机动车空调器制造技术

本发明专利技术为一种机动车空调器，是利用半导体致冷元件致冷，通过风扇使冷气在车内循环，达到调节车内温度的目的，利用排风扇散去致冷元件致冷时产生的热量。它不用压缩机和氟利昂，使用机车发电机的电能，不增加油耗，结构也非常简单。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于空气调节器，尤其涉及机动车空调器。现有的机动车空调器是利用压缩机和氟利昂制冷的，由于氟利昂的大量使用已对大气臭氧层造成了严重破坏，给人类的生存环境带来了直接危害。同时压缩机的动力来源于机车发动机，在使用空调时机车的耗油量增加了很多。本专利技术的目的是，提供一种机动车空调器，不用压缩机和氟利昂，利用半导体致冷元件和机动车发电机的电能，达到车内致冷的目的。为达到上述目的本专利技术的技术方案为半导体致冷块两端分别装有散热器和散冷器，散热器和散冷器中间装有隔离板，隔离板两边分别装有风扇。空气分别通过散热器和散冷器，达到调节车内温度的目的。为了提高散热和散冷的效果，在散热器和散冷器两边分别装有电机和风扇用于散热和抽冷风。为了提高散热和散冷效果，在散热器和散冷器上分别装有抽风板使它们成为风道。为了减少热量损失在散热器和散冷器之间空余位置装有隔热材料。为减少能量损耗，散热器和散冷器中间加有密封板，使致冷块处于相对真空状态。为了提高散热效果，下隔离板上开有水槽，水槽上打有斜孔，冷却水经斜孔流到散热器下面的水网上，使空气经过水网再向上进入散热风道。同时，在散热器的下面装有接水盘和储水箱，小水泵将水箱中的水通过上水管压到洒水管上，从洒水管的小孔喷到散热器上，用于加快热量的散发。为了提高散热效果，与致冷块散热端接触的过水板中开有水道，当水通过水道时带走热量，然后通过环型散热器将水冷却。本专利技术使用半导体致冷元件致冷，不用压缩机和氟利昂，所以结构非常简单，只需电机带动两个风扇将散冷器的冷风吹进车内和将散热器的热量散发。所以制造和维修都特别容易。以下结合附图并通过实施例进一步说明本专利技术附图说明图1是实施例1的结构示意图；图2是散热器散冷器及抽风板组成风道示意图；图3是散热器散冷器组合示意图；图4是实施例2的结构示意图；图5是实施例3的结构示意图；图6是实施例4的结构示意图；图7是实施例5接水槽和过水斜孔部分示意图；图8是实施例5的水循环部分示意图；图9是实施例6的结构示意图；图10是实施例6操作台上布局示意图；实施例1如图1所示，1下隔离板，它的下端它装在车体上，上端连接在散热器和散冷器的中间位置，是将车内进风口处与车外隔离开，与内抽风板3的下部组成进风通道。2是进风口，车内空气循环的进风处。3是内抽风板，它的中部盖在散冷器的翼片上，使散冷器形成多个筒状风道。4散冷器，它是由一个平面的基板和与基板连为一体的翼片构成。5冷藏室，它的三个面都是冷风通道的组成部分，中间部分与散冷器的翼片直接接触。6冷藏室门。7操作台，在驾驶室内，它的另一边装有机动车的各种仪表。8冷风扇装在电机一端的轴上，用于车内空气的循环。9电机，装在上隔离板上。10抽风圈，装在内抽风板3的上半部和冷风道上盖板39及两侧挡板组成的冷风道内与扇叶8相对应的位置上，抽风圈与风道接触的四个角有填充物，使抽风圈成为冷风道的一部分。11上隔离板，用于冷热风道的气流隔开。12热抽风圈，装在热风扇扇叶相对应的位置是热风道的一部分。13热风扇，装在电机左端的轴上，用于排除散热器19散发的热量。14挡风玻璃，是机动车驾驶室的前挡风玻璃。15热出风口，排风扇13的排风口。16、17半导体致冷块，是目前市售的半导体致冷器件，加上直流电后，它的一端致冷另一端产生热量，热量散发的越好另一面的致冷效果就越好，当正负电极反向后，冷热端也随之改变，它是装在散热器和散冷器中间。18外抽风板，它的下部盖在散热器的翼片上，上部与热风道上盖22及两侧档板和热风圈12组成一个热风道。19散热器，它的平面基板直接与致冷块接触，基板上的多个翼片用来散发致冷块致冷时产生的热量。