一种高速铁路道岔用超长高强度铆钉连接副制造技术

本发明专利技术涉及铆钉连接副技术领域，且公开了一种高速铁路道岔用超长高强度铆钉连接副。该高速铁路道岔用超长高强度铆钉连接副，包括螺栓，螺栓包括螺头，螺头上焊接有螺杆，螺杆上螺纹连接有螺母，螺杆上且靠近螺母的一侧套接有第二垫圈，螺杆上套接有固定块，螺母上固定连接有连接杆，固定块内固定连接有固定框，连接杆远离固定块的一端活动连接有活动杆。本发明专利技术，当螺母受车辆的影响产生振动时，连接杆挤压活动杆，活动杆带动活动轮在弹性板上运动，对挤压力进行释放，同时，活动轮挤压弹簧对振动进行吸收，对振动吸收的同时还为螺母提供一定的活动空间，使得螺栓和螺母在连接时都有一定预张力，有效避免连接松动，具有实用性。具有实用性。具有实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种高速铁路道岔用超长高强度铆钉连接副


[0001]本专利技术涉及铆钉连接副
，具体为一种高速铁路道岔用超长高强度铆钉连接副。

技术介绍

[0002]高强度螺栓在生产上全称叫高强度螺栓连接副，一般简称为高强螺栓。每一个连接副包括一个螺栓，一个螺母，两个垫圈，均是同一批生产，并且是在同一热处理工艺加工过的产品。根据安装特点分为大六角头螺栓和扭剪型螺栓，铁路道岔连接一般都用8.8级高强度螺栓连接副，随着铁路提速，螺栓连接受振动而发生松动。开始采用提高螺栓连接副夹紧力的方法来防松，结果由于夹紧力过大而使螺栓断裂。于是改用10.9级螺栓进一步提高夹紧力，但还是不能阻止螺栓连接副松动，据有关部门统计，最严重时，松动的螺栓连接副达30％，为了防止因螺栓松动而引发严重后果，铁道部有关部门决定用环槽铆钉连接副替代高强度螺栓连接副来连接道岔构件。
[0003]目前的连接副在使用时容易受到振动而产生松动，其次，现有的双螺母大都防腐性能较差，其表面容易出现腐蚀的情况，影响了螺栓连接副的使用寿命。因此，我们提出了一种高速铁路道岔用超长高强度铆钉连接副。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，专利技术提供了一种高速铁路道岔用超长高强度铆钉连接副，具备防松动、防腐等优点，解决了目前的连接副在使用时容易因振动而产生松动、易被腐蚀的问题。
[0005]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种高速铁路道岔用超长高强度铆钉连接副，包括螺栓，所述螺栓包括螺头，所述螺头上焊接有螺杆，所述螺杆上螺纹连接有螺母，所述螺杆上且靠近螺母的一侧套接有第二垫圈，所述螺杆上套接有固定块，所述螺母上固定连接有连接杆，所述固定块内固定连接有固定框，所述连接杆远离固定块的一端活动连接有活动杆，所述固定框的两侧内壁之间固定连接有弹性板，所述弹性板上滑动连接有活动轮，所述螺栓的表面设置有耐磨层。
[0006]进一步的，所述螺杆上且靠近螺头的一侧套接有第一垫圈。
[0007]通过采用上述技术方案，通过第一垫圈和第二垫圈的设置可以有效防止螺栓连接松动，避免因螺栓连接松动而造成的损失。
[0008]进一步的，所述耐磨层的一侧粘接有防腐层，所述防腐层的主要材料为聚合物防腐涂料。
[0009]通过采用上述技术方案，通过防腐层的设置可以避免螺栓因酸雨等环境气候的影响而发生的腐蚀，增加其使用寿命。
[0010]进一步的，所述活动杆远离连接杆的一端与活动轮活动连接。
[0011]通过采用上述技术方案，活动轮通过活动杆与螺母间接联系，为其活动提供空间。
[0012]进一步的，所述弹性板与固定框的内壁之间固定连接有弹簧。
[0013]通过采用上述技术方案，弹簧可以为螺母的活动提供一定的可行空间，同时还具有吸收振动的效果。
[0014]进一步的，所述防腐层远离耐磨层的一侧粘接有防锈层，所述防锈层的主要材料为防锈油脂。
[0015]通过采用上述技术方案，通过防锈油脂的设置，可以避免螺栓生锈，影响其使用效果。
[0016]本专利技术的有益效果是：
[0017]1、该高速铁路道岔用超长高强度铆钉连接副，当螺母受车辆的影响产生振动时，连接杆挤压活动杆，活动杆带动活动轮在弹性板上运动，对挤压力进行释放，同时，活动轮挤压弹簧对振动进行吸收，本装置通过活动轮、活动杆等装置的联合设置下，对振动吸收的同时还为螺母提供一定的活动空间，使得螺栓和螺母在连接时都有一定预张力，有效避免连接松动，具有实用性。
