车辆天窗框及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆天窗框及车辆，该车辆天窗框包括与车身连接的后天窗框架和用于加强所述后天窗框架强度的加强梁；所述后天窗框架包括依次首尾连接形成封闭的前框体、左框体、后框体和右框体，所述加强梁设置在所述前框体和/或所述后框体的背面。实施本实用新型专利技术，通过在后天窗框架的背面设置加强梁，增加后天窗框架的强度和刚度，避免后天窗框架在使用过程中因震动产生噪声，改善整车NVH性能，提高用户满意度。

Vehicle skylight frame and vehicle

【技术实现步骤摘要】
车辆天窗框及车辆
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种车辆天窗框及车辆。
技术介绍
汽车天窗安装于车顶，能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气的进入，同时汽车车窗也可以开阔视野以及移动摄影摄像的拍摄需求。如图1所示，现有的带双天窗的车身系统包括车顶板11′、位于车顶板11′两侧的侧围12′、位于车顶板11′的顶部的多个横梁13′、前天窗框14′和后天窗框15′；安装时，横梁13′和后天窗框15′先与两侧的侧围12′焊接，前天窗框14′与车顶板11′包边(或焊接)成一体后再将车顶板11′与侧围12′和后天窗框15′焊接，再与横梁13′胶接。对于大型的多用途汽车(multi-PurposeVehicles，MPV)车型，因受制于造型，车顶板11′往往在中部比较平直且整体尺寸大，且后天窗框15′采用单板，刚度较弱，容易造成噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness，NVH)问题，影响用户满意度。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车辆天窗框及车辆，增加后天窗框架的强度和刚度，避免后天窗框架在使用过程中因震动产生噪声。本技术的技术方案提供一种车辆天窗框，包括与车身连接的后天窗框架和用于加强所述后天窗框架强度的加强梁；所述后天窗框架包括依次首尾连接形成封闭的前框体、左框体、后框体和右框体，所述加强梁设置在所述前框体和/或所述后框体的背面。进一步的，所述加强梁包括依次相连接的第一连接板、底板和第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板相对设置在所述底板的两端，所述第一连接板的顶部设置有沿朝向远离所述第二连接板方向延伸的第一安装板，所述第一安装板与所述后天窗框架连接，所述第二连接板的顶部设置有沿朝向远离所述第一连接板方向延伸的第二安装板，所述第二安装板与所述后天窗框架连接。进一步的，所述底板的形状为长条形，所述底板的宽度大于等于所述第一安装板和所述第二安装板与所述底板之间的高度的二分之一。进一步的，所述第一安装板和所述第二安装板与所述底板之间的高度从所述底板的中间位置向所述底板长度方向的两侧逐渐减小。进一步的，所述第一安装板和所述第二安装板与所述底板之间的高度为10毫米-40毫米。进一步的，所述底板的长度方向的两端分别设置有定位孔。进一步的，所述底板位于两个所述定位孔之间设置有漏液孔。进一步的，所述第一安装板、所述第一连接板、所述底板、所述第二连接板和所述第二安装板一体成型。本技术的技术方案还提供一种车辆，包括车身、如前所述的车辆天窗框，所述车辆天窗框的所述后天窗框架位于所述车身的后端，且通过所述加强梁与所述车身固定连接。进一步的，所述车身包括左侧围板和右侧围板，所述加强梁的底板长度方向的两侧分别与所述左侧围板和所述右侧围板固定连接。采用上述技术方案后，具有如下有益效果：通过在后天窗框架的背面设置加强梁，增加后天窗框架的强度和刚度，避免后天窗框架在使用过程中因震动产生噪声，改善整车NVH性能，提高用户满意度。附图说明参见附图，本技术的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本技术的保护范围构成限制。图中：图1为现有的车身的结构示意图；图2为本技术实施例一提供的一种车辆天窗框的结构示意图；图3为图2所示的加强梁的结构示意图；图4为图2所示的A-A向剖视图；图5为本技术实施例二提供的一种车辆的结构示意图；图6为图5所示的B-B向剖视图。具体实施方式下面结合附图来进一步说明本技术的具体实施方式。容易理解，根据本技术的技术方案，在不变更本技术实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本技术的全部或视为对技术技术方案的限定或限制。