电动汽车电池快充温度控制方法、电子设备及电动汽车技术

本发明专利技术公开一种电动汽车电池快充温度控制方法、电子设备及汽车，方法包括：检测到电池快充需求；如果电池温度符合过冷条件，则对电池进行加热操作；如果电池温度符合过热条件，则对电池进行制冷操作。本发明专利技术在快速充电之前，提前预热或制冷电池，以将电池温度控制在最佳充电区间，缩短快充时间，提升用户快充体验。

Electric vehicle battery fast charging temperature control method, electronic equipment and electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
电动汽车电池快充温度控制方法、电子设备及电动汽车
本专利技术涉及汽车相关
，特别是一种电动汽车电池快充温度控制方法、电子设备及电动汽车。
技术介绍
为了提高电动汽车的充电速度，现有技术提出了电池快充技术。电池快充技术能够显著提高电动汽车电池的充电速度，提高用户满意度。然而，在低温环境下，纯电动汽车快充时间较慢，或者高温环境下纯电动汽车，快充时候容易发生电池过温情况。目前市场上大多带有电池热管理的车辆，无配置快充之前电池预热或者电池预冷的技术方案。即使部分带有电池预热功能的车辆也大部分是会消耗电池电量，导致快充时间相对也会延长，降低行驶至快充桩的行驶里程。
技术实现思路
基于此，有必要针对现有技术电池快充前未进行温度预约控制导致在低温环境下快充时间延长，而在高温环境下容易发生电池过温的技术问题，提供电动汽车电池快充温度控制方法、电子设备及电动汽车。本专利技术提供一种电动汽车电池快充温度控制方法，包括：检测到电池快充需求；如果电池温度符合过冷条件，则对电池进行加热操作；如果电池温度符合过热条件，则对电池进行制冷操作。本专利技术在快速充电之前，提前预热或制冷电池，以将电池温度控制在最佳充电区间，缩短快充时间，提升用户快充体验。进一步地，在所述检测到电池快充需求之前，还包括：当检测到车辆的电池电量小于等于第一电量阈值，且电池温度符合过冷条件，则展示快充提醒，在接收到快充确认后，判断为检测到电池快充需求；或者当检测到车辆的电池电量小于等于第一电量阈值，且电池温度符合过热条件，则展示快充提醒，在接收到快充确认后，判断为检测到电池快充需求；或者响应于用户点击温度预约按键，且电池温度符合过冷条件，判断为检测到电池快充需求；或者响应于用户点击温度预约按键，且电池温度符合过热条件，判断为检测到电池快充需求。本实施例根据电池电量主动确定用户的快充需求，并根据电池温度进行温度控制。同时，本实施例能够响应用户的主动快充请求，对电池进行温度控制。进一步地：所述加热操作，具体为：检测燃油预热系统是否故障，如果燃油预热系统无故障，则采用燃油预热系统对电池进行加热至第一快充温度区间，如果燃油预热系统有故障，则采用电加热器对电池进行加热至第二快充温度区间；所述制冷操作，具体为：检测电预约制冷系统是否故障，如果电预约制冷系统无故障，则采用电预约制冷系统对电池进行降温至第三快充温度区间。本实施例根据不同的预热或制冷系统的故障情况，选择合适的预热或制冷系统，使得电池能够得到合适的温度控制。更进一步地：所述采用电加热器对电池进行加热至第二快充温度区间，具体包括：采用电加热器对电池进行加热，在检测电池温度的同时检测电池电量，如果电池温度达到第二快充温度区间、或者车辆的电池电量低于第二电量阈值，则停止对电池进行加热；所述采用电预约制冷系统对电池进行降温至第三快充温度区间，具体包括：采用电预约制冷系统对电池进行降温，在检测电池温度的同时检测电池电量，如果电池温度达到第三快充温度区间、或者车辆的电池电量低于第二电量阈值，则停止对电池进行降温。本实施例考虑电加热或电制冷系统对电池电量的影响，避免电加热或电制冷系统影响车辆无法到达快充桩。再进一步地，所述第二快充温度区间的最大值小于所述第一快充温度区间的最大值，所述第二快充温度区间的最小值小于所述第一快充温度区间的最小值。本实施例中，采用电加热器加热所达到的第二快充温度区间低于采用燃油预热系统所达到的第一快充温度区间，一方面在燃油预热系统正常时，将电池加热至最佳快充温度区间，另一方面在采用电加热器加热时，尽量降低对电池电量的消耗。再进一步地，还包括：当检测到电池电量小于等于第一电量阈值时，获取待充电快充桩；根据当前车辆位置与所述待充电快充桩的距离作为充电距离，设定所述第二电量阈值大于车辆行驶所述充电距离所需要的最小电量。本实施例基于当前车辆位置与待充电快充桩的距离设置第二电量阈值，以保证车辆能够到达快充桩。本专利技术提供一种电动汽车电池快充温度控制电子设备，包括：至少一个处理器；以及，与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，所述存储器存储有可被所述一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够：检测到电池快充需求；如果电池温度符合过冷条件，则对电池进行加热操作；如果电池温度符合过热条件，则对电池进行制冷操作。本专利技术在快速充电之前，提前预热或制冷电池，以将电池温度控制在最佳充电区间，缩短快充时间，提升用户快充体验。进一步地，在所述检测到电池快充需求之前，所述处理器还能够：当检测到车辆的电池电量小于等于第一电量阈值，且电池温度符合过冷条件，则展示快充提醒，在接收到快充确认后，判断为检测到电池快充需求；或者当检测到车辆的电池电量小于等于第一电量阈值，且电池温度符合过热条件，则展示快充提醒，在接收到快充确认后，判断为检测到电池快充需求；或者响应于用户点击温度预约按键，且电池温度符合过冷条件，判断为检测到电池快充需求；或者响应于用户点击温度预约按键，且电池温度符合过热条件，判断为检测到电池快充需求。本实施例根据电池电量主动确定用户的快充需求，并根据电池温度进行温度控制。同时，本实施例能够响应用户的主动快充请求，对电池进行温度控制。进一步地：所述加热操作，具体为：检测燃油预热系统是否故障，如果燃油预热系统无故障，则采用燃油预热系统对电池进行加热至第一快充温度区间，如果燃油预热系统有故障，则采用电加热器对电池进行加热至第二快充温度区间；所述制冷操作，具体为：检测电预约制冷系统是否故障，如果电预约制冷系统无故障，则采用电预约制冷系统对电池进行降温至第三快充温度区间。本实施例根据不同的预热或制冷系统的故障情况，选择合适的预热或制冷系统，使得电池能够得到合适的温度控制。更进一步地：所述采用电加热器对电池进行加热至第二快充温度区间，具体包括：采用电加热器对电池进行加热，在检测电池温度的同时检测电池电量，如果电池温度达到第二快充温度区间、或者车辆的电池电量低于第二电量阈值，则停止对电池进行加热；所述采用电预约制冷系统对电池进行降温至第三快充温度区间，具体包括：采用电预约制冷系统对电池进行降温，在检测电池温度的同时检测电池电量，如果电池温度达到第三快充温度区间、或者车辆的电池电量低于第二电量阈值，则停止对电池进行降温。本实施例考虑电加热或电制冷系统对电池电量的影响，避免电加热或电制冷系统影响车辆无法到达快充桩。再进一步地，所述第二快充温度区间的最大值小于所述第一快充温度区间的最大值，所述第二快充温度区间的最小值小于所述第一快充温度区间的最小值。本实施例中，采用电加热器加热所达到的第二快充温度区间低于采用燃油预热系统所达到的第一快充温度区间本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车电池快充温度控制方法，其特征在于，包括：/n检测到电池快充需求；/n如果电池温度符合过冷条件，则对电池进行加热操作；/n如果电池温度符合过热条件，则对电池进行制冷操作。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电池快充温度控制方法，其特征在于，包括：
检测到电池快充需求；
如果电池温度符合过冷条件，则对电池进行加热操作；
如果电池温度符合过热条件，则对电池进行制冷操作。