[0018]2、该高速铁路道岔用超长高强度铆钉连接副，通过耐磨层的设置增强螺栓的耐磨程度，通过防腐层和防锈层的设置，可以避免螺栓受到外部环境影响，产生的腐蚀，缩短其使用寿命，本装置通过耐磨层、防腐层、防锈层的联合设置，加强了对螺栓的保护，增加其使用寿命。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中或现有技术中所需要使用的附图作简单地介绍。
[0020]图1为本专利技术结构示意图；
[0021]图2为本专利技术图1中A处放大结构示意图；
[0022]图3为本专利技术耐磨层处剖切图。
[0023]附图标记说明：1、螺栓；101、螺头；102、螺杆；103、第一垫圈；104、螺母；105、第二垫圈；2、固定块；3、连接杆；4、固定框；5、活动杆；6、弹性板；7、活动轮；8、弹簧；9、耐磨层；10、防腐层；11、防锈层。
具体实施方式
[0024]下面将结合专利技术实施例中的附图，对专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0025]请参阅图1-2，一种高速铁路道岔用超长高强度铆钉连接副，包括螺栓1，其中，螺栓1包括螺头101，螺头101上焊接有螺杆102，螺杆102上且靠近螺头101的一侧套接有第一垫圈103，螺杆102上螺纹连接有螺母104，螺杆102上且靠近螺母104的一侧套接有第二垫圈105，通过第一垫圈103和第二垫圈105的设置可以有效防止螺栓1连接松动，避免因螺栓1连接松动而造成的损失，螺杆102上套接有固定块2，螺母104上固定连接有连接杆3，固定块2内固定连接有固定框4，连接杆3远离固定块2的一端活动连接有活动杆5，活动杆5远离连接杆3的一端与活动轮7活动连接，固定框4的两侧内壁之间固定连接有弹性板6，弹性板6上滑动连接有活动轮7，弹性板6与固定框4的内壁之间固定连接有弹簧8，弹簧8可以为螺母104
的活动提供一定的可行空间，同时还具有吸收振动的效果，当螺母104受车辆的影响产生振动时，连接杆3挤压活动杆5，活动杆5带动活动轮7在弹性板6上运动，对挤压力进行释放，同时，活动轮7挤压弹簧8对振动进行吸收，本装置通过对振动吸收的同时还为螺母104提供一定的活动空间，使得螺栓1和螺母104在连接时都有一定预张力，有效避免连接松动，具有实用性。
[0026]请参阅图3，螺栓1的表面设置有耐磨层9，耐磨层9的设置增强螺栓1的耐磨程度，避免螺纹受损，耐磨层9的一侧粘接有防腐层10，防腐层10的主要材料为聚合物等防腐涂料，通过防腐层10的设置可以避免螺栓1因酸雨等环境气候的影响而发生的腐蚀，增加其使用寿命，延长其使用件，防腐层10远离耐磨层9的一侧粘接有防锈层11，防锈层11的主要材料为防锈油脂，通过防锈油脂的设置，可以避免螺栓1生锈，影响其使用效果，防止锈渍缩短其使用寿命，加强了对螺栓1的保护。
[0027]在使用时，当螺母104受车辆的影响产生振动时，连接杆3挤压活动杆5，活动杆5带动活动轮7在弹性板6上运动，对挤压力进行释放，同时，活动轮7挤压弹簧8对振动进行吸收，本装置通过对振动吸收的同时还为螺母104提供一定的活动空间，使得螺栓1和螺母104在连接时都有一定预张力，有效避免连接松动，其次本装置通过耐磨层9的设置增强螺栓1的耐磨程度，通过防腐层10和防锈层11的设置，可以避免螺栓1受到外部环境影响，产生的腐蚀，缩短其使用寿命。
[0028]需要说明的是，在本文中，诸如术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路道岔用超长高强度铆钉连接副，包括螺栓(1)，其特征在于：所述螺栓(1)包括螺头(101)，所述螺头(101)上焊接有螺杆(102)，所述螺杆(102)上螺纹连接有螺母(104)，所述螺杆(102)上且靠近螺母(104)的一侧套接有第二垫圈(105)，所述螺杆(102)上套接有固定块(2)，所述螺母(104)上固定连接有连接杆(3)，所述固定块(2)内固定连接有固定框(4)，所述连接杆(3)远离固定块(2)的一端活动连接有活动杆(5)，所述固定框(4)的两侧内壁之间固定连接有弹性板(6)，所述弹性板(6)上滑动连接有活动轮(7)，所述螺栓(1)的表面设置有耐磨层(9)。2.根据权利要求1所述的一种高速铁路道岔用超长高强度铆钉连接副，其特征在于：所述螺杆(102)上...

【专利技术属性】
技术研发人员：戚士华，
申请(专利权)人：扬州市森林汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：