20隔热板，用石棉板，泡沫塑料或其它隔热材料，填充在散热器与散冷器中间的空余位置。21进风口，散热器下部的进风处。22热风道上盖。38空气净化器，它装在冷风的风道内接近出风口37的位置，它是一个负离子发生器。39冷风道上盖板。图2图3是本实施例半导体致冷块与散热器和散冷器之间的组合示意图，为了有足够的致冷量，本实施例采用了6个致冷块如图中所示16、17、25、26等，如采用大功率的致冷块，致冷块的数量可以少些，反之应多些。散热器19的基板是一个平面，致冷块的一个面通过耦合剂与其良好的接触，致冷块的另一个面与散热器4的平面接触，它们之间有螺钉29、30、31、32固定，其它散冷器23、24等也是同样固定，由于各致冷块的厚度有一定的误差，本实施例采用两块致冷块同一个散冷器组合的方式。同样也可以以一个散冷器的平面为基面，多个散热器与其组合，其结构与其相反。本实施例的工作原理为各致冷块16、17加上电压后与散冷器4接触的面产生冷量，并传到散冷器4上，与散热器19接触的面产生热量并传到散热器19上，电机9带动两端轴上的冷风扇8和热风扇13旋转。冷风扇8将空气吹出出风口37进入车内，车内的空气通过进风口2进入散冷器的下端并通过散冷器上的风道27向上进行补充，使车内的空气进入循环状态。同时散冷器上的冷量也被带人车内，起到降温的作用，净化器38发射的负氧离子也同时被吹进车内，用于提高车内空气质量。由于半导体致冷器件本身的特性所决定，它的一端致冷的同时另一端必然产生大量的热，因此只有能良好的散热才能提高致冷效率，当电机9带动热风扇3旋转时，将空气经出风口15吹出，下面的空气从进风口21进入，经散热器19的风道28向上补充，空气流经散热器风道时带走大量的热。实施例2如图4所示，本实施例的结构与实施例1基本相同，只是每只致冷块上单独固定一个散冷器36，这种结构对致冷块厚度没有严格要求。实施例3如图5所示，该实施例的结构与实施例1和2基本相同，不同的是散热器和散冷器中间没有隔热材料，而是将它们密封起来用真空的方式隔热的。散热器19的基面上固定有半导体致冷块16等6只致冷块，与致冷块相对应的位置固定有散冷器75、76、77、78、79、80致冷块与各散冷器之间装有密封板58，密封板由导热性能良好的材料制成，密封板与致冷块之间还垫有加强板59，它是为保护致冷块而设置的。密封板58的四周为凹形台阶，周边为平面，周边上有孔通过螺钉与散热器19固定在一起，与散热器接触的地方垫有橡胶膜46密封，使各致冷块处在这个密封的容腔里，通过抽气管57抽相对真空，然后将抽气管封口。由于致冷块本身的致冷端和致热端的间距较小，致冷块内各晶体之间又有一定间隙，还有致冷块以外散热器和散冷器之间也有一定的间隙，这样在这些间隙之间形成了热冷抵消，造成能量损耗，由于真空具有良好的隔热作用，可以减少冷热抵消和能量损耗，从而达到提高致冷效率的目的。实施例4如图6所示，本实施例与实施例1基本相同，只是冷风扇19改用了抽气机72抽气机也可以是鼓风机、轴流风机、排风扇等抽风器械。热风扇单独由一个电机74带动风扇73将风直接吹在散热器19上。这种结构的排风量较大，更有利于散冷和散热，缺点是多用了一台电机。实施例5如图7、图8所示，该实施例与实施例1和2基本相同，只是在下隔离板1上开有接水槽43，接水槽里有斜孔42，散冷器4上的冷却水流到接水槽里，然后从斜孔42流到散热器19下部的水网45上。由于水的挥发会带走一部分热量从而降低了进入散热器风道的空气温度，有利于散热。本实施例散热器1 9的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车空调器，它有半导体致冷块、散热器、散冷器、电机和风扇，其特征在于半导体致冷块两端分别装有散热器和散冷器，散热器和散冷器中间装有隔离板，隔离板两边分别装有风扇。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：石成山，石敏，
申请(专利权)人：石成山，
类型：发明
国别省市：41[中国|河南]