在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。实施例一如图2-图4所示，图2为本技术实施例一提供的一种车辆天窗框的结构示意图，图3为图2所示的加强梁的结构示意图，图4为图2所示的A-A向剖视图，该车辆天窗框包括与车身连接的后天窗框架11、用于加强后天窗框架11强度的加强梁12；后天窗框架11包括依次首尾连接形成封闭的前框体、左框体111、后框体和右框体112，加强梁12设置在前框体和/或后框体的背面。该处所指的正面和背面是按照车辆来说，安装时靠近车辆的一面为背面，远离车辆的一面为正面。后天窗框架11是指安装时位于车身后端的天窗框架，后天窗框架11包括依次首尾连接的前框体、左框体111、后框体和右框体112，前框体、左框体111、后框体和右框体112形成封闭的方形框架。加强梁12用于加强后天窗框架11的强度，加强梁12既可以设置在前框体的背面，也可以设置在后框体的背面，还可以同时设在前框体和后框体的背面。加强梁12的形状为长条形，加强梁12的长度沿前框体和/或后框体延伸方向延伸，即沿车身左右两侧方向延伸，加强前框体和/或后框体的结构强度和刚度。安装时，加强梁12先以点焊、激光焊等方式与后天窗框架11固定连接，然后加强梁12再以点焊、激光焊等方式与车身的顶部固定连接。本技术提供的车辆天窗框，通过在后天窗框架的背面设置加强梁，增加后天窗框架的强度和刚度，避免后天窗框架在使用过程中因震动产生噪声，改善整车NVH性能，提高用户满意度。可选地，如图3和图4所示，加强梁12包括依次相连接的第一连接板121、底板122和第二连接板123，第一连接板121和第二连接板123相对设置在底板122的两端，第一连接板121的顶部设置有沿朝向远离第二连接板123方向延伸的第一安装板1211，第一安装板1211与后天窗框架11连接，第二连接板123的顶部设置有沿朝向远离第一连接板121方向延伸的第二安装板1231，第二安装板1231与后天窗框架11连接。该处所指的顶部和底部是按照车辆来说，安装时靠近车辆的一端为底部，远离车辆的一端为顶部。第一安装板1211、第一连接板121、底板122、第二连接板123和第二安装板1231依次连接形成横截面的形状为几字型的结构，第一安装板1211和第二安装板1231分别与前框体和后框体的背面焊接。通过第一安装板、第一连接板、底板、第二连接板和第二安装板能够便于增加前框体和后框体的强度和刚度，避免后天窗框架在使用过程中因震动产生噪声，改善整车NVH性能，提高用户满意度。可选地，如图4所示，底板122的形状为长条形，底板122的宽度大于等于第一安装板1211和第二安装板本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆天窗框，包括与车身连接的后天窗框架，其特征在于，还包括用于加强所述后天窗框架强度的加强梁；/n所述后天窗框架包括依次首尾连接形成封闭的前框体、左框体、后框体和右框体，所述加强梁设置在所述前框体和/或所述后框体的背面。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆天窗框，包括与车身连接的后天窗框架，其特征在于，还包括用于加强所述后天窗框架强度的加强梁；
所述后天窗框架包括依次首尾连接形成封闭的前框体、左框体、后框体和右框体，所述加强梁设置在所述前框体和/或所述后框体的背面。


2.如权利要求1所述的车辆天窗框，其特征在于，所述加强梁包括依次相连接的第一连接板、底板和第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板相对设置在所述底板的两端，所述第一连接板的顶部设置有沿朝向远离所述第二连接板方向延伸的第一安装板，所述第一安装板与所述后天窗框架连接，所述第二连接板的顶部设置有沿朝向远离所述第一连接板方向延伸的第二安装板，所述第二安装板与所述后天窗框架连接。


3.如权利要求2所述的车辆天窗框，其特征在于，所述底板的形状为长条形，所述底板的宽度大于等于所述第一安装板和所述第二安装板与所述底板之间的高度的二分之一。


4.如权利要求3所述的车辆天窗框，其特征在于，所述第一安装板和所述第二安装板与所述底板之间的高度从所述底...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆子毅，崔嵩，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31