一种地铁出入口结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁出入口结构，属于城市轨道交通领域，旨在提供一种楼梯防滑效果好的地铁出入口结构，其技术方案要点是包括无障碍电梯、楼梯、扶梯、出入口平台、出入口顶盖和集散广场，楼梯和扶梯并排设置且连接地下一层和地面层，出入口平台位于楼梯和扶梯朝向地面层一端，出入口顶盖位于出入口平台上方，出入口平台背向楼梯和扶梯一端与集散广场相连，所述楼梯包括倾斜设置的楼梯板，所述楼梯板上设有多个依次相连的阶梯，所述阶梯的踏面上设有多条防滑条，所述防滑条沿楼梯板长度方向均匀排布，本实用新型专利技术具有楼梯防滑效果好，有效防止过往行人滑倒情况发生的优点。

A subway entrance and exit structure

【技术实现步骤摘要】
一种地铁出入口结构
本技术涉及城市轨道交通的
，特别涉及一种地铁出入口结构。
技术介绍
地铁出入口是供人员和物资进出地铁车站用的通道式建筑物，一般有阶梯式通道、水平通道门和口部地面建筑等构成。随着我国经济的飞速发展，城市化进程的不断加快，在城市中的地铁建设与城市建筑的整体规划及设计关系越来越密切，而地铁出入口作为进出地铁车站的通道，其规划和建筑设计不仅是地铁建筑设计中的必要部分，也是地铁建筑连接城市建筑的纽带。公告号为CN208734137U的中国专利公开了一种新型地铁出入口结构，包括无障碍电梯、无障碍坡道、楼梯、扶梯、出入口平台、出入口顶盖和集散广场，并排设置的所述楼梯和扶梯用于连接地下一层和地面层，楼梯和扶梯出地面部分之上设有所述出入口顶盖，所述集散广场通过出入口平台与楼梯、扶梯相连，在地下一层平面中，所述无障碍电梯设置在楼梯或扶梯的一侧，三者并排布置且共用结构外墙和结构围护。这种新型地铁出入口结构虽然将无障碍电梯与楼梯、扶梯的出入口共用一个集散广场，在功能上结合并减少了占地面积，有效节约了城市的土地资源，但是在实际使用过程中楼梯主要是通过混凝土浇筑而成的直楼梯，防滑效果并不是很理想，很容易使过往行人滑倒。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种地铁出入口结构，具有楼梯防滑效果好，有效防止过往行人滑倒情况发生的优点。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种地铁出入口结构，包括无障碍电梯、楼梯、扶梯、出入口平台、出入口顶盖和集散广场，楼梯和扶梯并排设置且连接地下一层和地面层，出入口平台位于楼梯和扶梯朝向地面层一端，出入口顶盖位于出入口平台上方，出入口平台背向楼梯和扶梯一端与集散广场相连，所述楼梯包括倾斜设置的楼梯板，所述楼梯板上设有多个依次设置的阶梯，所述阶梯的踏面上设有多条防滑条，所述防滑条沿楼梯板长度方向均匀排布。通过采用上述技术方案，当过往行人通过楼梯进出地铁口时，过往行人脚踩在阶梯的踏面上与防滑条抵触，增大了过往行人的鞋底与阶梯踏面的摩擦力，有效防止过往行人滑倒情况的发生。进一步的，所述防滑条表面呈波纹状。通过采用上述技术方案，锯齿状的防滑条，进一步增强了防滑条的粗糙程度，增大过往行人鞋底与防滑条的摩擦阻力，增强防滑效果。进一步的，所述阶梯的踏面上设有条形槽，所述条形槽内固设有弹性件，所述弹性件一端与条形槽内壁固定连接，另一端与防滑条固定连接，所述防滑条伸缩设置在条形槽内。通过采用上述技术方案，当过往行人通过楼梯进出地铁口时，过往行人踩在防滑条上时，防滑条收缩，弹性件处于压缩状态，压缩状的弹性件在踩的过程中会给过往行人施以反作用力，从而减少过往行人登楼梯力气的消耗。进一步的，所述防滑条背向条形槽一侧固设有限位条，所述限位条位于条形槽外，所述限位条与阶梯的踏面抵触。通过采用上述技术方案，通过限位条的设置，当过往行人在楼梯上行走时，踩在防滑条上，防滑条朝向弹性件方向运动，直至防滑条侧壁上的限位条与阶梯的踏面抵触，避免防滑条完全收缩在条形槽内，影响防滑效果。进一步的，所述楼梯的两侧设有扶手，所述扶手沿楼梯的长度方向设置，所述扶手的表面上固设有防滑套。通过采用上述技术方案，扶手上的防滑套增加了扶手的粗糙度，增大了过往行人手与扶手表面的摩擦力，避免过往行人握住扶手行走时打滑。进一步的，所述防滑套的外表面上设有若干凸起点。通过采用上述技术方案，进一步增加过往行人手与防滑套表面的摩擦阻力，减少过往行人手握扶手时出现打滑的情况。进一步的，所述阶梯的踏面上设有荧光层。通过采用上述技术方案，在夜间地铁出入口没有灯光的情况下，过往行人爬楼梯时，方便过往行人辨认阶梯的位置。进一步的，所述楼梯上设有倾斜设置的斜坡，所述斜坡沿楼梯的长度方向设置。通过采用上述技术方案，当过往行人携带行李箱时，行李箱可以在斜坡上滑动，避免过往行人直接手提行李箱通过楼梯，费时费力。进一步的，所述阶梯的阳角处包覆有橡胶层。通过采用上述技术方案，当过往行人不小心滑倒时，能够起到缓冲作用，减小阶梯的阳角处对滑倒的过往行人的伤害。综上所述，本技术具有以下有益效果：1.通过波纹状的防滑条的设置，能够起到进一步提高楼梯防滑能力，减少过往行人滑倒情况发生的效果；2.通过扶手和扶手上防滑套的设置，能够起到避免过往行人手握扶手出现打滑的效果；3.通过条形槽和弹性件的设置，能够起到减小过往行人爬楼梯力气的消耗，省力的效果。附图说明图1是实施例中地铁出入口结构的侧面结构示意图；图2是实施例中用于体现地铁出入口结构的正面示意图；图3是实施例中用于体现图2的A部放大示意图；图4是实施例中用于体现阶梯内部结构的剖视图。图中，1、无障碍电梯；2、楼梯；3、扶梯；4、出入口平台；5、出入口顶盖；6、集散广场；7、楼梯板；71、阶梯；8、条形槽；9、弹性件；10、防滑条；11、限位条；12、橡胶层；13、扶手；14、防滑套；15、凸起点；16、斜坡；17、荧光层。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。实施例1：一种地铁出入口结构，如图1和2所示，包括无障碍电梯1、楼梯2、扶梯3、出入口平台4、出入口顶盖5和集散广场6，楼梯2和扶梯3并排设置且倾斜设置连接地下一层和地面层，出入口平台4位于楼梯2和扶梯3朝向地面层一端，出入口顶盖5位于出入口平台4上方，出入口平台4背向楼梯2和扶梯3一端与集散广场6相连，无障碍电梯1设置在楼梯2或扶梯3的一侧，与楼梯2或扶梯3并排布置且三者共用结构外墙。如图3所示，楼梯2包括倾斜设置的楼梯板7，楼梯板7上设有多个依次相连的阶梯71，阶梯71的阳角处包覆有橡胶层12，当过往行人摔倒时，起到缓冲作用，减小阶梯71阳角处对摔倒的过往行人的伤害。楼梯2上设有斜坡16，斜坡16沿楼梯2长度方向设置，斜坡16倾斜设置连接地下一层和地面层，方便过往行人通过斜坡16运输行李箱，省时省力。如图3所示，楼梯2的两侧设有扶手13，扶手13沿楼梯2的长度方向设置，所述扶手13的表面上固定有防滑套14，防滑套14的外表面上设有若干凸起点15，凸起点15呈半球型。同时防滑套14由橡胶制成，当过往行人手扶扶手13时，通过防滑套14与凸起点15的配合，手与扶手13的摩擦阻力增大，不易出现打滑的情况。如图4所示，阶梯71的踏面上设有荧光层17，阶梯71的踏面上设有多个条形槽8，条形槽8沿楼梯板7（见图3）长度方向均匀排布，条形槽8内设有弹性件9，弹性件9一端浇筑预埋在条形槽8内，另一端粘接有防滑条10，防滑条10伸缩设置在条形槽8内，防滑条10与条形槽8内壁抵触，防滑条10背向弹性件9一侧设有限位条11，限位条11位于条形槽8外，其中防滑条10由橡胶制成且表面呈波纹状，弹性件9为弹簧。当过往行人爬楼梯2时，脚踩在防滑条10上时，增大了过往本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁出入口结构，包括无障碍电梯（1）、楼梯（2）、扶梯（3）、出入口平台（4）、出入口顶盖（5）和集散广场（6），楼梯（2）和扶梯（3）并排设置且连接地下一层和地面层，出入口平台（4）位于楼梯（2）和扶梯（3）朝向地面层一端，出入口顶盖（5）位于出入口平台（4）上方，出入口平台（4）背向楼梯（2）和扶梯（3）一端与集散广场（6）相连，其特征在于：所述楼梯（2）包括倾斜设置的楼梯板（7），所述楼梯板（7）上设有多个依次相连的阶梯（71），所述阶梯（71）的踏面上设有多条防滑条（10），所述防滑条（10）沿楼梯板（7）长度方向均匀排布。/n

