基于高压输入的反激变换器的欠压启动电路和启动方法技术

本发明专利技术提供了一种基于高压输入的反激变换器的欠压启动电路和启动方法，高压电池通过输入启动电路将高压电转化为低压电，为控制芯片提供输入电压，输入启动电路向第二电容充电，第二电容的第一电极连接控制芯片的输入端；输入欠压电路在高压电池的供电电压达到阈值电压前，控制使能电路断开；当使能电路断开时，控制芯片被禁止使用，当供电电压达到阈值电压后，控制芯片正常运行，控制芯片为反激变换器的开关MOS管提供控制信号；当反激变换器的输出正常建立后，控制芯片的供电由输入启动电路切换为输出电压提供；自关断电路将输入启动电路切断，以使输入启动电路停止向第二电容的第一电极充电，减小正常运行时输入启动电路带来的功耗。

Undervoltage starting circuit and starting method of flyback converter based on high voltage input

【技术实现步骤摘要】
基于高压输入的反激变换器的欠压启动电路和启动方法
本专利技术涉及电力电子
，特别涉及一种基于高压输入的反激变换器的欠压启动电路和启动方法。
技术介绍
随着车载逆变器的电路结构越来越复杂，为了完成不同的功能需求，逆变器中的辅助电源也越来越多，在车载逆变器中辅助电源通常采用的电路是反激变换器(flyback)，简单主电路拓扑可如图1所示。对于现在新能源汽车的普及，汽车的各种工况更加复杂，且新能源汽车中应用到高压电池，车载逆变器在正常供电异常时，需要一种紧急情况下的辅助电源能给逆变器中核心器件IGBT驱动供电(如图2所示)，便于逆变器在紧急状态下做一些应急措施。此时反激变换器20的输入取电只能来自于高压电池10，且属于单电源输入情况，即低压电池等其他都不能给车载逆变器中的电路供电，车载逆变器所有的取电只能来自于高压电池；这样常规的辅助电源就不适用于此处，因为常规辅助电源的控制芯片输入电压一般不高于60V，所以要使设计的反激变换器电路适用于高压输入的情况，需要高压启动方案；但是高压电池的电压范围较大，波动范围可能是从一定的最低电压Vinmin到最本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于高压输入的反激变换器的欠压启动电路，高压电池为所述基于高压输入的反激变换器的欠压启动电路提供输入电压，所述高压电池为反激变换器提供输入源，所述基于高压输入的反激变换器的欠压启动电路为所述反激变换器的控制芯片提供控制信号，其特征在于，所述基于高压输入的反激变换器的欠压启动电路包括输入启动电路、输入欠压电路、使能电路和自关断电路，其中：/n所述高压电池通过所述输入启动电路为所述控制芯片提供输入电压，所述输入电压低于所述高压电池的输出电压，所述输入启动电路向第二电容充电，使所述第二电容的第一电极上的电压达到并保持在所述控制芯片的输入电压上，所述第二电容的第一电极连接所述控制芯片的输入端，...

【技术特征摘要】
1.一种基于高压输入的反激变换器的欠压启动电路，高压电池为所述基于高压输入的反激变换器的欠压启动电路提供输入电压，所述高压电池为反激变换器提供输入源，所述基于高压输入的反激变换器的欠压启动电路为所述反激变换器的控制芯片提供控制信号，其特征在于，所述基于高压输入的反激变换器的欠压启动电路包括输入启动电路、输入欠压电路、使能电路和自关断电路，其中：
所述高压电池通过所述输入启动电路为所述控制芯片提供输入电压，所述输入电压低于所述高压电池的输出电压，所述输入启动电路向第二电容充电，使所述第二电容的第一电极上的电压达到并保持在所述控制芯片的输入电压上，所述第二电容的第一电极连接所述控制芯片的输入端，并为所述控制芯片提供所述输入电压，所述第二电容的第二电极接地；
所述输入欠压电路在所述高压电池的供电电压达到阈值电压前，控制所述使能电路断开，当所述高压电池的供电电压达到阈值电压后，控制所述使能电路导通；
所述使能电路连接在所述控制芯片的使能端和所述控制芯片的输入端之间，所述输入电压通过所述使能电路为所述控制芯片提供使能电压；
当所述使能电路断开时，所述控制芯片被禁止使用；当所述使能电路导通时，所述控制芯片正常运行，为所述反激变换器的开关MOS管提供开关信号；
所述反激变换器开始工作，所述反激变换器的输出端提供输出电压至所述第二电容的第一电极，所述输出电压使所述第二电容的第一电极上的电压达到并保持在所述控制芯片的输入电压上；
所述自关断电路将所述输入启动电路切断，以使所述输入启动电路停止向所述第二电容的第一电极充电。


2.如权利要求1所述的基于高压输入的反激变换器的欠压启动电路，其特征在于，所述输入欠压电路包括多个欠压分压电阻、第一稳压管、第一三极管、第四电阻和第五电阻，其中：
所述多个欠压分压电阻串联形成欠压串联电路，所述欠压串联电路的一端连接所述高压电池，另一端连接所述第一稳压管的阴极；
所述第一稳压管的阳极连接所述第四电阻的一端和所述第五电阻的一端，所述第四电阻的另一端接地；
所述第五电阻的另一端连接所述第一三极管的基极；
所述第一三极管的发射极接地，所述第一三极管的集电极连接所述使能电路；所述第一三极管为NPN型三极管。


3.如权利要求2所述的基于高压输入的反激变换器的欠压启动电路，其特征在于，所述使能电路包括第六电阻、第七电阻、第八电阻、第二稳压管、第三稳压管、第一电容和第二三极管，其中：
所述第二稳压管的阳极连接所述第一三极管的集电极，所述第二稳压管的阴极连接所述第六电阻的一端和所述第七电阻的一端；
所述第六电阻的另一端连接所述第二电容的第一电极，所述第七电阻的另一端连接所述第二三极管的基极；
所述第二三极管的发射极连接所述第二电容的第一电极，所述第二三极管的集电极连接所述第八电阻的一端，所述第二三极管为PNP型三极管；
所述第八电阻的另一端连接所述第三稳压管的阴极和第一电容的第一电极，所述第三稳压管的阳极和第一电容的第二电极均接地。


4.如权利要求1所述的基于高压输入的反激变换器的欠压启动电路，其特征在于，所述输入启动电路包括多个启动分压电阻、第五稳压管和场效应晶体管，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁文琦，任重远，吴伟华，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31