高铁用防滑螺栓组件制造技术

本实用新型专利技术公开了高铁用防滑螺栓组件，包括螺杆，所述螺杆的左侧焊接有螺帽，且螺帽的右侧均匀装设有防滑牙，所述螺帽的内部插接有帽塞，且帽塞的左侧套设有限位环，所述螺杆的内部开设有储油仓，所述储油仓的内部均匀焊接有加强筋，所述储油仓的左侧固定有支架，且支架的左侧安装有弹簧。本实用新型专利技术通过设置有防滑牙安装在螺帽的右侧，以便于防滑牙紧紧咬合住高铁上的零件连接部位，有效地防止该螺栓组件滑动，同时，在簧片的支撑下，第一卡齿卡合住第二卡齿，使得螺母不能逆时针转动滑动，有效地防止高铁在运行由于震动导致螺母松动脱落。

High speed rail anti-skid bolt assembly

【技术实现步骤摘要】
高铁用防滑螺栓组件
本技术涉及螺栓组件
，具体为高铁用防滑螺栓组件。
技术介绍
随着国家经济实力的发展，人们生活水平也在高速提升，相比于以往出门只能乘坐火车慢行，高铁的研发使得人们的出行变得更加快速、高效和舒适，越来越受到广大人民群众的欢迎，而螺栓组件是每一辆高铁上必须要使用的零部件，对于高铁来说，为了实现其高速运行，必须尽可能的减轻其重量，且由于高铁在飞速运行，用于高铁上的螺栓组件必须要具有防滑功能，防止在运行时脱落，导致危险产生，而目前的大部分螺栓逐渐多采用直接焊死的方式来进行防滑，当需要拆卸维修时，极其不便，因此，为解决以上问题，提出一种可拆卸重复利用的高铁用防滑螺栓组件。
技术实现思路
本技术的目的在于提供高铁用防滑螺栓组件，以解决上述
技术介绍
提出的目前的高铁用螺栓组件采用安装后直接焊死的方式来防止高铁运行时螺栓滑动，导致不便于拆卸维修，且螺栓重量过大给高铁增加额外重量负担的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：高铁用防滑螺栓组件，包括螺杆，所述螺杆的左侧焊接有螺帽，且螺帽的右侧均匀装设有防滑牙，所述螺帽的内部插接有帽塞，且帽塞的左侧套设有限位环，所述螺杆的内部开设有储油仓，所述储油仓的内部均匀焊接有加强筋，所述储油仓的左侧固定有支架，且支架的左侧安装有弹簧，所述螺杆的右侧外壁上均匀开设有渗透孔，所述螺杆的右侧套设有螺母，且螺母的上下两侧内部均匀镶嵌有两组限位夹板，其中一组所述限位夹板的上方安装有簧片，所述限位夹板的下方焊接有第一卡齿，所述第一卡齿的下方卡合有第二卡齿。<br>优选的，所述帽塞的外侧尺寸和螺帽的内部尺寸相同，所述帽塞与螺帽设计为滑动结构，所述帽塞的内部开设有通孔，所述螺帽的内部开设有通孔，所述螺帽内部的通孔的另一端连通储油仓的内部，所述限位环安装在帽塞上开设的卡槽内。优选的，所述弹簧的左端支撑在帽塞的右侧，所述弹簧的右端支撑在支架的左侧。优选的，所述螺母的内部开设有螺纹，所述螺杆的外壁上开设有螺纹，所述螺母通过螺纹与螺杆设计为转动结构。优选的，所述螺杆的外壁上下两侧均开设有卡槽，所述第二卡齿共设置有两组，且两组所述第二卡齿分别焊接在螺杆外壁上开设的两组卡槽内部，所述第二卡齿的齿牙方向与第一卡齿的齿牙方向相反。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该高铁用防滑螺栓组件，通过设置有防滑牙安装在螺帽的右侧，以便于防滑牙紧紧咬合住高铁上的零件连接部位，有效地防止该螺栓组件滑动，同时，在簧片的支撑下，第一卡齿卡合住第二卡齿，使得螺母不能逆时针转动滑动，有效地防止高铁在运行由于震动导致螺母松动脱落；通过在螺杆的内部开设有储油仓，减轻该螺栓组件的重量，使其更适用在对重量要求轻的高铁上，配合在螺杆的内部焊接加强筋，有效的防止内部开设储油仓导致螺栓的强度不够，增加了该螺栓组件的安全性；通过设置有帽塞由弹簧支撑在螺帽内部，且帽塞可以在螺帽的内部自由滑动，通过帽塞上的通孔可以向储油仓内部加注防锈油，防锈油通过渗透孔渗透到螺杆的表面，防止该螺栓组件生锈，大大提升了该螺栓组件的使用寿命。附图说明图1为本技术的结构正视剖面示意图；图2为本技术的结构正视示意图；图3为本技术的结构侧视示意图。图中：1、螺杆；2、螺帽；3、防滑牙；4、帽塞；5、限位环；6、储油仓；7、加强筋；8、支架；9、弹簧；10、渗透孔；11、螺母；12、限位夹板；13、簧片；14、第一卡齿；15、第二卡齿。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供的一种实施例：高铁用防滑螺栓组件，包括螺杆1，螺杆1的左侧焊接有螺帽2，且螺帽2的右侧均匀装设有防滑牙3，当高铁零件通过该螺栓组件连接时，防滑牙3紧紧咬合住高铁零件的表面，防止在高铁运行时，由于震动导致该螺栓组件滑动，螺帽2的内部插接有帽塞4，且帽塞4的左侧套设有限位环5，帽塞4的外侧尺寸和螺帽2的内部尺寸相同，帽塞4与螺帽2设计为滑动结构，帽塞4的内部开设有通孔，螺帽2的内部开设有通孔，螺帽2内部的通孔的另一端连通储油仓6的内部，帽塞4可以在螺帽2的内部自由滑动，向右推动帽塞4，可以使得帽塞4内部开设的通孔与螺帽2内部开设的通孔对接，使得帽塞4上的通孔通过螺帽2上的通孔连通储油仓6内部，可以通过通孔向储油仓6内部加注防锈油，限位环5安装在帽塞4上开设的卡槽内，通过限位环5将帽塞4的位置卡合固定，防止在高铁运行时，帽塞4因运行时的震动导致位移偏转，防止储油仓6内部的防锈油从帽塞4处泄出来。螺杆1的内部开设有储油仓6，储油仓6的存在，既可以向储油仓6内加注防锈油，又可以减轻该螺栓组件的重量，减轻高铁在运行时的负重，储油仓6的内部均匀焊接有加强筋7，加强筋7能够加强该螺栓组件的整体强度，防止该螺栓出现断裂，提高使用寿命，储油仓6的左侧固定有支架8，且支架8的左侧安装有弹簧9，弹簧9的左端支撑在帽塞4的右侧，弹簧9的右端支撑在支架8的左侧，通过弹簧9支撑帽塞4，使得在常态下帽塞4处于向左顶出状态，有利于将帽塞4内部的通孔与螺帽2内部的通孔阻断，防止储油仓6内部的防锈油从帽塞4处泄漏。螺杆1的右侧外壁上均匀开设有渗透孔10，在高铁运行中，受运行时的震动影响，储油仓6内部的防锈油通过渗透孔10渗透覆盖到该螺栓组件的表面，有效地防止该螺栓的锈蚀，提高了螺栓组件的使用寿命，螺杆1的右侧套设有螺母11，螺母11的内部开设有螺纹，螺杆1的外壁上开设有螺纹，螺母11通过螺纹与螺杆1设计为转动结构，通过螺纹的啮合作用，旋转螺母11，可以使得螺母11在螺杆1上左右移动，对高铁零件进行夹持连接固定。螺母11的上下两侧内部均匀镶嵌有两组限位夹板12，其中一组限位夹板12的上方安装有簧片13，限位夹板12的下方焊接有第一卡齿14，第一卡齿14的下方卡合有第二卡齿15，螺杆1的外壁上下两侧均开设有卡槽，第二卡齿15共设置有两组，且两组第二卡齿15分别焊接在螺杆1外壁上开设的两组卡槽内部，第二卡齿15的齿牙方向与第一卡齿14的齿牙方向相反，由于簧片13的弹性支撑作用下，簧片13将限位夹板12向下压持，使得安装在限位夹板12下方的第一卡齿14紧紧卡合在第二卡齿15上，此时限位夹板12不能左右移动，通过限位夹板12将螺母11的位置固定，防止螺母11在高铁运行中滑动导致零件松开，当需要对该螺栓组件进行拆卸时，向上提拉限位夹板12，使得限位夹板12下方的第一卡齿14脱离出第二卡齿15的卡合，然后逆时针转动螺母11，即可将螺母11取下，方便快捷，操作简单。工作原理：安装时，工作人员向上提拉限位夹板12，使得焊接在限位夹板12底部的第一卡齿14与第二卡齿15分离，然后逆时针转动螺母1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.高铁用防滑螺栓组件，包括螺杆(1)，其特征在于：所述螺杆(1)的左侧焊接有螺帽(2)，且螺帽(2)的右侧均匀装设有防滑牙(3)，所述螺帽(2)的内部插接有帽塞(4)，且帽塞(4)的左侧套设有限位环(5)，所述螺杆(1)的内部开设有储油仓(6)，所述储油仓(6)的内部均匀焊接有加强筋(7)，所述储油仓(6)的左侧固定有支架(8)，且支架(8)的左侧安装有弹簧(9)，所述螺杆(1)的右侧外壁上均匀开设有渗透孔(10)，所述螺杆(1)的右侧套设有螺母(11)，且螺母(11)的上下两侧内部均匀镶嵌有两组限位夹板(12)，其中一组所述限位夹板(12)的上方安装有簧片(13)，所述限位夹板(12)的下方焊接有第一卡齿(14)，所述第一卡齿(14)的下方卡合有第二卡齿(15)。/n

