、27第一沉槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种可调节防打滑的伸缩电动车踏板，包括前踏板1和后踏板5，前踏板1和后踏板5的顶端均设有防滑条2，前踏板1和后踏板5的两侧均设有啮齿17，啮齿17和防滑条2增加了踏板的防打滑能力，前踏板1的一侧设有第一滑槽18，第一滑槽18的两侧设有第二滑槽19，且第二滑槽19分布在前踏板1内部，第一滑槽18内活动连接有内杆3，第二滑槽19内活动连接有导轨4，且导轨4分布在内杆3的两侧，前踏板1的底端设有锁紧器20，导轨4对应锁紧器20插销的位置设有插孔21，导轨4与内杆3的端部均与后踏板5连接，前踏板1与后踏板5的底端中部均设有L型连接杆8，其中一根L型连接杆8的端部设有第一连接耳9，另一根L型连接杆8的端部设有第二连接耳16，第二连接耳16的底端设有第二支撑杆15，第二支撑杆15上套接有第二减震弹簧23，第二支撑杆15的端部设有车身连接座14，车身连接座14的顶端设有第三滑槽12，第三滑槽12内活动卡接有滑块11，滑块11通过第一支撑杆10与第一连接耳9连接，且第一支撑杆10上套接有第一减震弹簧26，通过内杆3与第一滑槽18的活动连接以及导轨4与第二滑槽19活动连接，来调节前踏板1与后踏板5之间的距离，并通过锁紧器20与插孔21的配合安装对导轨4进行锁紧，通过第一支撑杆10与第一减震弹簧26的配合安装以及第二支撑杆15与第二减震弹簧23的配合安装使前踏板1和后踏板5具有一定的抗振动能力，后踏板5的一侧设有拉环支架6，拉环支架6的端部连接有拉环7，拉环7便于前踏板1与后踏板5的伸缩调节，第一连接耳9与第二连接耳16之间设有连接杆13，连接杆13为伸缩杆，连接杆13加强了第一连接耳9与第二连接耳16之间的连接关系，使结构更加牢靠，第一连接耳9对应第一减震弹簧26的位置设有第一凹槽25，滑块11对应第一减震弹簧26的位置设有第一沉槽27，且第一减震弹簧26的两端分别设在第一凹槽25和第一沉槽27内，减弱了第一减震弹簧26受到的横向变形力，增加了第一减震弹簧26的使用寿命，第二连接耳16对应第二减震弹簧23的位置设有第二凹槽24，车身连接座14对应第二减震弹簧23的位置设有第二沉槽22，且第二减震弹簧23的两端分别设在第二凹槽24和第二沉槽22内，减弱了第二减震弹簧23受到的横向变形力，增加了第二减震弹簧23的使用寿命，。在使用时：通过内杆3与第一滑槽18的活动连接以及导轨4与第二滑槽19活动连接，来调节前踏板1与后踏板5之间的距离，并通过锁紧器20与插孔21的配合安装对导轨4进行锁紧，通过第一支撑杆10与第一减震弹簧26的配合安装以及第二支撑杆15与第二减震弹簧23的配合安装使前踏板1和后踏板5具有一定的抗振动能力，啮齿17和防滑条2增加了踏板的防打滑能力。本技术本通过内杆3在第一滑槽18内的活动连接，来调节前踏板1和后踏板5之间的距离，从而调节脚踏板的伸缩，啮齿17和防滑条2增加了踏板的防滑能力，通过支撑杆和减震弹簧的配合使用，使脚踏板具有一定的抗振动能力，避免不良振动对伸缩调节的影响，该可调节防打滑的伸缩电动车踏板，调节简单，具有抗振动能力，使用成本低。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可调节防打滑的伸缩电动车踏板，包括前踏板（1）和后踏板（5），其特征在于：所述前踏板（1）和后踏板（5）的顶端均设有防滑条（2），前踏板（1）和后踏板（5）的两侧均设有啮齿（17），所述前踏板（1）的一侧设有第一滑槽（18），第一滑槽（18）的两侧设有第二滑槽（19），且第二滑槽（19）分布在前踏板（1）内部，所述第一滑槽（18）内活动连接有内杆（3），第二滑槽（19）内活动连接有导轨（4），且导轨（4）分布在内杆（3）的两侧，所述前踏板（1）的底端设有锁紧器（20），导轨（4）对应锁紧器（20）插销的位置设有插孔（21），所述导轨（4）与内杆（3）的端部均与后踏板（5）连接，所述前踏板（1）与后踏板（5）的底端中部均设有L型连接杆（8），其中一根L型连接杆（8）的端部设有第一连接耳（9），另一根L型连接杆（8）的端部设有第二连接耳（16），所述第二连接耳（16）的底端设有第二支撑杆（15），第二支撑杆（15）上套接有第二减震弹簧（23），所述第二支撑杆（15）的端部设有车身连接座（14），车身连接座（14）的顶端设有第三滑槽（12），所述第三滑槽（12）内活动卡接有滑块（11），滑块（11）通过第一支撑杆（10）与第一连接耳（9）连接，且第一支撑杆（10）上套接有第一减震弹簧（26）。/n...

【技术特征摘要】
1.一种可调节防打滑的伸缩电动车踏板，包括前踏板（1）和后踏板（5），其特征在于：所述前踏板（1）和后踏板（5）的顶端均设有防滑条（2），前踏板（1）和后踏板（5）的两侧均设有啮齿（17），所述前踏板（1）的一侧设有第一滑槽（18），第一滑槽（18）的两侧设有第二滑槽（19），且第二滑槽（19）分布在前踏板（1）内部，所述第一滑槽（18）内活动连接有内杆（3），第二滑槽（19）内活动连接有导轨（4），且导轨（4）分布在内杆（3）的两侧，所述前踏板（1）的底端设有锁紧器（20），导轨（4）对应锁紧器（20）插销的位置设有插孔（21），所述导轨（4）与内杆（3）的端部均与后踏板（5）连接，所述前踏板（1）与后踏板（5）的底端中部均设有L型连接杆（8），其中一根L型连接杆（8）的端部设有第一连接耳（9），另一根L型连接杆（8）的端部设有第二连接耳（16），所述第二连接耳（16）的底端设有第二支撑杆（15），第二支撑杆（15）上套接有第二减震弹簧（23），所述第二支撑杆（15）的端部设有车身连接座（14），车身连接座（14）的顶端设有第三滑槽（12），所述第三滑槽（12）内活动卡接有滑块（11），滑块（11）通过第一支撑杆（10）与第...

【专利技术属性】
技术研发人员：季博伟，
申请(专利权)人：无锡市先知动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32