一种柴油机氧化性催化装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种柴油机氧化性催化装置，包括进气管、出气管和壳体，所述壳体包括两个横截面为半圆形的第一壳体和第二壳体，且进气管和出气管的一端分别与壳体的对应端卡接，所述壳体的内部安装有催化器主体，且催化器主体外侧对称开设的定位槽与位于第一壳体和第二壳体内壁上的限位条匹配，所述第一壳体和第二壳体的相对一侧的边沿处均弯折有连接板。本实用新型专利技术中，壳体由第一壳体和第二壳体通过螺栓和连接板构成，催化器主体位于壳体的内部，且进气管和出气管均匀壳体卡接，当催化器主体催化效率降低，如积碳严重时，可通过将螺栓松开，完成第一壳体和第二壳体的拆分，从而将催化器主体取出，进行清理和更换。

A catalytic oxidation device for diesel engine

【技术实现步骤摘要】
一种柴油机氧化性催化装置
本技术涉及催化器领域，具体为一种柴油机氧化性催化装置。
技术介绍
催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它将汽车尾气排出的有害的碳、氮氧化物通过氧化还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。催化器的工作原理主要是利用净化剂增加有害的碳、氮氧化物的活性，促使一氧化碳转化为二氧化碳，碳氢化合物转换成水和二氧化碳，氮氧化物转换成氮气和氧气，实现汽车尾气的净化。现有的催化器在使用时存在一定的弊端，由于从燃烧机中排出的高温气体经过催化剂时，极易在催化器的内部产生积碳，导致长时间使用后催化性能下降，又因催化器的不可拆分结构，使得催化器只能整个更换，给使用带来不利影响。为此，我们提出了一种柴油机氧化性催化装置来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种柴油机氧化性催化装置，以解决上述
技术介绍
中提出的催化器内部产生积碳，导致长时间使用后催化性能下降，又因催化器的不可拆分结构，使得催化器只能整个更换的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种柴油机氧化性催化装置，包括进气管、出气管和壳体，所述壳体包括两个横截面为半圆形的第一壳体和第二壳体，且进气管和出气管的一端分别与壳体的对应端卡接，所述壳体的内部安装有催化器主体，且催化器主体外侧对称开设的定位槽与位于第一壳体和第二壳体内壁上的限位条匹配，所述第一壳体和第二壳体的相对一侧的边沿处均弯折有连接板，所述第一壳体和第二壳体通过连接板上的若干个螺栓固定连接。优选的，所述进气管和出气管与壳体配合的端部均焊接有固定环，且固定环的外径大于壳体的内径。优选的，所述第一壳体和第二壳体与进气管配合处的内壁上均开设有卡接槽，所述卡接槽与进气管上固定环密封配合。优选的，所述第一壳体和第二壳体与出气管配合处的内壁上均开设有滑槽，所述滑槽与出气管上的固定环间隙配合。优选的，位于所述出气管上的固定环的一侧焊接有刮筒，所述刮筒远离出气管上的固定环的一侧焊接有刮环。优选的，所述刮环的内壁与催化器主体的外壁贴合，所述刮筒、出气管上的固定环以及出气管均与催化器主体间隙配合。优选的，所述滑槽的长度与刮筒的长度相同，所述刮筒的上开设有与限位条匹配的避空槽。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术中，壳体由第一壳体和第二壳体通过螺栓和连接板构成，催化器主体位于壳体的内部，且进气管和出气管均匀壳体卡接，当催化器主体催化效率降低，如积碳严重时，可通过将螺栓松开，完成第一壳体和第二壳体的拆分，从而将催化器主体取出，进行清理和更换，另外，还可通过推动出气管，使得固定在出气管端部的固定环带动刮筒在壳体内部移动，又因刮环与催化器主体的外壁贴合，因此刮环1在移动过程中完成催化器主体外壁上的清理，操作简单方便，无需整体更换。附图说明：为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的立体图；图2为本技术的侧视图；图3为图2中A-A处的剖视图；图4为图3中B处的局部放大图；图5为本技术中催化器主体的侧视图。图中：1、进气管；2、出气管；3、壳体；301、第一壳体；302、第二壳体；4、催化器主体；5、定位槽；6、限位条；7、连接板；8、螺栓；9、固定环；10、卡接槽；11、滑槽；12、刮筒；13、刮环；14、避空槽。