2.根据权利要求1所述的电动汽车电池快充温度控制方法，其特征在于，在所述检测到电池快充需求之前，所述方法还包括：
当检测到车辆的电池电量小于等于第一电量阈值，且电池温度符合过冷条件，则展示快充提醒，在接收到快充确认后，判断为检测到电池快充需求；或者
当检测到车辆的电池电量小于等于第一电量阈值，且电池温度符合过热条件，则展示快充提醒，在接收到快充确认后，判断为检测到电池快充需求；或者
响应于用户点击温度预约按键，且电池温度符合过冷条件，判断为检测到电池快充需求；或者
响应于用户点击温度预约按键，且电池温度符合过热条件，判断为检测到电池快充需求。


3.根据权利要求1所述的电动汽车电池快充温度控制方法，其特征在于：
所述加热操作，具体为：检测燃油预热系统是否故障，如果燃油预热系统无故障，则采用燃油预热系统对电池进行加热至第一快充温度区间，如果燃油预热系统有故障，则采用电加热器对电池进行加热至第二快充温度区间；
所述制冷操作，具体为：检测电预约制冷系统是否故障，如果电预约制冷系统无故障，则采用电预约制冷系统对电池进行降温至第三快充温度区间。


4.根据权利要求3所述的电动汽车电池快充温度控制方法，其特征在于：
所述采用电加热器对电池进行加热至第二快充温度区间，具体包括：采用电加热器对电池进行加热，在检测电池温度的同时检测电池电量，如果电池温度达到第二快充温度区间、或者车辆的电池电量低于第二电量阈值，则停止对电池进行加热；
所述采用电预约制冷系统对电池进行降温至第三快充温度区间，具体包括：采用电预约制冷系统对电池进行降温，在检测电池温度的同时检测电池电量，如果电池温度达到第三快充温度区间、或者车辆的电池电量低于第二电量阈值，则停止对电池进行降温。


5.根据权利要求4所述的电动汽车电池快充温度控制方法，其特征在于，所述第二快充温度区间的最大值小于所述第一快充温度区间的最大值，所述第二快充温度区间的最小值小于所述第一快充温度区间的最小值。


6.根据权利要求4所述的电动汽车电池快充温度控制方法，其特征在于，还包括：
当检测到电池电量小于等于第一电量阈值时，获取待充电快充桩；
根据当前车辆位置与所述待充电快充桩的距离作为充电距离，设定所述第二电量阈值大于车辆行驶所述充电距离所需要的最小电量。


7.一种电动汽车电池快充温度控制电子设备，其特征在于，包括：
至少一个处理器；以及，
与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
所述存储器存储有可被所述一个处理器执行...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖军，刘志强，唐明明，
申请(专利权)人：威马智慧出行科技上海有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31