【技术特征摘要】
1.一种地铁出入口结构，包括无障碍电梯（1）、楼梯（2）、扶梯（3）、出入口平台（4）、出入口顶盖（5）和集散广场（6），楼梯（2）和扶梯（3）并排设置且连接地下一层和地面层，出入口平台（4）位于楼梯（2）和扶梯（3）朝向地面层一端，出入口顶盖（5）位于出入口平台（4）上方，出入口平台（4）背向楼梯（2）和扶梯（3）一端与集散广场（6）相连，其特征在于：所述楼梯（2）包括倾斜设置的楼梯板（7），所述楼梯板（7）上设有多个依次相连的阶梯（71），所述阶梯（71）的踏面上设有多条防滑条（10），所述防滑条（10）沿楼梯板（7）长度方向均匀排布。


2.根据权利要求1所述的一种地铁出入口结构，其特征在于：所述防滑条（10）表面呈波纹状。


3.根据权利要求1所述的一种地铁出入口结构，其特征在于：所述阶梯（71）的踏面上设有条形槽（8），所述条形槽（8）内固设有弹性件（9），所述弹性件（9）一端与条形槽（8）内壁固定连接，另一端与防滑条（10）固定连接，所述防滑条（10）伸缩设置在条形槽（8）内。

<...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈翔，杨令，张颖君，戴亚斐，董依，许俊超，
申请(专利权)人：无锡市轨道建设设计咨询有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32