具体实施方式：下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-5，本技术提供的一种实施例：一种柴油机氧化性催化装置，包括进气管1、出气管2和壳体3，壳体3包括两个横截面为半圆形的第一壳体301和第二壳体302，且进气管1和出气管2的一端分别与壳体3的对应端卡接，壳体3的内部安装有催化器主体4，且催化器主体4外侧对称开设的定位槽5与位于第一壳体301和第二壳体302内壁上的限位条6匹配，第一壳体301和第二壳体302的相对一侧的边沿处均弯折有连接板7，第一壳体301和第二壳体302通过连接板7上的若干个螺栓8固定连接，由于壳体3是由第一壳体301和第二壳体302通过螺栓8固定连接的，因此拧开螺栓8后即可将第一壳体301和第二壳体302拆分开，而位于壳体3内部的催化器主体4即可被取出，完成主体的清理更换，同时进气管1和出气管2是与壳体3卡接固定的，拆分时不会破坏气管。进气管1和出气管2与壳体3配合的端部均焊接有固定环9，且固定环9的外径大于壳体3的内径，第一壳体301和第二壳体302与进气管1配合处的内壁上均开设有卡接槽10，卡接槽10与进气管1上固定环9密封配合，由于固定环9的外径大于壳体3的内径，因此固定环9与卡接槽10配合时能够实现密封配合。第一壳体301和第二壳体302与出气管2配合处的内壁上均开设有滑槽11，滑槽11与出气管2上的固定环9间隙配合，位于出气管2上的固定环9的一侧焊接有刮筒12，刮筒12远离出气管2上的固定环9的一侧焊接有刮环13，刮环13的内壁与催化器主体4的外壁贴合，刮筒12、出气管2上的固定环9以及出气管2均与催化器主体4间隙配合，滑槽11的长度与刮筒12的长度相同，刮筒12的上开设有与限位条6匹配的避空槽14，通过推动出气管2，使得固定在出气管2端部的固定环9带动刮筒12在壳体3内部移动，又因刮环13与催化器主体4的外壁贴合，当催化器主体4的外壁上积碳时，通过刮环13在催化器主体4外壁上的刮擦，将积碳刮下，完成简单的清碳。工作原理：使用时，将第一壳体301和第二壳体302的对应端配合，且在配合前，先将第一壳体301上的卡接槽10与进气管1上的固定环9卡接，第一壳体301上的滑槽11与出气管2上的固定环9、刮筒12和刮环13配合，再将催化器主体4放置在第一壳体301内，且将定位槽5与限位条6配合，再将第二壳体302上的卡接槽10与进气管1上的固定环9卡接，第二壳体302上的滑槽11与出气管2上的固定环9、刮筒12和刮环13配合，直至第一壳体301和第二壳体302上的连接板7贴合，在通过螺栓8将两个连接板7固定，完成催化装置的安装，当催化器主体4外壁上存在积碳时，通过推动出气管2，使得固定在出气管2端部的固定环9带动刮筒12在壳体3内部移动，又因刮环13与催化器主体4的外壁贴合，因此刮环13在移动过程中完成催化器主体4外壁上的清理，若催化器主体4上积碳过多，通过松开螺栓8，将第一壳体301和第二壳体302分离，即可将催化器主体4全部取出，进行整体清理本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种柴油机氧化性催化装置，包括进气管(1)、出气管(2)和壳体(3)，其特征在于，所述壳体(3)包括两个横截面为半圆形的第一壳体(301)和第二壳体(302)，且进气管(1)和出气管(2)的一端分别与壳体(3)的对应端卡接，所述壳体(3)的内部安装有催化器主体(4)，且催化器主体(4)外侧对称开设的定位槽(5)与位于第一壳体(301)和第二壳体(302)内壁上的限位条(6)匹配，所述第一壳体(301)和第二壳体(302)的相对一侧的边沿处均弯折有连接板(7)，所述第一壳体(301)和第二壳体(302)通过连接板(7)上的若干个螺栓(8)固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种柴油机氧化性催化装置，包括进气管(1)、出气管(2)和壳体(3)，其特征在于，所述壳体(3)包括两个横截面为半圆形的第一壳体(301)和第二壳体(302)，且进气管(1)和出气管(2)的一端分别与壳体(3)的对应端卡接，所述壳体(3)的内部安装有催化器主体(4)，且催化器主体(4)外侧对称开设的定位槽(5)与位于第一壳体(301)和第二壳体(302)内壁上的限位条(6)匹配，所述第一壳体(301)和第二壳体(302)的相对一侧的边沿处均弯折有连接板(7)，所述第一壳体(301)和第二壳体(302)通过连接板(7)上的若干个螺栓(8)固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种柴油机氧化性催化装置，其特征在于，所述进气管(1)和出气管(2)与壳体(3)配合的端部均焊接有固定环(9)，且固定环(9)的外径大于壳体(3)的内径。


3.根据权利要求2所述的一种柴油机氧化性催化装置，其特征在于，所述第一壳体(301)和第二壳体(302)与进气管(1)配合处的内壁上均开设有卡接槽(10)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁林峰，许玲玲，其他发明人请求不公开姓名，
申请(专利权)人：广东顺恒鑫柴油发电机股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44