一种直升机中心拉杆控制磨削变形的方法技术

本发明专利技术涉及一种细长轴类零件外径磨削方法，提供一种直升机中心拉杆控制磨削变形的方法，包括：零件在下料后进行固溶时效；粗车零件并进行超声波检验；对零件进行半精车削加工外形；进入磨削工序，磨削细长轴零件采用纵向磨削法，在磨零件的断续轴径部分时采用砂轮与零件磨削表面不脱离的小余量磨削法。本发明专利技术通过缩小零件中心孔的定位夹紧面积控制零件的夹紧力，同时采用新型的磨削方法减小零件在磨削过程中产生的自激振动，有效的控制细长轴类零件在加工中的变形问题。同时探索出一条可行的优秀加工模式和参数，使用简便易行的方法达到提高零件加工精度的目的。

A method to control the grinding deformation of helicopter central pull rod

【技术实现步骤摘要】
一种直升机中心拉杆控制磨削变形的方法
本专利技术涉及一种细长轴类零件外径磨削方法，尤其是一种直升机中心拉杆外径的磨削方法。
技术介绍
中心拉杆为直升机发动机热端部件的重要组成部分。它属于细长轴种类零件，在加工过程中会受加工抗力和自激振动的影响而发生弯曲变形，对于直升机上的部件来说它的工艺技术要求就会更高。以往对于细长轴的加工多是采用一个或多个中心支架为零件增加辅助支撑，来减小零件的加工变形、保证技术要求。使用中心支架加工产品存在一定的弊端：1.加工细长轴使用中心支架时，在零件轴径上每磨除0.03mm余量时就需要对中心支架进行一次跟进的从新调整过程，使零件的准备时间增加，使用此种方法磨削一件产品需要16小时，加工效率较低，且在中心架使用不当时还要承担产品加工超差的风险。2.由于该零件一端为φ8的孔口，在零件装夹时会因为零件与机床顶尖间的接触面积大而产生较大的装夹压力使零件发生装夹变形，这也是制约产品合格的一个主要因素。3.磨削细长轴一般采用纵向磨削法来减小磨削抗力，但对于磨削像中心拉杆这种零件中间带有断续磨削部分的零件时只采用纵向磨削法是不能10本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种直升机中心拉杆控制磨削变形的方法，其特征在于，包括：/n零件在下料后进行固溶时效；/n粗车零件并进行超声波检验；/n对零件进行半精车削加工外形；/n进入磨削工序，磨削细长轴零件采用纵向磨削法，在磨零件的断续轴径部分时采用砂轮与零件磨削表面不脱离的小余量磨削法。/n

【技术特征摘要】
1.一种直升机中心拉杆控制磨削变形的方法，其特征在于，包括：
零件在下料后进行固溶时效；
粗车零件并进行超声波检验；
对零件进行半精车削加工外形；
进入磨削工序，磨削细长轴零件采用纵向磨削法，在磨零件的断续轴径部分时采用砂轮与零件磨削表面不脱离的小余量磨削法。


2.如权利要求1所述的一种直升机中心拉杆控制磨削变形的方法，其特征在于，
磨削工序中为零件磨削配置一个小锥度心轴，心轴的锥度在1：2000。


3.如权利要求2所述的一种直升机中心拉杆控制磨削变形的方法，其特征在于，
将零件装入磨床两顶尖之间，零件利用自身的一个φ2毫米中心孔与另外一端小锥度心轴上的φ2毫米工艺中心孔形成了一个新的加工基准。


4.如权利要求3所述的一种直升机中心拉杆控制磨削变形的方法，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶建华，袁贺玲，刘宁，孔浩，苏海兵，艾国辉，边盛强，
申请(专利权)人：中国航发哈尔滨东安发动机有限公司，
类型：发明
国别省市：黑龙;23