变速器油温控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种变速器油温控制装置，包括变速器、第一水浴箱、第二水浴箱、油体冷凝组件、油体加热组件，变速器出油口与第一三通阀进液口通过管道连通，第一水浴箱、第二水浴箱内部均固定安装有螺旋弯管，两组螺旋弯管的进液口分别对应第一三通阀的两组出液口通过管道连通，第二水浴箱内设置的螺旋弯管出液口与油体冷凝组件进液口通过管道连通，第一水浴箱内设置的螺旋弯管出液口通过管道与油体加热组件进液口连通。本实用新型专利技术利用水浴箱对油体进行预热，防止油体温度的急剧变化，对输油管道产生的严重负荷，并且通过散热翅片与循环冷却水系统对油体进行降温，提高降温效率，并且将加热管道置于加热室内，减缓热气的损失。

Transmission oil temperature control device

【技术实现步骤摘要】
变速器油温控制装置
本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种变速器油温控制装置。
技术介绍
变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱，变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构，传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动，普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器，变速器作为汽车重要的器件之一，优越的性能一直是汽车厂商追求的目标，目前应用于变速器油温控制的传统方式主要有风冷和淋水等降温方式，该降温方式不仅降温效率低同时在做变速器油温时间时，直接对高温油体进行降温易导致油体输送管道急剧收缩，使管道受损，同时直接对油体直接加热，易导致油体沸腾过快，导致油体汽化，使得输油管道受损，严重时有爆炸的危险。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种变速器油温控制装置，利用水浴箱对油体进行预热，防止油体温度的急剧变化，对输油管道产生的严重负荷，并且通过散热翅片与循环冷却水系统对油体进行降温，提高降温效率，并且将加热管道置于加热室内，减缓热气的损失。根据本技术实施例的一种变速器油温控制装置，包括变速器、第一水浴箱、第二水浴箱、油体冷凝组件、油体加热组件，所述变速器出油口与第一三通阀进液口通过管道连通，所述第一水浴箱、第二水浴箱内部均固定安装有螺旋弯管，两组所述螺旋弯管的进液口分别对应第一三通阀的两组出液口通过管道连通，所述第二水浴箱内设置的螺旋弯管出液口与所述油体冷凝组件进液口通过管道连通，所述第一水浴箱内设置的螺旋弯管出液口通过管道与所述油体加热组件进液口连通，所述油体冷凝组件、油体加热组件的出液口分别对应第二三通阀的两组进液口通过管道连通，所述第二三通阀的出液口与所述变速器的回油口通过管道连通，所述变速器的出油口与第一三通阀进液口连通的管道上还固定安装有第一液体泵。优选的，所述油体冷凝组件包括冷却水箱、第二液体泵、膨胀阀、冷凝管、散热翅片、空压机、U型管道，所述U型管道进液口与所述第二水浴箱内设置的螺旋弯管出液口通过管道连通，所述U型管道侧壁两侧固定安装所述散热翅片，所述散热翅片内部嵌套安装所述冷凝管，所述冷凝管进液口通过管道与所述冷却水箱出液口连通，所述冷却水箱进液口通过管道与所述冷凝管出液口连通，所述冷却水箱进液口与所述冷凝管出液口连通的管道上还固定安装所述空压机，所述U型管道出液口与所述第二三通阀进液口通过管道连通。优选的，所述冷凝管进液口与所述冷却水箱出液口连通的管道上还固定安装有第二液体阀，靠近所述冷凝管进液口一侧的管道上还固定安装有膨胀阀。优选的，所述油体加热组件包括U型管道、加热管、加热室，所述加热室内部固定安装所述U型管道，所述U型管道进液口通过管道与所述第一水浴箱内设置的螺旋弯管出液口通过管道连通，所述U型管道通过管道与所述第二三通阀进液口连通，所述加热室内壁上还固定安装有加热管。优选的，所述变速器的上部还固定安装有用于显示变速器内油温的温度显示器。本技术中，利用水浴箱对油体进行预热，通过控制水浴箱内水体的温度来对油体进行预热，防止油体温度的急剧变化，对输油管道产生的严重负荷，并且通过散热翅片与循环冷却水系统对油体进行降温，散热翅片吸收油体的热量，与空气产生热交换，同时冷凝管内的冷却水带走热量汽化，汽化后的冷却水经过空压机压缩为液体重新回到冷却水箱中，形成循环冷却水系统，提高降温效率，并且将加热管道置于加热室内，减缓热气的损失，提高加热效率。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1为本技术提出的一种变速器油温控制装置的结构示意图；图2为本技术提出的油体冷凝组件的结构示意图；图3为本技术提出的油体加热组件的结构示意图。图中：1-变速器、2-温度显示器、3-第一液体泵、4-第一三通阀、5-第二三通阀、6-第一水浴箱、7-螺旋弯管、8-第二水浴箱、9-油体冷凝组件、10-油体加热组件、11-冷却水箱、12-第二液体泵、13-膨胀阀、14-冷凝管、15-散热翅片、16-空压机、17-U型管道、18-加热管、19-加热室。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。参照图1-3，一种变速器油温控制装置，包括变速器1、第一水浴箱6、第二水浴箱8、油体冷凝组件9、油体加热组件10，变速器1出油口与第一三通阀4进液口通过管道连通，第一水浴箱6、第二水浴箱8内部均固定安装有螺旋弯管7，两组螺旋弯管7的进液口分别对应第一三通阀4的两组出液口通过管道连通，第二水浴箱8内设置的螺旋弯管7出液口与油体冷凝组件9进液口通过管道连通，第一水浴箱6内设置的螺旋弯管7出液口通过管道与油体加热组件10进液口连通，油体冷凝组件9、油体加热组件10的出液口分别对应第二三通阀5的两组进液口通过管道连通，第二三通阀5的出液口与变速器1的回油口通过管道连通，变速器1的出油口与第一三通阀4进液口连通的管道上还固定安装有第一液体泵3；油体冷凝组件9包括冷却水箱11、第二液体泵12、膨胀阀13、冷凝管14、散热翅片15、空压机1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变速器油温控制装置，其特征在于：包括变速器、第一水浴箱、第二水浴箱、油体冷凝组件、油体加热组件，所述变速器出油口与第一三通阀进液口通过管道连通，所述第一水浴箱、第二水浴箱内部均固定安装有螺旋弯管，两组所述螺旋弯管的进液口分别对应第一三通阀的两组出液口通过管道连通，所述第二水浴箱内设置的螺旋弯管出液口与所述油体冷凝组件进液口通过管道连通，所述第一水浴箱内设置的螺旋弯管出液口通过管道与所述油体加热组件进液口连通，所述油体冷凝组件、油体加热组件的出液口分别对应第二三通阀的两组进液口通过管道连通，所述第二三通阀的出液口与所述变速器的回油口通过管道连通，所述变速器的出油口与第一三通阀进液口连通的管道上还固定安装有第一液体泵。/n