【技术特征摘要】
1.高铁用防滑螺栓组件，包括螺杆(1)，其特征在于：所述螺杆(1)的左侧焊接有螺帽(2)，且螺帽(2)的右侧均匀装设有防滑牙(3)，所述螺帽(2)的内部插接有帽塞(4)，且帽塞(4)的左侧套设有限位环(5)，所述螺杆(1)的内部开设有储油仓(6)，所述储油仓(6)的内部均匀焊接有加强筋(7)，所述储油仓(6)的左侧固定有支架(8)，且支架(8)的左侧安装有弹簧(9)，所述螺杆(1)的右侧外壁上均匀开设有渗透孔(10)，所述螺杆(1)的右侧套设有螺母(11)，且螺母(11)的上下两侧内部均匀镶嵌有两组限位夹板(12)，其中一组所述限位夹板(12)的上方安装有簧片(13)，所述限位夹板(12)的下方焊接有第一卡齿(14)，所述第一卡齿(14)的下方卡合有第二卡齿(15)。


2.根据权利要求1所述的高铁用防滑螺栓组件，其特征在于：所述帽塞(4)的外侧尺寸和螺帽(2)的内部尺寸相同，所述帽塞(4)与螺帽(2)设计...

【专利技术属性】
技术研发人员：戚士华，
申请(专利权)人：扬州市森林汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32