【技术特征摘要】
1.一种变速器油温控制装置，其特征在于：包括变速器、第一水浴箱、第二水浴箱、油体冷凝组件、油体加热组件，所述变速器出油口与第一三通阀进液口通过管道连通，所述第一水浴箱、第二水浴箱内部均固定安装有螺旋弯管，两组所述螺旋弯管的进液口分别对应第一三通阀的两组出液口通过管道连通，所述第二水浴箱内设置的螺旋弯管出液口与所述油体冷凝组件进液口通过管道连通，所述第一水浴箱内设置的螺旋弯管出液口通过管道与所述油体加热组件进液口连通，所述油体冷凝组件、油体加热组件的出液口分别对应第二三通阀的两组进液口通过管道连通，所述第二三通阀的出液口与所述变速器的回油口通过管道连通，所述变速器的出油口与第一三通阀进液口连通的管道上还固定安装有第一液体泵。


2.根据权利要求1所述的变速器油温控制装置，其特征在于：所述油体冷凝组件包括冷却水箱、第二液体泵、膨胀阀、冷凝管、散热翅片、空压机、U型管道，所述U型管道进液口与所述第二水浴箱内设置的螺旋弯管出液口通过管道连通，所述U型管道侧壁两侧固定安装所述散热翅片，所述散热翅...

【专利技术属性】
技术研发人员：李明，马鹏，
申请(专利权)人：南京滨展机电设备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32